一种高速铁路货车转向架制造技术

本发明专利技术公开了一种高速铁路货车转向架，包括构架和设于所述构架下方的轮对导向悬挂装置，所述轮对导向悬挂装置包括轮轴组成和转臂组成，所述转臂组成的第一端套装于所述轮轴组成的车轴，第二端与所述构架连接，且其第一端和所述构架的侧梁之间设有一系弹簧，所述一系弹簧包括相互嵌套的外圈弹簧和内圈弹簧；还包括顶簧，设于所述内圈弹簧和所述侧梁之间，空车时，所述顶簧具有预压缩量。如此，当高速铁路货车处于空车工况时，由于内圈弹簧和构架侧梁之间设有顶簧，且其具有预压缩量，所以对内圈弹簧具有约束作用，可以避免内圈弹簧的振动，以及振动造成的内圈弹簧位置偏移或磨损，从而提高高速铁路货车在空、重车工况下的运行性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种高速铁路货车转向架，包括构架和设于所述构架下方的轮对导向悬挂装置，所述轮对导向悬挂装置包括轮轴组成和转臂组成，所述转臂组成的第一端套装于所述轮轴组成的车轴，第二端与所述构架连接，且其第一端和所述构架的侧梁之间设有一系弹簧，所述一系弹簧包括相互嵌套的外圈弹簧和内圈弹簧；还包括顶簧，设于所述内圈弹簧和所述侧梁之间，空车时，所述顶簧具有预压缩量。如此，当高速铁路货车处于空车工况时，由于内圈弹簧和构架侧梁之间设有顶簧，且其具有预压缩量，所以对内圈弹簧具有约束作用，可以避免内圈弹簧的振动，以及振动造成的内圈弹簧位置偏移或磨损，从而提高高速铁路货车在空、重车工况下的运行性能。【专利说明】一种高速铁路货车转向架
本专利技术涉及轨道车辆转向架
，特别是涉及一种高速铁路货车转向架。
技术介绍
铁路货车转向架多以三大件转向架为主，也有少量焊接构架式转向架，这些货车转向架能够满足铁路货车120km/h速度运行的要求。然而，随着我国对物资运输质量和时效性的要求越来越高，运行速度200km/h以上的高速货车将是今后我国铁路货车的主要发展方向之一，所以研制能够满足高速铁路货车运行的转向架成为研究课题之一。现有可供参考设计的多为动车组转向架，由于客运车与货车的差异性，不能直接将动车组转向架运用于高速货车。如，现有动车组转向架与车体间的连接多采用枕梁或牵引销连接，而，采用枕梁连接的形式，会增高车辆的重心，无法满足货车转向架的动力学性能要求，采用牵引销连接的结构，由于横向止挡座设于牵引销的锥形销体上，使得锥形销体根部承受的弯矩增大，从而导致锥形销体根部以及牵引销座与车体连接处的受力状态恶化，降低牵引销与车体连接的可靠性，进而影响车辆运行的安全性和可靠性。而现有铁路货车转向架也无法直接用于高速铁路货车，如，目前铁路货车转向架的一系弹簧多采用两级刚度弹簧，包括相互嵌套的外圈弹簧和内圈弹簧，当铁路货车处于空车工况时，只有外圈弹簧承载，当铁路货车处于重车工况时，由内圈弹簧承载或内圈弹簧和外圈弹簧共同承载，使铁路货车在空车、重车工况时均具有较大的垂向挠度。但是，上述一系弹簧的内圈弹簧没有约束，当铁路货车处于空车工况时，只有外圈弹簧承载，而内圈弹簧会出现振动现象，当铁路货车的运行速度达到200km/h以上时，内圈弹簧的振动会加剧，不仅会导致内圈弹簧的位置偏移，也会造成磨损，既影响铁路货车空车工况下的运行性能，也影响铁路货车重车工况下的运行性能。有鉴于此，如何设计一种货车转向架，能够约束一系弹簧的内圈弹簧，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种高速铁路货车转向架，能够约束一系弹簧的内圈弹簧，满足高速铁路货车的运行要求。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种高速铁路货车转向架，包括构架和设于所述构架下方的轮对导向悬挂装置，所述轮对导向悬挂装置包括轮轴组成和转臂组成，所述转臂组成的第一端套装于所述轮轴组成的车轴，第二端与所述构架连接，且其第一端和所述构架的侧梁之间设有一系弹簧，所述一系弹簧包括相互嵌套的外圈弹簧和内圈弹簧；还包括顶簧，设于所述内圈弹簧和所述侧梁之间，空车时，所述顶簧具有预压缩量。如上设计，当高速铁路货车处于空车工况时，车体承重小，只有外圈弹簧与车体接触承重，此时由于内圈弹簧和构架侧梁之间设有顶簧，且其具有预压缩量，所以对内圈弹簧具有约束作用，可以避免内圈弹簧的振动，以及振动造成的内圈弹簧位置偏移或磨损，从而提高高速铁路货车在空、重车工况下的运行性能。优选地，所述内圈弹簧的顶端设有顶簧座，所述顶簧座包括环形座和沿所述环形座的内圈凹陷的支撑部，所述支撑部插装于所述内圈弹簧，所述顶簧卡置于所述支撑部和所述侧梁之间。优选地，所述一系弹簧和所述转臂组成的第一端之间还设有隔振垫。优选地，所述转臂组成包括可拆卸连接的上组成部和下组成部。优选地，所述车轴上安装有三个制动盘。优选地，所述侧梁的中部设置有二系弹簧，所述二系弹簧为空气弹簧。优选地，所述侧梁的中部设置有二系弹簧，所述二系弹簧为橡胶弹簧，其包括承载部和插装于所述承载部的减振部。优选地，所述减振部包括从上到下依次连接的第一腔室、第二腔室、垂向橡胶弹簧部以及横向橡胶弹簧部，所述第一腔室和所述第二腔室通过具有节流孔的节流板分隔，且所述第二腔室内装有减振液。优选地，所述第一腔室内设置有弹性薄膜件，以阻隔空气与所述减振液接触。优选地，所述垂向橡胶弹簧部的横截面从上到下逐渐缩小。优选地，还包括连接车体和所述构架的牵引装置，所述牵引装置包括牵引销，其销座上设置有横向止挡安装座，与所述构架纵向梁上的横向止挡板位置对应。优选地，所述牵引装置还包括牵引梁和牵引拉杆；所述牵引梁外套于所述牵引销的锥形销体；所述牵引拉杆的一端与所述牵引梁连接，另一端与所述构架横梁的牵引拉杆安装座连接；所述销座上还设有横向减振器安装座，与所述构架纵向梁上的横向减振器座位置对应。优选地，所述牵引拉杆为两个，其关于所述牵引梁的中心点中心对称。优选地，所述牵引梁和所述锥形销体之间设有橡胶节点。优选地，还包括设于所述牵引梁底端的底盖板，所述底盖板与所述锥形销体可拆卸连接。优选地，所述牵引梁的底部沿其梁体的内壁周向设有多个挡耳。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术所提供高速铁路货车转向架的正视图；图2为图1的俯视图；图3为图1的仰视图；图4为图1的左视图；图5为图1中轮对导向悬挂装置的结构示意图；图6为图5中一系弹簧的结构示意图；图7为图5的左视图；图8为本专利技术所提供一种橡胶弹簧的结构示意图；图9为图8中减振部的结构示意图；图10为图1中牵引装置的结构示意图；图11为图10的俯视图；图12为图10中牵引销的结构示意图；图13为图12的俯视图；图14为图10中牵引梁的结构示意图；图15为图14的俯视图。图1-15 中:构架10，侧梁101，横梁102，纵向梁103 ；轮对导向悬挂装置20，轮轴组成201，制动盘211，转臂组成202，上组成部221，下组成部222，一系弹簧203，外圈弹簧231，内圈弹簧232，顶簧233，顶簧座234，隔振垫235 ；牵引装置30，牵引销301，销座311，锥形销体312，横向止挡安装座313，横向减振器安装座314，牵引梁302，牵引臂321，梁体322，挡耳323，牵引拉杆303，橡胶节点304，底盖板305，螺栓351 ；空气弹簧401，橡胶弹簧402，减振部421，第一腔室421a，第二腔室421b，垂向橡胶弹簧部421c，横向橡胶弹簧部421d，节流板421e，弹性薄膜件421f，承载部422，金属板422a，橡胶层 422b ；横向减振器501，横向止挡件502。【具体实施方式】本专利技术的核心是提供一种高速铁路货车转向架，能够约束一系弹簧的内圈弹簧，满足高速铁路货车的运行要求。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细说明。需要说明的是，本文中涉及的上、下和横向等方位词，是以转向架装配于高速铁路货车正常行驶时的视角为基准定义的；应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。请参考图1-4，图1为本专利技术所提供高速铁路货车转向架的正视图，图2为图1的俯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路货车转向架，包括构架（10）和设于所述构架（10）下方的轮对导向悬挂装置（20），所述轮对导向悬挂装置（20）包括轮轴组成（201）和转臂组成（202），所述转臂组成（202）的第一端套装于所述轮轴组成（201）的车轴，第二端与所述构架（10）连接，且其第一端和所述构架（10）的侧梁（101）之间设有一系弹簧（203），所述一系弹簧（203）包括相互嵌套的外圈弹簧（231）和内圈弹簧（232）；其特征在于，还包括顶簧（233），设于所述内圈弹簧（232）和所述侧梁（101）之间，空车时，所述顶簧（233）具有预压缩量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张得荣，胡海滨，邵文东，李立东，徐世锋，王伟，侯养海，马清波，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：