电池系统技术方案

本文公开的是电池系统，包括：阻挡空气的气密外壳；布置在气密外壳中的电池组单元；布置在气密外壳中的吸入口和排出口；与气密外壳且与车座隔开的气密冷却装置，其中冷却装置经由吸入管道和排出管道与吸入口和排出口连接；布置在气密冷却装置中的鼓风机，其中鼓风机配置成循环气密外壳中的空气；以及布置在气密冷却装置的空气循环流路上的热电元件，其中热电元件配置成冷却或加热循环空气。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本文公开的是电池系统，包括：阻挡空气的气密外壳；布置在气密外壳中的电池组单元；布置在气密外壳中的吸入口和排出口；与气密外壳且与车座隔开的气密冷却装置，其中冷却装置经由吸入管道和排出管道与吸入口和排出口连接；布置在气密冷却装置中的鼓风机，其中鼓风机配置成循环气密外壳中的空气；以及布置在气密冷却装置的空气循环流路上的热电元件，其中热电元件配置成冷却或加热循环空气。【专利说明】电池系统交叉引用本申请基于35U.S.C.§ 119(a)要求于2012年9月7日提交的韩国专利申请第10-2012-0099404号的权益，其全部内容引入本文以供参考。
本专利技术涉及通过冷却或加热电池能够提高用于车辆中的电池的效率的电池系统。
技术介绍
近来，已在各种工业领域作出努力以便用电力发动机代替内燃机，以帮助解决环境问题。此处，电池在电力发动机中起到燃料替代物的作用，并且在整个电动车和混合动力车用电池的温度增加和降低的过程中，应保持燃料效率比或耐久性的最佳状态。许多常规电池冷却和加热技术配置成从车辆的内部和外部吸入空气并将空气传递至电池，以便通过空气对流冷却电池。在用于同时冷却和加热电池的现有配置中，如上所述，可在电池外壳内侧布置多个电池组和电力装置。因此，可以将单独的管道布置在吸入部和排出部上，以使用于热交换的空气流路限定在电池组内侧并且使空气经由其流动。此外，单独的流动通道可以布置在电池组的外部，以使空气流路限定在其中，因此，设计电池系统存在限制并且可能达不到用于电池的冷却配置的效率。 例如，在题为“包括径向风机的电池组(A battery pack including radialfans) ”的韩国专利申请第10-2012-006927A号中，涉及包括径向风机的电池组，其中布置径向风机使得冷却空气的输入和输出方向变得与横贯多个电池单兀的冷却空气的方向垂直，从而设计更加有效的冷却空气的流路。然而，以电池组的这种配置，须设置用于冷却气流的单独通道和管道，冷却效果可能因很长的冷却气流而降低。而且，即使电池和冷却装置在该配置中布置于一点或分别布置于数点上，空气冷却装置的风机可以布置在引起噪音的后座上。提供上述项目仅用于帮助理解本专利技术的
技术介绍
，而不应理解为承认其相应于本专利技术所属领域的技术人员已经知晓的技术。
技术实现思路
致力于作出本专利技术以解决上述与现有技术相关的问题。本专利技术的目的是提供电池系统，其能够使冷却气流最小化并且减少加热和冷却电池系统部件所需的空间。在一个实施方式中，电池系统包括:可以阻挡空气的基本上气密的外壳；布置在气密外壳中的多个电池组；形成在气密外壳中的吸入口和排出口 ；与气密外壳且与车座隔开的基本上气密的冷却装置，其中通过吸入管道和排出管道可以将冷却装置与吸入口和排出口连接，冷却装置可以包括用于循环气密外壳中的空气的鼓风机；以及热电元件，布置在气密冷却装置的空气循环流路上，以冷却或加热循环空气。气密外壳可以布置在车辆地板一侧，并且冷却装置可以布置在车辆行李厢一侧。吸入口可以布置在气密外壳的下部，经由其可以吸入空气，并且排出口可以布置在气密外壳的上部，经由其可以排出空气。鼓风机可以是径向型风机，其中可以朝向风机中部吸入空气并且向气密外壳一侧排出空气。冷却装置可以包括吸入管道、排出管道和鼓风机。此外，热电元件可以布置在多个冷却装置的空气流路上。气密外壳、吸入管道、排出管道和冷却装置可以完整地与外部空气阻隔开，从而形成闭合流路。热电元件可以布置在吸入管道或排出管道内。冷却装置单元可以形成为多个冷却装置，各个冷却装置可以包括吸入管道和鼓风机。管道可以从排出管道分支并且可以与鼓风机连接。此外，热电元件可以布置在各多个冷却装置的空气流路上。而且，热电元件可以布置在吸入管道内。