基于加热器芯负载调适ECT预热轨迹的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及基于加热器芯负载调适ECT预热轨迹的方法和系统。在包括轿厢的混合动力电动车辆中，提供了用于修改发动机冷却剂温度(ECT)预热轨迹的第一曲线的方法和系统。该系统包括构造成执行软件指令的处理器和构造成存储可由处理器访问的软件指令的存储器。在一个实施例中，软件指令包括偏移量查找表，其被构造成基于横跨加热器芯的计算的热功率损失和环境空气温度而生成偏移值，以用于修改ECT预热轨迹的所述第一曲线，从而产生偏离第一曲线的ECT预热轨迹的理想曲线。ECT预热轨迹的理想曲线用于调整轿厢中的温度，以便可以减少燃料消耗。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及基于加热器芯负载调适ECT预热轨迹的方法和系统。在包括轿厢的混合动力电动车辆中，提供了用于修改发动机冷却剂温度(ECT)预热轨迹的第一曲线的方法和系统。该系统包括构造成执行软件指令的处理器和构造成存储可由处理器访问的软件指令的存储器。在一个实施例中，软件指令包括偏移量查找表，其被构造成基于横跨加热器芯的计算的热功率损失和环境空气温度而生成偏移值，以用于修改ECT预热轨迹的所述第一曲线，从而产生偏离第一曲线的ECT预热轨迹的理想曲线。ECT预热轨迹的理想曲线用于调整轿厢中的温度，以便可以减少燃料消耗。【专利说明】基于加热器芯负载调适ECT预热轨迹的方法和系统

整体涉及混合动力电动车辆(HEV)，并且更具体地涉及控制HEV中使用的内燃发动机的操作统，尤其涉及基于加热器芯负载调适发动机冷却剂温度(ECT)预热轨迹以调整轿厢温度的方法和系统。
技术介绍
此部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息。因此，这样的陈述并非意图构成对现有技术的承认。车辆系统包括提供用于推进的牵引扭矩的动力系统。动力系统可包括可构造成在各种操作模式下操作以产生和传递扭矩到传动系的混合动力电动系统、全电动系统和增程电动系统。此类动力系统使用扭矩产生装置、离合器和变速器。扭矩产生装置包括内燃发动机和电动机(通常被称为电动马达或发电机)。已知的动力系统在响应于对牵引功率的操作者扭矩请求的同时采用控制方案来最小化内燃发动机中的燃料消耗。消耗的燃料产生功率和热量，这些功率和热量可用于动力系统和车辆中的其它地方，例如车辆舱室中。利用该功率和/或热量的已知车辆系统包括但不限于操作者可控的暖通空调(HVAC)系统。这些系统可包括可控的电动轿厢加热器、可控的电动挡风玻璃除雾器、可控的电动后窗除雾器等。现代化的汽车HVAC系统具有许多传感器并且控制致动器可具有例如轿厢内部的温度传感器，一个测量外部的环境温度的传感器，测量系统内部工作的各种温度的其它传感器。乘员可经由设定点或其它调整对系统进行的一些输入。可以为系统提供测量太阳加热负载、湿度等的附加传感器。该组致动器可能包括可变速度鼓风机、用于改变空气温度的一些装置、用于控制空气流的方向和新鲜空气与再循环空气的比率的管道和门。在某些操作条件下，混合动力电动车辆(HEV)的动力系统可以仅为了最小化燃料消耗而操作，可以不以产生满足热需求和要求(例如为了轿厢舒适和车窗除霜/除雾)的热量的方式操作内燃发动机。当HEV在其内燃发动机关闭的情况下操作时，这种状态在本领域中有时也称为“发动机关闭操作模式”。这样，当HEV正以这种发动机关闭操作模式操作时，通常用于加热车辆的轿厢(例如，当在较冷的环境温度下操作时)的来自内燃发动机的废热已变得更难以获得。已经开发出用于控制包括内燃发动机的混合动力系统的技术。为了向轿厢提供足够的热量，可使用加热器性能控制软件来控制发动机冷却剂温度。例如，当HEV正在寒冷的环境温度下操作时，加热器性能控制逻辑强制开启内燃发动机(在内燃发动机正常将关闭的情况下)，以便可以向加热器芯提供足够的热量以产生维持轿厢的舒适度所需的进入轿厢的通风排气温度。根据一种方法，可响应于对于内燃发动机的优选最小冷却剂温度预热轨迹而控制混合动力系统的操作。例如，根据一种常规技术，在预热期间，发动机被控制使得发动机冷却剂温度遵循最小预热轨迹(在本文中也称为优选的最小冷却剂温度预热轨迹或简称为“发动机冷却剂温度(ECT)预热轨迹”)。外部(或环境)空气温度、车辆工作时间、车辆保温时间和车辆运行时间被用作主题车辆的车辆内部舱室的温度指标，并且用于选择优选的最小冷却剂温度预热轨迹。