用于混合型车辆的动力系制造技术

本发明专利技术涉及一种用于混合型车辆的动力系，该动力系包括特别是内燃机类型的热机（10）、连接至车辆的车轴（24）的电机（12）以及传动装置（36），该传动装置包括通过可脱开联接器（44）连接至热机（10）的驱动轴（18）的主传动轴（38），并且主传动轴载有至少两个第一齿轮(56,58)，第一齿轮与由连接至车轴的辅助传动轴(40)承载的至少两个第二齿轮(60,62)协作。根据本发明专利技术，主传动轴(36)连接至辅助电机(14)。

【技术实现步骤摘要】
用于混合型车辆的动力系
本专利技术涉及一种用于驱动混合型车辆的动力系。如已知那样，这种类型的车辆由一般为内燃机类型的热机以及由连接到诸如一个或多个蓄电池的电源的至少一个旋转电机来驱动。这种组合特别是通过减少热机的燃料消耗并同时通过将污染物有限地排放到大气来保护环境而获得优化此类车辆性能的优点。专利技术背景在文献FR-2，811，395中所述的示例中，这种类型的车辆包括变速箱，该变速箱具有机动主线，该机动主线设置成与控制该车辆的驱动轮的接纳次线大致平行。该主线一方面包括由热机通过可脱开联接器驱动转动的主驱动轴，另一方面包括由电机驱动转动并围绕主驱动轴的管状辅助驱动轴。主驱动轴和辅助驱动轴能通过卡爪彼此转动连接。这些轴中的每个固定地载有两个齿轮，这些齿轮与由接纳次线承载的并空转地安装在该次线上的接纳齿轮啮合。该线还承载交替间隙的滑动齿轮，从而允许接纳齿轮可转动地固定到该次线。因此，在操作时，车辆在不同速度下由电机或者由热机或者两者驱动。这通过如下方式来实现，即，通过作用于由各线承载的各种联接器(可脱开联接器和/或卡爪和/或滑动齿轮)以将主驱动轴与热机固定和/或将该主驱动轴与辅助驱动轴固定和/或将接纳齿轮中的一个与接纳次线固定。尽管该传动装置是令人满意的，但它涉及相当多的缺点。实际上，当仅电机用于驱动车辆时，有必要将接纳齿轮与次线联接，以将该电机的转动传递到该次线。因此，这需要使该装置变复杂来实现基本功能。此外，车辆必须具有用于控制可脱开联接器、卡爪和滑动齿轮的多个致动器。这些致动器加大了装置的生产成本并会造成失效和/或影响功能。此外，这些致动器必须由发动机通常所装有的诸如计算器之类的处理单元来控制，这需要加大该计算器的容量。最后，为了获得期望的速度有必要使装置的一些元件、诸如接纳齿轮接合或脱开。这加大了切换齿轮所需的时间，同时使驾驶不舒适。为了克服这些缺点，如在文献FR-2，962，379中更好地描述， 申请人:已开发了一种用于驱动混合型车辆的动力系，它包括变速箱，该变速箱具有机动主线，该机动主线设置成与控制该车辆的驱动轮的接纳次线大致平行。主线包括由热机通过可脱开联接器驱动转动的驱动轴。驱动轴固定地载有两个齿轮，这些齿轮与由接纳次线承载的并空转地安装在该次线上的接纳齿轮啮合，其中，这些齿轮中的一个由次线通过单向联接器来承载。 申请人:通过结合齿轮箱的简单性和其使用的方便性并且使车辆在电驱动模式下运行时间更长来继续改进该动力系。
技术实现思路
因此，本专利技术涉及一种用于混合车辆的动力系，该动力系包括特别是内燃机类型的热机、连接至车辆的车轴的电机以及传动装置，该传动装置包括通过可脱开联接器连接至热机的驱动轴的主传动轴，并且该主传动轴载有至少两个第一齿轮，第一齿轮与由连接到车轴的辅助传动轴承载的至少两个第二齿轮协作，其特征在于，主传动轴连接至辅助电机。辅助传动轴可包括通过单向联接器彼此连接的两个半轴。辅助半轴的一个可包括通过直接联接器彼此连接的两个部件。有利地，直接联接器可包括卡爪。直接联接器可包括手动控制装置。驱动热机的轴可包括通过单向联接器彼此连接的两个半轴。驱动半轴中的一个可承载有辅助电机。单向联接器可包括自由轮。【附图说明】在阅读了下面参照附图借助非限制性示例给出的描述之后本专利技术的其它特征和优点会变得清楚，在附图中:-图1是示出根据本专利技术的用于驱动混合型车辆的动力系的视图，-图2示出了该动力系的变型；-图3示出了图2的动力系的另一变型，以及-图4也是图1的变型。【具体实施方式】如图1中所示，驱动混合车辆的传动系包括特别是内燃机的热机10以及两个电机、即主电机12和辅助电机14，这些电机均能通过连接至蓄电池16 (或电池)来在电机模式下或在能量发生器模式下进行操作。热机10包括驱动轴18，该驱动轴形成曲轴的延伸部，并由该发动机控制转动。电机12、14分别包括由这些电机的转子构成的驱动轴20、22。该系统还包括车轴24，该车轴直接地或借助差速桥驱动车辆的车轮26。该车轴通过运动传送倍增路径28连接到主电机12的转子20。借助示例，该路径包括具有齿轮32的齿轮系，该齿轮由转子20固定地承载，并与安装在车轴24上的不同直径的另一齿轮34啮合。当然，该传送路径可包括提供转子和车轴之间的转动的传送的任何其它元件，诸如由皮带连接的滑轮。该系统还包括在下述说明书中被称为齿轮箱的变速装置36，该变速装置设置在内燃机的轴18和车轴24之间。该齿轮箱包括形成驱动轴18的延伸部的主轴38和大致平行于主轴设置并通过传动路径可转动地固定到车轴24的副轴40。该路径包括由副轴42承载的固定轮42构成的齿轮系，该固定轮与车轴24的齿轮34啮合。当然，该传送路径可包括提供副轴40和车轴之间的转动的传送的任何其它元件，诸如滑轮和皮带。如在图1中更清楚可见，主轴38通过可脱开联接器44连接到发动机10的轴18。借助示例，该联接器是离心式离合器，该离合器的作用板46由主轴的一端固定地承载，该离合器的摩擦板48的轴向移位由配重50和复位弹簧52控制，并由固定地连接到发动机轴18的自由端的板54承载。因此，在发动机轴的转动脉冲的作用下，摩擦板48在配重的离心运动作用下轴向平移运动，并通过与其接触而连接到作用板46。主轴平移和转动固定地承载至少两个不同直径的齿轮，在此是设置在主轴的自由端附近的小直径齿轮56和直径大于齿轮56的设置在作用板附近的齿轮58。出于简化原因，在说明书其余部分中，这些齿轮被称为第一齿轮。这些第一齿轮与由可转动地固定到车轴24的副轴40承载的不同直径的齿轮啮口 ο因此，大直径齿轮60与小直径齿轮56协作,而小直径齿轮62与第一大齿轮58哨合。相似地，出于简化原因，这些齿轮60和62被称为第二齿轮。形成两个齿轮系，第一齿轮系TR1具有齿轮56、60，而第二齿轮系TR2具有齿轮58、62，各齿轮系具有不同的齿数比R1、R2。第二大直径齿轮60通过在其上插设有单向联接器来设置在副轴40上，诸如自由轮64，该自由轮位于该齿轮的轴承66和该轴之间。第二小直径齿轮62可空转安装在轴40上，并通过固定止挡件68不作轴向平移。该齿轮能借助可脱开联接器70可转动地固定到该轴。借助示例，该联接器是类似于齿轮箱36的主轴38与发动机轴18之间所设置的离心式离合器。因此，该联接器包括连接表面72，该连接表面由齿轮62的壳体74的一部分和与该连接表面相对的摩擦板76构成。该摩擦板的轴向移位由一组配重78和弹簧80控制，该组配重和弹簧由固定连接到副轴40的板82承载。因此，在轴40的转动期间并在配重的离心运动作用下，摩擦板沿壳体74的方向轴向平移，直至它与表面72接触为止。因此，这允许在轴40和齿轮62之间建立起转动连接。如图1中更清楚可见，该动力系还包括辅助电机14通过设置在轴端部处以使该电机的转子22可转动地固定到该主轴来连接到主轴38的布局。现在描述各种操作构造。在第一阶段，涉及到的是驱动混合车辆的电机模式，其中，仅主电机12用作驱动车辆的发动机。在此模式下并且参照图1，联接器44和70处于脱开位置，不向电机14供电，且主电机12由电池16馈电，由此产生转子20的转动。该转子将其转动通过齿轮32、34传送到车轴24，并通过齿轮32本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合型车辆的动力系，所述动力系包括特别是内燃机类型的热机（10）、连接至车辆的车轴（24）的电机（12）和传动装置（36），所述传动装置包括通过可脱开联接器（44）连接至所述热机（10）的驱动轴（18）的主传动轴（38），并且所述主传动轴载有至少两个第一齿轮(56,58)，所述第一齿轮与由连接到所述车轴的辅助传动轴(40)承载的至少两个第二齿轮(60,62)协作，其特征在于，所述主传动轴(36)连接至辅助电机(14)。

【技术特征摘要】
2012.09.26 FR 12/025551.一种用于混合型车辆的动力系，所述动力系包括特别是内燃机类型的热机(10)、连接至车辆的车轴(24)的电机(12)和传动装置(36)，所述传动装置包括通过可脱开联接器(44)连接至所述热机(10)的驱动轴(18)的主传动轴(38)，并且所述主传动轴载有至少两个第一齿轮(56，58)，所述第一齿轮与由连接到所述车轴的辅助传动轴(40)承载的至少两个第二齿轮(60，62)协作，其特征在于，所述主传动轴(36)连接至辅助电机(14)。2.如权利要求1所述的动力系，其特征在于，所述辅助传动轴(40)包括通过单向联接器(90)彼此连接的两个半...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·范托利，
申请(专利权)人：IFP新能源公司，
类型：发明
国别省市：