用于车辆的制动系统以及用于运行车辆的制动系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统具有与至少一个车轮制动钳（20）液压连接的主制动缸（10）以及流体输送装置，借助所述流体输送装置能够将制动流体运输到所述至少一个车轮制动钳（20）中，其中所述流体输送装置（22）构造为基本上均匀地进行输送的泵装置，借助所述泵装置能够将制动流体从流体存储装置（24）泵吸到所述至少一个车轮制动钳（20）中。所述流体输送装置（22）例如能够是齿轮泵或者移相运行的多活塞泵。此外，本发明专利技术涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统具有与至少一个车轮制动钳（20）液压连接的主制动缸（10）以及流体输送装置，借助所述流体输送装置能够将制动流体运输到所述至少一个车轮制动钳（20）中，其中所述流体输送装置（22）构造为基本上均匀地进行输送的泵装置，借助所述泵装置能够将制动流体从流体存储装置（24）泵吸到所述至少一个车轮制动钳（20）中。所述流体输送装置（22）例如能够是齿轮泵或者移相运行的多活塞泵。此外，本专利技术涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。【专利说明】
本专利技术涉及一种用于车辆的制动系统。此外，本专利技术涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
技术介绍
在EP O 565 15 Al中说明了一种构造为防打滑调节装置的柱塞装置。借助所述防打滑调节装置能够将制动流体容积从车轮制动钳吸入到所述防打滑调节装置的流体存储容积中，以降低所述车轮制动钳中的制动压力。同样能够将制动流体容积从所述防打滑调节装置的流体存储容积压入到所述车轮制动钳中，以提高制动压力。
技术实现思路
本专利技术提供一种具有权利要求1所述特征的用于车辆的制动系统以及一种具有权利要求10所述特征的用于运行车辆的制动系统的方法。本专利技术借助构造为基本上均匀地进行输送的泵装置的流体输送装置例如实现了一种有利的方案用于独立于主制动缸中的内压提高至少一个车轮制动钳中的制动压力。但是要指出，接下来所描述的专利技术的可用性不局限于这种使用情况。均匀的进行输送也能够理解为，在所述泵装置的每个周期/运行周期中没有明显的压力最大值的情况下进行输送。通过使用构造为基本上均匀地进行输送的泵装置的流体输送装置，能够防止所述流体输送装置的运行引起由驾驶员操纵的制动操纵元件的、例如尤其制动踏板的振动或者颤动。所述构造为基本上均匀地进行输送的泵装置的流体输送装置的能耗由于消除了例如在柱塞中出现的摩擦损耗而比较低。本专利技术由此也保证降低了能耗和燃料排放。此外，基本上均匀地进行输送的泵装置不需要柱塞的较大的传动比。优选所述流体输送装置构造为齿轮泵或者构造为移相运行(phasenverschoben-betrieben)的多活塞泵。所述构造为齿轮泵或者构造为移相运行的多活塞泵的流体输送装置能够以减小了的安装花费进行安装、具有减小了的结构尺寸并且能够以更低的成本来制造。所述构造为齿轮泵或者构造为移相运行的多活塞泵的流体输送装置的能耗由于消除了摩擦损耗而比较低。此外，齿轮泵或者移相运行的多活塞泵仅仅需要较小的传动比。在一种有利的实施方式中，所述至少一个车轮制动钳通过修整阀(Verblendventil)与所述流体存储装置如此液压连接,使得制动流体能够通过所述被控制到至少部分打开的状态中的修整阀运输到所述流体存储装置中。在这种情况下，所述有利的改进方案不仅设计用于提高所述至少一个车轮制动钳中的制动压力，而且也能够用于降低所述至少一个车轮制动钳中的制动压力。所述构造为基本上均匀地进行输送的泵装置的流体输送装置以及所述修整阀对于液压的再生单元/再生装置来说是成本低廉的组件。相对于柱塞，由这些组件组成的再生单元不需要昂贵的传动机构、例如主轴传动机构。此外，所述构造为基本上均匀地进行输送的泵装置的流体输送装置以及所述修整阀借助能够简单执行的并且通过熟知的方法步骤减少的安装作业能够构造在制动系统上。此外，所述构造为基本上均匀地进行输送的泵装置的流体输送装置以及所述修整阀能够成本低廉地以较小的尺寸来制造。尤其为了制造由这些组件组成的液压的再生单元能够使用批量生产的结构组件。可选地，能够在所述修整阀与所述流体存储装置之间布置第一止回阀。通过这种方式，只要期望如此，就能够保证，尽管所述修整阀处于至少部分打开的状态中也只有自所述至少一个车轮制动钳中的确定的制动压力起才将制动流体运输到所述流体存储装置中。此外，所述构造为基本上均匀地进行输送的泵装置的流体输送装置的输送侧通过第二止回阀与所述至少一个车轮制动钳液压连接。通过这种方式能够可靠地防止以下情况，即尽管所述修整阀处于关闭的状态中，仍然通过所述构造为基本上均匀地进行输送的泵装置的流体输送装置使制动流体渗流到所述存储室中。例如所述构造为齿轮泵的流体输送装置能够是内齿轮泵。这实现了成本低廉地并且要求小结构空间地构造所述流体输送装置。但是也能够取代内齿轮泵而将外齿轮泵用作流体输送装置。在另一种有利的实施方式中，所述流体输送装置是无弹簧的(federlos)存储室。所述无弹簧的存储室例如能够理解为一种存储室，该存储室没有受到弹簧负载。通过使用所述无弹簧的存储室，所述至少一个车轮制动钳中的制动压力能够(几乎)降低到零。同样，所述流体输送装置能够通过连接管路与制动流体容器相连接。这也保证能够有利地将所述至少一个车轮制动钳中的制动压力降低到(几乎)为零的数值。如下面还要详细解释的那样，由于如此降低了的制动压力，通过使用发电机能够比较快地给至少一个车辆电池充电。优选流体存储装置是非气体预加应力的(nicht-gasvorgespannt)膜式存储器。通过这种方式能够防止以下情况，即在将此前所接纳的制动流体泵吸到所述至少一个车轮制动钳中时，在所述流体输送装置的吸入侧上产生负压，所述负压会将存储室活塞往前拉直至最终止挡。上述段落中所描述的优点也在一种相应的用于运行车辆的制动系统的方法中得到保证。【专利附图】【附图说明】下面借助附图对本专利技术的其他特征和优点进行解释。附图示出如下: 图1是所述制动系统的第一实施方式的示意图； 图2是所述制动系统的第二实施方式的示意图； 图3是用于示出用来运行车辆的制动系统的方法的第一实施方式的流程图；并且图4a到4c是三个用于对用来运行车辆的制动系统的方法的第二实施方式进行解释的坐标系。【具体实施方式】图1示出了所述制动系统的第一实施方式的示意图。在图1中示意性地示出的制动系统包括主制动缸10,该主制动缸例如构造为串联主制动缸。但是，接下来所说明的用于车辆的制动系统不局限于具有构造为串联主制动缸的主制动缸10的设计方案。优选制动操纵元件12如此布置所述主制动缸10上，使得设有所述制动系统的车辆的驾驶员能够借助施加到所述制动操纵元件12上的驾驶员制动力Ff使所述主制动缸10的至少一个能够移置的活塞、例如杆式活塞和/或浮式活塞至少部分地向内移置到所述主制动缸中。所述制动操纵元件12尤其能够构造为制动踏板。但是，所述接下来所说明的制动系统不局限于具有构造为制动踏板的制动操纵元件12的设计方案或者具有所述制动操纵元件12的设计方案。可选地,所述制动系统也具有制动力放大器14，该制动力放大器设计用于，在操纵所述制动操纵元件12时将(相对于驾驶员制动力Ff)附加的辅助力施加到所述主制动缸10的至少一个能够移置的活塞上。通过这种方式，能够在使车辆制动时在力方面减轻驾驶员的负荷。所述制动力放大器14例如能够是液压的制动力放大器和/或机电的制动力放大器。所述制动力放大器14有利地构造为能够连续地调节/控制的制动力放大器。但是所述制动力放大器14的可构造性不局限于这里所列举的实施例。所述制动系统也能够包括至少一个传感器16，所述传感器设计用于，求取通过驾驶员对所述制动操纵元件12进行的操纵的操纵强度并且输出相应的传感器信号本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆的制动系统，具有：主制动缸（10），其与至少一个车轮制动钳（20）液压连接；以及流体输送装置，借助所述流体输送装置能够将制动流体运输到所述至少一个车轮制动钳（20）中；其特征在于，所述流体输送装置（22）构造为基本上均匀地进行输送的泵装置，借助所述泵装置能够将制动流体从流体存储装置（24）泵吸到所述至少一个车轮制动钳（20）中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：F克斯特纳，R舍普，N阿拉策，D戈泽，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE