一种电力调车机车用Co转向架制造技术

本发明专利技术公开了一种电力调车机车用Co转向架，包括构架、三个轮对以及用于对轮对进行制动的三对基础制动装置，构架包括两根平行的构架侧梁和用于将构架侧梁连为一体的四根构架横梁，四根构架横梁包括两根分别位于构架侧梁两端的端部横梁，和两根间隔设置于端部横梁之间的中部横梁，构架侧梁和构架横梁围成第一空位、第二空位和第三空位，三个轮对分别为安装于第一空位的第一轮对、安装于第二空位的第二轮对和安装于第三空位中的第三轮对，三组基础制动装置为分别安装于端部横梁上的两组端部基础制动装置，和一组安装于任意一根中部横梁上的一组中部基础制动装置。本发明专利技术中所提供的Co转向架的轴距更小，因而可以通过半径更小的曲线线路。

【技术实现步骤摘要】
—种电力调车机车用Co转向架
本专利技术涉及轨道车辆转向架
，尤其涉及一种电力调车机车用Co转向架。
技术介绍
调车机车是干线和支线铁路救援，编组站和调车场进行列车编组、解编、小运转调车作业以及地铁建设初期必不可少的牵引车辆，运用范围非常广泛。目前国内已有的普遍应用的调车机车主要以内燃机车为主，例如东风5、东风7、东风10D等系列内燃机车，基本为货运机车改造而成，其中的转向架同样是借用了货运机车的转向架，并未针对调车机车的使用环境和性能要求而重新设计；现有的内燃机调车机车转向架一般采用传统的Co三轴转向架，三轴转向架中包括三个轮对，而调车机车需要满足的要求是要有较大的启动速度，便于通过道岔即半径较小的曲线。若能通过半径较小的曲线那么对转向架的要求是转向架的纵向尺寸不能过大，否则其无法通过半径较小的曲线。Co转向架中安装有三个轮对，并且Co转向架一般包括顶部的构架、设置于顶部构架下方且用于安装三个轮对的轴箱、设置于所述轴箱与所述构架之间的一系悬挂机构以及设置于构架顶部和车体之间的二系悬挂机构，Co转向架的构架上还设置有基础制动装置，并且用于对Co转向架制动的基础制动装置均安装在构架的中部横梁上，即基础制动装置均位于相邻的两个轮对之间，由于基础制动装置会占用一定的安装空间，这就使得Co转向架中相邻两个轮对之间的轴距较大，因而Co转向架整体的纵向尺寸较大，而这种Co转向架显然不适合通过半径较小的曲线线路。因此，如何能够使目前的Co转向架更加适合通过半径较小的曲线，以适应目前调车机车的发展需求，是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。【专利技术内容】本专利技术的目的是提供一种电力调车机车用Co转向架，以便能够使目前的Co转向架更加适合通过半径较小的曲线，从而提升电力调车机车对小半径曲线线路通过的灵活性。为解决上述现有技术问题，本专利技术提供的电力调车机车用Co转向架包括构架、三个轮对以及用于对所述轮对进行制动的三对基础制动装置，所述构架包括两根平行的构架侧梁和用于将所述构架侧梁连为一体的四根构架横梁，所述四根构架横梁中包括两根分别位于所述构架侧梁两端的端部横梁，和两根间隔设置于所述端部横梁之间的中部横梁，所述构架侧梁和构架横梁围成第一空位、第二空位和第三空位，三个所述轮对分别为安装于所述第一空位的第一轮对、安装于所述第二空位的第二轮对和安装于所述第三空位中的第三轮对，且三组所述基础制动装置包括分别安装于所述端部横梁上用于对所述第一轮对和第三轮对制动的两组端部基础制动装置，和一组安装于任意一根所述中部横梁上用于对所述第二轮对制动的一组中部基础制动装置。优选的，在上述电力调车机车用Co转向架中，所述端部基础制动装置和中部基础制动装置均通过双夹板夹装，并由穿过所述双夹板的固定螺栓分别安装于所述端部横梁和所述中部横梁上。优选的，在上述电力调车机车用Co转向架中，所述Co转向架中的驱动系统包括:用于向所述轮对传递动力的齿轮箱；与所述齿轮箱配合且一端与所述构架相连，另一端与所述轮对车轴上的抱轴箱相连的牵引电机。优选的，在上述电力调车机车用Co转向架中，所述牵引电机通过弹性吊杆与所述构架悬挂连接。优选的，在上述电力调车机车用Co转向架中，还包括设置于所述构架上的安全托板，所述安全托板与所述弹性吊杆垂直，且所述安全托板靠近所述牵引电机的一端伸入到所述牵弓I电机上设置的防脱槽中。优选的，在上述电力调车机车用Co转向架中，所述齿轮箱为脂润滑式齿轮箱，且所述抱轴箱为脂润滑式抱轴箱。优选的，在上述电力调车机车用Co转向架中，所述Co转向架的牵引装置包括用于安装在所述构架侧梁上的两个拐臂、用于将两个所述拐臂相连的连杆以及用于将所述拐臂和车体相连的两个牵引杆，且两个所述牵引杆的两端均设置有用于与所述拐臂和车体相连的球面关节。优选的，在上述电力调车机车用Co转向架中，所述Co转向架中的二系悬挂结构包括二系弹簧、二系横向减震器以及二系横向止挡，且所述二系弹簧为旁承橡胶弹簧。优选的，在上述电力调车机车用Co转向架中，还包括分别设置于两根所述构架侧梁上的两个抗蛇行运动减震器，且所述抗蛇行运动减震器一端与所述构架侧梁相连，另一端用于与车体相连。优选的，在上述电力调车机车用Co转向架中，所述Co转向架中一系垂向止挡包括相互配合的上止挡块和下止挡块，且所述上止挡块和所述下止挡块中至少有一个为螺纹升降块。由以上技术方案可以看出，本专利技术所公开的电力调车机车用Co转向架包括构架、三个轮对以及用于对三个轮对进行制动的三对基础制动装置，并且该构架为“目”字型构架，即构架包括两根平行的构架侧梁和用于将两根构架侧梁连为一体的四根构架横梁，四根构架横梁中包括两根端部横梁和两根中部横梁，构架侧梁和构架横梁围成第一空位、第二空位和第三空位，三个轮对分别包括安装于第一空位的第一轮对、安装于第二空位中的第二轮对和安装于第三空位中的第三轮对，且三组基础制动装置分别为安装在端部横梁上的两对端部基础制动装置和一对安装在中部横梁上的中部制动装置。由于两对端部基础制动装置分别安装在了端部横梁上，即端部基础制动装置位于三个轮对的外侧，因而其不占用轮对之间的空间，相对于现有技术中三个基础制动装置均安装在构架的中部横梁上而言，可以有效节省轮对之间的安装空间，使得三个轮对之间的距离可以缩小，即Co转向架的轴距减小，而轴距较小的Co转向架将更容易通过半径更小的曲线线路。由此可见，相比于目前的Co转向架，本专利技术中所提供的Co转向架的轴距更小，因而可以通过半径更小的曲线线路，适应了目前调车机车的发展需求。【附图说明】图1为本专利技术实施例所提供的电力调车机车用Co转向架主视示意图；图2为图1的俯视示意图；图3为本专利技术实施例所提供的轮对驱动装置主视示意图；图4为图3的右视图；图5为本专利技术实施例所提供的轴箱装置主视示意图；图6为图5中沿A-A面的剖视图；图7为本专利技术实施例所提供的牵引电机悬挂装置结构示意图；图8为本专利技术实施例所提供的电力调车机车用Co转向架一系悬挂装置示意图；图9为本专利技术实施例所提供的电力调车机车用Co转向架二系悬挂装置主视示意图；图10为图9的俯视示意图；图11为本专利技术实施例所提供的电力调车机车用Co转向架的牵引装置主视示意图；图12为图11的俯视图；图13为本专利技术实施例中所提供的电力调车机车用Co转向架的构架主视示意图；图14为图13的俯视图；图15为本专利技术实施例中所提供的电力调车机车用Co转向架中基础制动装置的安装示意图；图16为图15的俯视示意图。上述附图中，1为扫石装置，2为砂箱，3为一系弹簧，4为一系垂向减震器，5为轮对，6为构架，7为抗蛇形运动减震器，8为二系横向止挡，9为二系弹簧。10为基础制动装置，11为轴箱，12为制动安装座，13为齿轮箱,14为牵引电机,15为牵引装置，16为二系横向减震器，17为电机悬挂装置，18为电机防脱落装置，19为小齿轮,20为大齿轮齿圈,21为间隔套筒，22为0型密封环,23为齿轮毂,24为前油封环,25为圆锥滚子轴承,26为抱轴箱，27为后油封环,28为上箱体，29为下箱体，30为轴箱体，31为圆柱滚子轴承,32为轴箱端盖，33为安全托板，34为吊杆销，35为球面轴承，36为弹性吊杆，37为橡胶垫，38为电机吊座，39为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力调车机车用Co转向架，包括构架（6）、三个轮对（5）以及用于对所述轮对（5）进行制动的三对基础制动装置（10），其特征在于，所述构架（6）包括两根平行的构架侧梁（50）和用于将所述构架侧梁（50）连为一体的四根构架横梁，所述四根构架横梁中包括两根分别位于所述构架侧梁（50）两端的端部横梁（48），和两根间隔设置于所述端部横梁（48）之间的中部横梁（49），所述构架侧梁（50）和构架横梁围成第一空位、第二空位和第三空位，三个所述轮对（5）分别为安装于所述第一空位的第一轮对（5?1）、安装于所述第二空位的第二轮对（5?2）和安装于所述第三空位中的第三轮对（5?3），且三组所述基础制动装置（10）包括分别安装于所述端部横梁（48）上用于对所述第一轮对（5?1）和第三轮对（5?3）制动的两组端部基础制动装置，和一组安装于任意一根所述中部横梁（49）上用于对所述第二轮对（5?2）制动的一组中部基础制动装置。

【技术特征摘要】
1.一种电力调车机车用Co转向架，包括构架(6)、三个轮对(5)以及用于对所述轮对(5)进行制动的三对基础制动装置(10)，其特征在于，所述构架(6)包括两根平行的构架侧梁(50)和用于将所述构架侧梁(50)连为一体的四根构架横梁，所述四根构架横梁中包括两根分别位于所述构架侧梁(50)两端的端部横梁(48)，和两根间隔设置于所述端部横梁(48)之间的中部横梁(49)，所述构架侧梁(50)和构架横梁围成第一空位、第二空位和第三空位，三个所述轮对(5)分别为安装于所述第一空位的第一轮对(5-1)、安装于所述第二空位的第二轮对(5-2)和安装于所述第三空位中的第三轮对(5-3)，且三组所述基础制动装置(10 )包括分别安装于所述端部横梁(48 )上用于对所述第一轮对(5-1)和第三轮对(5-3 )制动的两组端部基础制动装置，和一组安装于任意一根所述中部横梁(49 )上用于对所述第二轮对(5-2)制动的一组中部基础制动装置。2.根据权利要求1所述的电力调车机车用Co转向架，其特征在于，所述端部基础制动装置和中部基础制动装置均通过双夹板夹装，并由穿过所述双夹板的固定螺栓分别安装于所述端部横梁(48 )和所述中部横梁(49 )上。3.根据权利要求1所述的电力调车机车用Co转向架，其特征在于，所述Co转向架中的驱动系统包括:用于向所述轮对(5)传递动力的齿轮箱(13)；与所述齿轮箱(13)配合且一端与所述构架(6)相连，另一端与所述轮对(5)车轴上的抱轴箱(26)相连的牵弓丨电机(14)。4.根据权利要求3所述的电力调车机车用Co转向架，其特征在于，所述牵引电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈喜红，李冠军，黄勇明，杨伟东，刘金菊，颜志军，卜旦霞，晋军辉，邹文辉，伍玉刚，易兴利，谢加辉，蒲全卫，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：