气密外壳中的电池组单元可以形成为编队(in columns)布置的多个电池组，其中连接管道可以连接电池组的队列。此外，在气密外壳内排出口可以与排出管道连接，对应于电池组单元的各列。连接管道的一端可以与排出口连接，并且其另一端可以分支成与电池组单元的各列连接，其中空气流经各电池组。【专利附图】【附图说明】现在从结合附图的下述详细描述中可以更清楚地理解本专利技术的上述和其它特征、目的和优势，下文给出的附图仅仅用于示例说明，因此不是对本专利技术的限制，其中:图1是示出根据本专利技术的示例性实施方式的电池系统的示例性视图；图2是示出根据本专利技术的示例性实施方式的电池系统的示例性侧截面视图；并且图3是示出根据本专利技术的示例性实施方式的电池系统的示例性平截面视图。应当理解到，所附的附图并非必然是按比例的，其说明了本专利技术基本原理的各种优选特征的一定程度上简化的代表。本文公开的本专利技术的具体设计特征，包括，例如，具体大小、方向、位置和形状将部分取决于具体的既定用途和使用环境。在附图中，附图标记在附图的几张图中通篇指代本专利技术的相同或等同部件。【具体实施方式】应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合电动车、氢动力车和其它代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。本文使用的术语仅仅是为了说明【具体实施方式】的目的而不是意在限制本专利技术。如本文所使用的，单数形式“一个”、“一种”和“该”也意在包括复数形式，除非上下文中清楚指明。还可以理解的是，当本说明书中使用术语“包括”和/或“含有”时，是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。如本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。下面将参考附图描述根据本专利技术的示例性实施方式的车辆用电池系统。根据本专利技术的实施方式的电池系统包括:可以阻挡空气的基本上气密的外壳100 ;布置在气密外壳中的电池组单元700 ;形成在气密外壳中的吸入口 120和排出口 140 ；与气密外壳100且与车座隔开的基本上气密的冷却装置300，其中通过吸入管道220和排出管道240可以将该冷却装置与吸入口 120和排出口 140连接，冷却装置可以包括用于循环气密外壳100中的空气的鼓风机；以及热电元件500，布置在气密冷却装置300的空气循环流路上，以冷却或加热循环空气。在根据本专利技术的电池系统中，电池组单元700与冷却装置300基本上隔开，以保证电池的性能并且帮助解决噪音干扰。而且，可以将电池系统设计成基本上气密，以形成闭合流路，从而增加电池系统的空气冷却效率。在电池系统的一个实施方式中，可以阻挡空气的外壳可以是基本上气密的。电池组单元700可以布置在外壳内。此外，吸入口 120和排出口 140可以形成在外壳100内。吸入口 120和排出口 140可以布置在车辆地板F—侧，并且冷却装置300可以布置在行李厢T 一侧。电池占据相对大的空间，并且电池可以稳定地布置在车辆后座下方，以降低车辆的重心。而且，为了降低鼓风机320的噪音，冷却装置300可以与行李厢T的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池系统，包括：阻挡空气的气密外壳：布置在所述气密外壳中的电池组单元；布置在所述气密外壳中的吸入口和排出口；与所述气密外壳且与车座隔开的气密冷却装置，其中所述气密冷却装置经由吸入管道和排出管道与所述吸入口和所述排出口连接；布置在所述气密冷却装置中的鼓风机，其中所述鼓风机配置成循环所述气密外壳中的空气；以及布置在所述气密冷却装置的空气循环流路上的热电元件，其中所述热电元件配置成冷却和加热循环空气。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吴万周，金才熊，朴宰佑，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社， 起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR