发动机制造技术

本发明专利技术提供一种实现了构造简化、轻量化及成本降低的发动机。将发动机(1)设为通过嵌合、粘接、焊接中的至少一种来实质上横跨全长地将第一曲轴箱部件和第二曲轴箱部件的接合部位连续地接合在一起的构成，所述发动机(1)具备：汽缸(110)；第一轴承部(130)，至少一部分与汽缸形成为一体，可旋转地对曲轴(210)的第一轴部进行支承；第二轴承部(140)，至少一部分与汽缸形成为一体，可旋转地对曲轴的第二轴部进行支承；第一曲轴箱部件(400)及第二曲轴箱部件(500)，分别构成收纳所述曲轴的曲轴箱的一部分(410)及其余部分(510)，并且由树脂系材料形成。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种实现了构造简化、轻量化及成本降低的发动机。将发动机(1)设为通过嵌合、粘接、焊接中的至少一种来实质上横跨全长地将第一曲轴箱部件和第二曲轴箱部件的接合部位连续地接合在一起的构成，所述发动机(1)具备：汽缸(110)；第一轴承部(130)，至少一部分与汽缸形成为一体，可旋转地对曲轴(210)的第一轴部进行支承；第二轴承部(140)，至少一部分与汽缸形成为一体，可旋转地对曲轴的第二轴部进行支承；第一曲轴箱部件(400)及第二曲轴箱部件(500)，分别构成收纳所述曲轴的曲轴箱的一部分(410)及其余部分(510)，并且由树脂系材料形成。【专利说明】发动机
本专利技术涉及发动机，特别涉及实现了构造简化、轻量化及成本降低的发动机。
技术介绍
通用发动机是作为动力源而搭载于例如产业用及园艺用等的设备的发动机。这种通用发动机由于低成本化、轻量化等的要求强烈，因此目前也试着进行各种各样的构造简化及轻量化。作为发动机的构造简化相关的现有技术，例如，专利文献I记载的是在船外机用的发动机中，将可旋转地对曲轴的轴部(轴颈部)进行支承的主轴承的一部分与汽缸形成为一体。另外，专利文献2记载的是如下的技术，即，在二冲程发动机中，用树脂材料的注射成型来浇注形成曲轴箱，然后形成将汽缸、活塞、连杆、曲轴、主轴承等装配而构成的发动机组。专利文献1:特开昭60 - 27762号公报专利文献2:特开平7 — 310589号公报在通用发动机中，在例如园艺用等的一部分用途中，用户对低成本化的要求也非常强烈，另一方面，在发动机产生了状态不佳的情况下，也存在如下的真实情况，即，几乎不进行分解修理就替换为新的发动机，故障品被周转到再循环中。以至于这种发动机都采用由螺栓等将各部件联接且可进行分解修理、保养的构造，这种构造会招致构造复杂化、重量增大、成本增大等，不优选。另外，如果能够将曲轴箱等应力较小且大型的零件从铝系合金等铸造品替换为树脂成型品，就能够实现大幅度的轻量化、成本下降及发出音等的噪音降低，优选。但是，在对使用树脂制成的曲轴箱的技术进行了记载的专利文献2中，几乎没有对具体的树脂制曲轴箱的制造方法及形状等进行记载，另外，记载的是曲轴箱较小且容易确保强度的二冲程发动机相关的技术，基于该文献记载的内容，不可能实现占据当前通用发动机主流的四冲程发动机的曲轴箱树脂化。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述的问题而完成的，其课题在于，提供一种可实现构造简化、轻量化及成本降低的发动机。本专利技术通过如下的解决办法来解决上述的课题。第一方面的专利技术提供一种发动机，其具备:汽缸；第一轴承部，其至少一部分与所述汽缸形成为一体，对曲轴的第一轴部进行可旋转地支承；第二轴承部，其至少一部分与所述汽缸形成为一体，对所述曲轴的第二轴部进行可旋转地支承；第一曲轴箱部件及第二曲轴箱部件，分别构成收纳所述曲轴的曲轴箱的一部分及其余部分，并且由树脂系材料形成，所述发动机的特征为，通过嵌合、粘接、焊接中的至少一种，实质上横跨全长地将所述第一曲轴箱部件和所述第二曲轴箱部件的接合部位连续地接合在一起。据此，通过将曲轴箱设为树脂成型品而不是通常的金属铸件，能够实现大幅度的重量减轻及成本下降，进而也能够降低从曲轴箱发出的发出噪音。另外，通过利用嵌合、粘接、焊接中的至少一种将第一曲轴箱部件和第二曲轴箱部件接合在一起，不需要为将两者联接而设置螺栓等联接件，进而也不需要考虑螺栓等组装空间及容纳工具、作业者的手等的作业空间，因此能够实现重量减轻、构造的简化、设计自由度的提闻、制造工序的简化等。另外，通过实质上横跨全长地将第一曲轴箱部件及第二曲轴箱部件的接合部位连续地接合在一起，在与使用螺栓等的部分性的结合进行比较的情况下，能够得到较高的结合强度、曲轴箱的刚性及能够可靠地对润滑用油及窜漏气体进行密封的良好密封性。第二方面的专利技术如第一方面所述的发动机，其特征为，在所述第一曲轴箱部件的与所述第二曲轴箱部件的接合部位形成有突条；在所述第二曲轴箱部件的与所述第一曲轴箱部件的接合部位形成有所述突条要插入嵌合的槽部。据此，通过使突条和槽部嵌合，能够简单且强固地将第一曲轴箱部件和第二曲轴箱部件固定。另外，通过在槽部内预填充有粘接剂及密封剂，也容易可靠地对接合部进行密封。第三方面的专利技术如第一或第二方面所述的发动机，其特征为，所述第一曲轴箱部件、所述第二曲轴箱部件通过将所述曲轴箱沿所述曲轴的旋转轴方向一分为二而构成；所述第一曲轴箱部件具有安装所述第一轴承部的第一开口 ；所述第二曲轴箱部件具有安装所述第二轴承部的第二开口 ；通过嵌合、粘接、焊接中的至少一种，实质上横跨整个一周地将所述第一开口的周缘部和所述第一轴承部的接合部位以及所述第二开口的周缘部和所述第二轴承部的接合部位连续地接合在一起。据此，在这些部位，也能够简单且强固地固定，还能够得到良好的密封性。第四方面的专利技术如第一?三方面中的任一方面所述的发动机，其特征为，所述第一曲轴箱部件、所述第二曲轴箱部件中的至少一方具有汽缸罩部，所述汽缸罩部一体地形成且覆盖所述汽缸的周围，并对导入内部的冷却风进行引导。据此，能够提高汽缸的冷却效率，并且通过抑制来自汽缸的发出噪音向外部的排放，从而实现进一步的噪音降低。第五方面的专利技术如第一?四方面中的任一方面所述的发动机，其特征为，在所述第一曲轴箱部件、所述第二曲轴箱部件中的至少一方一体地形成有动力传递部件壳体的一部分，所述动力传递部件壳体对从所述曲轴向凸轮轴传递动力的动力传递部件进行收纳。据此，通过将动力传递部件壳体的一部分与曲轴箱部件一体化，能够实现零件数量的降低、轻量化及装配工序的简化。另外，与在汽缸体的一部分形成动力传递部件的壳体的情况相比，能够良好地冷却汽缸整个一周。第六方面的专利技术如第五方面所述的发动机，其特征为，将所述动力传递部件壳体的另一部分与鼓风机外壳的一部分形成为一体，所述鼓风机外壳对固定于所述曲轴且在旋转时产生冷却风的鼓风机风扇进行收纳。第七方面的专利技术如第一?六方面中的任一方面所述的发动机，其特征为，将所述汽缸和汽缸盖形成为一体，所述汽缸盖设置于所述汽缸在所述曲轴相反侧的端部并具有进气口和排气口。根据这些专利技术，能够更进一步实现构造的简化、重量的减轻、零件数量的降低。如上所述，根据本专利技术，能够提供实现了构造简化、轻量化及成本降低的发动机。【专利附图】【附图说明】图1是用包含曲轴中心轴及汽缸中心轴在内的平面将应用本专利技术的发动机的实施例剖切而看到的剖面图；图2是从上方看图1的发动机的汽缸体的图；图3是图2的III — III部向视图；图4是图2的IV — IV部向视图；图5是图3的V — V部向视图；图6是图3的VI — VI部向视剖面图；图7是图2的VI1- VII部向视剖面图；图8是图1的VII1- VIII部向视剖面图；图9是图1的IX — IX部向视剖面图；图10是表示从实施例的发动机卸下鼓风机外壳上半部、反冲盖及反冲起动器后而从上方(曲轴轴线方向)看到的状态的图；图11是图10的X1- XI部向视剖面图；图12是从上方看在汽缸体上组装有曲轴之后的实施例的发动机的图；图13是用与汽缸的中心轴方向垂直且包含曲轴的中心轴在内的平面将图12的状态的发动机剖切而看到的示意剖面图；图14是从上方看本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机，其具备：汽缸；第一轴承部，其至少一部分与所述汽缸形成为一体，对所述发动机的曲轴的第一轴部进行可旋转地支承；第二轴承部，其至少一部分与所述汽缸形成为一体，对所述曲轴的第二轴部进行可旋转地支承；第一曲轴箱部件及第二曲轴箱部件，其分别构成收纳所述曲轴的曲轴箱的一部分及其余部分，并且由树脂系材料形成，所述发动机的特征在于，通过嵌合、粘接、焊接中的至少一种，所述第一曲轴箱部件和所述第二曲轴箱部件的接合部位实质上横跨全长地被连续地接合在一起。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：古屋彰，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP