一种行程可调式倒挡锁止机构制造技术

一种行程可调式倒挡锁止机构，它包括倒挡手提、锁止滑块、楔形滑块、锁紧弹簧和调节螺杆，锁止滑块为框体结构，锁止滑块的一端内壁处设有楔形槽；楔形滑块由滑块架和滑块体组成，滑块体外侧为斜面，滑块架套装在倒挡手提外侧、与倒挡手提滑动配合，楔形滑块位于锁止滑块的框体内，滑块体嵌装在楔形槽内，滑块体的斜面与楔形槽的斜面相接触形成滑动连接；倒挡手提上设有与调节螺杆螺旋配合的螺杆座，调节螺杆穿过螺杆座其端部螺接滑块体的上端。本发明专利技术可以实现一款换挡器匹配多款倒挡行程参数变速箱的目的，且通过对倒档行程的微调，消除因制造误差或装配误差导致的整套换挡系统行程效率低的弊端，使换挡系统匹配达到最佳效果。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种行程可调式倒挡锁止机构，它包括倒挡手提、锁止滑块、楔形滑块、锁紧弹簧和调节螺杆，锁止滑块为框体结构，锁止滑块的一端内壁处设有楔形槽；楔形滑块由滑块架和滑块体组成，滑块体外侧为斜面，滑块架套装在倒挡手提外侧、与倒挡手提滑动配合，楔形滑块位于锁止滑块的框体内，滑块体嵌装在楔形槽内，滑块体的斜面与楔形槽的斜面相接触形成滑动连接；倒挡手提上设有与调节螺杆螺旋配合的螺杆座，调节螺杆穿过螺杆座其端部螺接滑块体的上端。本专利技术可以实现一款换挡器匹配多款倒挡行程参数变速箱的目的，且通过对倒档行程的微调，消除因制造误差或装配误差导致的整套换挡系统行程效率低的弊端，使换挡系统匹配达到最佳效果。【专利说明】一种行程可调式倒挡锁止机构
本专利技术涉及一种汽车变速器操作装置，特别是行程可调式倒挡锁止机构。
技术介绍
为了防止车辆前进时误挂入倒挡，进而对变速器齿轮造成极大冲击，导致零件损坏，通常都会在手动变速器上设计有倒挡锁止机构。对于汽车变速器而言，倒挡锁止是一个重要的安全机构。目前6MT车型已成为汽车的一个发展趋势，6MT换挡器应用也越来越广泛。6MT车型对于倒挡行程的防错要求十分精确，而现有换挡器结构无法进行微调，一旦出现制造误差或装配误差过大或整套换挡系统行程效率低，都极容易导致倒挡行程不准，从而导致防错的失效；而当整套换挡系统出现倒挡行程效率低，且不能进行行程微调以吸收误差时，极容易引发倒挡锁止行程不准，存有挂I挡时误挂入倒挡的风险。此外，传统6MT换挡器倒挡行程为固定单一参数，不能匹配不同倒挡行程参数的变速箱，针对不同倒挡行程参数的变速箱只能开发与之匹配的全新换挡器，此现状导致换挡器种类多，开发成本高，开放周期长。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种能够匹配多款参数6MT变速箱的行程可调式倒挡锁止机构。本专利技术所述问题是由以下述技术方案实现的: 一种行程可调式倒挡锁止机构，它包括倒挡手提，其特别之处是:所述机构还设有锁止滑块、楔形滑块、锁紧弹簧和调节螺杆，所述锁止滑块为框体结构，锁止滑块的一端内壁处设有楔形槽；所述楔形滑块由滑块架和滑块体组成，滑块体外侧为斜面，滑块架套装在倒挡手提外侧、与倒挡手提滑动配合，楔形滑块位于锁止滑块的框体内，滑块体嵌装在楔形槽内，滑块体的斜面与楔形槽的斜面相接触形成滑动连接；所述倒挡手提上设有与调节螺杆螺旋配合的螺杆座，调节螺杆穿过螺杆座其端部螺接滑块体的上端。上述行程可调式倒挡锁止机构，所述锁止滑块的前端板下部设有锁止凸块，锁止滑块的后端设置插接安装的后插板，所述锁紧弹簧位于锁止滑块的框体内，锁紧弹簧的两端分别触压倒挡手提和后插板。上述行程可调式倒挡锁止机构，所述倒挡手提下部同一直径两端处对称设有两限位块，所述锁止滑块的两侧板内壁上设有滑槽，各限位滑块分别嵌装于各滑槽内，限位块与滑槽滑动配合。上述行程可调式倒挡锁止机构，所述倒挡手提的下部设有弹簧内侧端限位台，所述后插板的内壁设有弹簧外侧端限位台，所述锁紧弹簧的两端分别套装在弹簧内侧端限位台和弹簧外侧端限位台上。上述行程可调式倒挡锁止机构，所述滑块架由底圈和竖筋构成，竖筋设置在底圈上，竖筋之间设有弹簧让位空间。本专利技术针对解决传统6MT换挡器倒挡行程固定单一，不能匹配不同倒挡行程参数的变速箱，并且在实车装配完成后不能实现倒挡行程微调的问题进行了改进，设计了一种行程可调式倒挡锁止机构。所述机构通过楔形滑块的斜面推动锁止滑块的运动，实现锁止滑块与倒挡墙之间距离的变化，从而实现倒挡行程的变化。由于倒挡行程可调，最终实现一款换挡器可匹配多款倒挡行程参数变速箱的目的，且可实现在有限的空间内完成对倒挡锁止行程的微调，使换挡系统效率最优化。采用本专利技术可以大大降低开发成本，缩短开发周期；通过对倒档行程的微调，消除因制造误差或装配误差导致的整套换挡系统行程效率低的弊端，使换挡系统匹配达到最佳效果，提高换挡舒适型。本专利技术结构简单，可在有限空间内省时省力的操作，便于拆装，制造维修、成本低。【专利附图】【附图说明】下面结合附图对本专利技术作进一步说明。图1是本专利技术的结构示意图(剖视)； 图2是本专利技术的立体图； 图3是倒挡手提示意图； 图4是锁止滑块示意图； 图5是楔形滑块示意图； 图6是后插板不意图。图中各标号清单为:1、倒挡手提，1-1、弹簧内侧端限位台，1-2、限位块2、螺杆座，3、调节螺杆，4、滑块体，5、滑块架，5-1、底圈，5-2、竖筋，6、锁止滑块，6_1、楔形槽，6_2、锁止凸块，6-3、滑槽，6-4、后插板，6-4-1、弹簧外侧端限位台，7、锁紧弹簧，8、倒挡墙。【具体实施方式】参看图1、图2，本专利技术所述行程可调式倒挡锁止机构包括倒挡手提1、锁止滑块6、楔形滑块、锁紧弹簧7和调节螺杆3。锁止滑块6的前端板下部设有锁止凸块6-2，锁止凸块与倒挡墙8之间的距离L为倒挡锁止机构的行程。传统6MT换挡器倒挡行程均为固定单一参数，不能匹配不同倒挡行程参数的变速箱，并且在实车装配完成后不能实现倒挡行程的微调，本专利技术针对此问题进行了改进，使倒挡锁止机构的行程L可以根据需要在一定范围内进行调整，而且调整手段十分方便。由图4可见，所述锁止滑块6为框体结构，锁止滑块的一端内壁处设有楔形槽6-1，为便于装配，锁止滑块的后端设有插接安装的后插板6-4。由图5可见，所述楔形滑块由滑块架5和滑块体4两部分组成，其中滑块体的外侧为斜面。滑块架5由底圈5-1和竖筋5-2构成，竖筋设置在底圈上，竖筋之间设有弹簧让位空间。由图2可见，滑块架5套装在倒挡手提I的外侧，滑块架与倒挡手提形成滑动配合；锁止滑块6套装在楔形滑块外侧，滑块体4嵌装在楔形槽6-1内，滑块体的斜面与楔形槽的斜面相接触，两斜面可以相对滑动。在倒挡手提上设有与其固定的螺杆座2，螺杆座的一侧设有与调节螺杆3螺旋配合的螺纹孔，调节螺杆穿过螺杆座其端部螺接滑块体4的上端。调节螺杆的顶部设有用于旋动调节螺杆的十字槽。仍参看图1、图2，所述锁紧弹簧7位于锁止滑块6的框体内，锁紧弹簧的一端穿过滑块架5的弹簧让位空间触压倒挡手提I，锁紧弹簧的另一端触压后插板6-4。锁止弹簧始终处于压缩状态，其作用一方面是当滑块体4向上运动时，保证锁止滑块向远离倒挡墙的方向运动；另一方面使锁止滑块与楔形滑块接触面处于压紧状态，并使整套机构处于贴紧状态，无松动。参看图3、图6，为使锁止弹簧位置稳定，在倒挡手提I的下部设有弹簧内侧端限位台1-1，在后插板6-4的内壁设有弹簧外侧端限位台6-4-1，锁止弹簧装配时，其两端分别套装在弹簧内侧端限位台和弹簧外侧端限位台上。参看图3、图4，倒挡手提I的下部同一直径两端处对称设有两限位块1-2，所述锁止滑块的两侧板内壁上设有滑槽6-3，各限位滑块分别嵌装于各滑槽内，限位块与滑槽滑动配合。上述结构一方面通过限位块和滑槽使锁止滑块运动平稳；另一方面当倒挡手提向上提起或落下时，嵌装在滑槽中的限位块可以对锁止滑块施加向上或向下的力，使锁止滑块与倒挡手提同步运动。仍参看图1、图2，本专利技术实施倒挡锁止机构的行程调整时，利用螺丝刀顺时针或逆时针旋动调节螺杆3，调节螺杆通过螺旋副带动楔形滑块沿倒挡手提的轴向向上或向下移动。当楔形滑块向下运动时，通过楔形槽推动锁止滑块6向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行程可调式倒挡锁止机构，它包括倒挡手提（1），其特征在于：所述机构还设有锁止滑块（6）、楔形滑块、锁紧弹簧（7）和调节螺杆（3），所述锁止滑块（6）为框体结构，锁止滑块的一端内壁处设有楔形槽（6‑1）；所述楔形滑块由滑块架（5）和滑块体（4）组成，滑块体外侧为斜面，滑块架套装在倒挡手提外侧、与倒挡手提滑动配合，楔形滑块位于锁止滑块的框体内，滑块体嵌装在楔形槽内，滑块体的斜面与楔形槽的斜面相接触形成滑动连接；所述倒挡手提上设有与调节螺杆螺旋配合的螺杆座（2），调节螺杆穿过螺杆座其端部螺接滑块体（4）的上端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：闫鹤飞，李景富，马德崑，才长建，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13