可实施内插方案以确定位于20°C、10°C、(TC、-10°C和-20°C的外部空气温度之间的外部空气温度的优选的最小冷却剂温度预热轨迹。响应于优选的最小冷却剂温度预热轨迹而执行混合动力系统的闭环控制。闭环控制包括优选地使用冷却剂温度传感器直接监测冷却剂温度。通过采用优选的最小冷却剂温度预热轨迹而确定冷却剂温度和对应于车辆运行时间的优选的最小冷却剂温度之间的差值。如果优选的最小冷却剂温度预热轨迹不遵循期望曲线，则强制开启内燃发动机，以使得发动机热量增加以跟踪优选的最小冷却剂温度预热轨迹。 优选的最小冷却剂温度预热轨迹设计成满足最坏情况轿厢性能规格，并且仅考虑车辆外部的环境空气温度和运行时间。在低负载情况期间，例如在低鼓风机速度下，这会导致大于期望值的通风排气温度。该方法的一个缺点是它导致对于具有较低轿厢热负载的其它驾驶循环来说增加的燃料消耗。存在希望在任何可能的时间减少燃料消耗的多种原因。此外，结合附图以及上述
和
技术介绍
，本专利技术的其它期望特征和特性将从随后的详细描述和所附权利要求而变得显而易见。
技术实现思路
在一个实施例中，在包括轿厢的混合动力电动车辆中，提供了用于修改发动机冷却剂温度(ECT)预热轨迹的第一曲线以产生偏离第一曲线的ECT预热轨迹的期望曲线的系统。该系统包括构造成执行软件指令的处理器和构造成存储可由处理器访问的软件指令的存储器。在一个实施例中，软件指令包括偏移量查找表。偏移量查找表被构造成基于横跨加热器芯的计算的热功率损失(例如，表示通过加热器芯的热消耗)和环境空气温度而生成偏移值，以用于修改ECT预热轨迹的第一曲线，从而产生偏离第一曲线的ECT预热轨迹的期望曲线。在另一个实施例中，提供了具有具体化在其上的处理器可读代码的处理器可读存储介质，该处理器可读代码用于对至少一个处理器编程以执行用于修改发动机冷却剂温度(ECT)预热轨迹的第一曲线的方法。该方法包括基于横跨加热器芯的计算的热功率损失和环境空气温度而生成偏移值，以用于修改ECT预热轨迹的第一曲线,从而产生偏离第一曲线的ECT预热轨迹的期望曲线。ECT预热轨迹的期望曲线用于调整混合动力电动车辆的轿厢中的温度，以便可以减少燃料消耗。在实施例的一个特定实施中，在包括轿厢的混合动力电动车辆中，提供了用于修改发动机冷却剂温度(ECT)预热轨迹的第一曲线以产生偏离第一曲线的ECT预热轨迹的期望曲线的系统。该系统包括构造成执行软件指令的处理器和构造成存储可由处理器访问的软件指令的存储器。软件指令可包括存储在存储器中的一组软件指令，用以:确定对应于发动机冷却剂流体温度和发动机速度输入值的第一流体流量的值；确定对应于发动机冷却剂流体温度和泵速度输入值的第二流体流量的值；基于第一流体流量和第二流体流量中的至少一个值而生成通过所述加热器芯的发动机冷却剂流体的流体流量的值；基于发动机冷却剂流体温度生成发动机冷却剂流体的流体粘度的值；计算加热器芯的输出温度和加热器芯的输入温度之间的温度差值；基于通过加热器芯的流体流量的值、流体粘度的值以及温度差值而生成横跨加热器芯的计算的热功率损失；以及基于计算的热功率损失和环境空气温度而生成用于修改ECT预热轨迹的第一曲线以产生偏离第一曲线的ECT预热轨迹的期望曲线的偏移值。ECT预热轨迹的期望曲线用于调整轿厢中的温度，以便可以减少燃料消耗。本专利技术提供下列技术方案。1.在包括轿厢的混合动力电动车辆中，一种用于修改发动机冷却剂温度(ECT)预热轨迹的第一曲线以产生偏离所述第一曲线的ECT预热轨迹的期本文档来自技高网...

【技术保护点】
在包括轿厢的混合动力电动车辆中，一种用于修改发动机冷却剂温度(ECT)预热轨迹的第一曲线以产生偏离所述第一曲线的ECT预热轨迹的期望曲线的系统，所述系统包括：处理器，其被构造成执行软件指令；以及存储器，其被构造成存储可由所述处理器访问的软件指令，其中所述软件指令包括：偏移量查找表，其被构造成基于横跨加热器芯的计算的热功率损失(Pth)和环境空气温度而生成偏移值，以用于修改ECT预热轨迹的所述第一曲线，从而产生偏离所述第一曲线的ECT预热轨迹的所述期望曲线，其中ECT预热轨迹的所述期望曲线用来调整所述轿厢内的温度。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：PS隆巴多，AJ勒门，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US