一种防撞护栏的加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种防撞护栏的加固装置，包括防撞护栏主体，该防撞护栏主体包括与路面垂直的低段和高段，以及向轴线方向倾斜的中段，该防撞护栏的加固装置还包括：设置在防撞护栏主体两侧的纤维增强复合材料消能空心箱；填充在消能空心箱内的弹性缓冲件。通过在防撞护栏主体上设置填充有弹性缓冲件的纤维增强复合材料消能空心箱，可使车辆在撞在防撞护栏上时，对车辆的冲击进行缓冲，即对车辆进行消能，从而提高车辆和驾乘人员的安全系数。纤维增强复合材料消能空心箱和防撞护栏主体组成的组合防撞受力结构，可提高防撞护栏主体的防撞能力。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种防撞护栏的加固装置
本技术涉及道路安全
，特别涉及一种防撞护栏的加固装置。
技术介绍
防撞护栏是重要的公路安全防护设施之一。位于公路中央分隔带处的防撞护栏，一方面起到划分车道的目的，另一方面可对相邻车道的车辆进行保护。目前常用的是公路墙式防撞护栏，其采用立模现场浇筑混凝土施工方法，图1为现有技术公路墙式防撞护栏的立面布置图，图2为图1的A-A剖视图，即横断面布置图，具体为:将防撞护栏主体01的下部安装在公路03上，并在防撞护栏主体01的顶部安装防眩板02。该防撞护栏主体01的顶部宽度为18厘米左右，底部宽度为40厘米左右，防撞护栏主体01在路面以上的高度为80厘米左右。该防撞护栏主体01在公路以上高度10厘米左右与路面垂直，中间段向轴线方向倾斜，而最高段与路面垂直。虽然墙式防撞护栏能起到划分车道和对相邻车道的车辆进行保护的目的，但是，采用钢筋混凝土浇筑的结构，刚度过大，汽车撞击后消能效果差，发生交通事故后对车辆和驾乘人员的损伤较大。现有技术公路墙式防撞护栏采用现场立模施工，混凝土接缝、结构尺寸等外观质量控制难度大，影响墙式防撞护栏美观，进一步，影响公路的整体外观形象。现浇混凝土结构的分段施工，混凝土龄期不同，外观颜色不一致。，影响墙式防撞护栏美观，进一步，影响公路的整体外观形象。运营阶段混凝土表面易吸附灰尘，不易养护，严重影响路容路貌。若进行外观装饰需增加费用，不经济。所述防撞护栏(01)在所述公路路面(03)以上高度80厘米左右，高度偏矮。按现行公路安全护栏高度110厘米左右的技术要求，有必要进行加高和加固处理。因此，如何提高防撞护栏的防撞和消能效果，以降低对车辆或驾乘人员的损失，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种防撞护栏的加固装置，提高防撞护栏的防撞和消能效果，以降低对车辆或驾乘人员的损失。技术为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案:一种防撞护栏的加固装置，包括防撞护栏主体，所述防撞护栏主体包括与路面垂直的低段和高段，以及向轴线方向倾斜的中段，其中，该防撞护栏还包括:设置在所述防撞护栏主体的侧边的消能空心箱；填充在所述消能空心箱内的弹性缓冲件。优选地，上述的防撞护栏的加固装置中，所述消能空心箱为两个，且分布在所述防撞护栏主体的相对面上。优选地，上述的防撞护栏的加固装置中，所述消能空心箱与所述防撞护栏主体通过粘贴的方式相连。优选地，上述的防撞护栏的加固装置中，所述消能空心箱为纤维增强复合材料的箱体，所述弹性件缓冲件为聚氨酯泡沫。优选地，上述的防撞护栏的加固装置中，所述消能空心箱包括:一端安装在公路上的下箱，所述下箱与所述防撞护栏主体的低段贴合；一端与所述下箱的另一端相连的中箱，所述中箱与所述防撞护栏主体的中段贴合；与所述中箱的另一端相连的上箱，所述上箱与所述防撞护栏主体的高段贴合。优选地，上述的防撞护栏的加固装置中，所述上箱和所述下箱均为矩形箱，且所述上箱的厚度小于所述下箱的厚度，并由所述中箱过渡相连。优选地，上述的防撞护栏的加固装置中，由上至下所述上箱、所述中箱和所述下箱依次连接为一体式结构，所述一体式结构沿公路延伸方向为多段，相邻段之间接缝通过纤维增强复合材料板相连。优选地，上述的防撞护栏的加固装置中，还包括:设置在所述上箱的顶部的支撑板挡块；与所述支撑板挡块和所述上箱顶部均相连的支撑板，所述支撑板上设置有防眩板。优选地，上述的防撞护栏的加固装置中，还包括设置在所述支撑板的顶面和所述支撑板挡块外表面的第一纤维增强复合材料方格布；设置在所述防撞护栏主体的顶面和所述消能空心箱紧邻所述防撞护栏主体侧的外表面的第二纤维增强复合材料方格布。本技术提供了 一种防撞护栏的加固装置，包括防撞护栏主体，该防撞护栏主体包括与路面垂直的低段和高段，以及向轴线方向倾斜的中段，该防撞护栏还包括:设置在防撞护栏主体两侧的消能空心箱；填充在消能空心箱内的弹性缓冲件。通过在防撞护栏主体上设置填充有弹性缓冲件的消能空心箱，可使车辆在撞在防撞护栏上时，对车辆的冲击进行缓冲，即对车辆进行消能，从而提高车辆和驾乘人员的安全系数。【附图说明】图1为现有技术公路墙式防撞护栏立面布置图；图2为图1的A-A剖视图；图3为本技术实施例提供的防撞护栏的撞击消能结构立面布置图；图4为本技术实施例提供的防撞护栏的撞击消能结构俯视面布置图；图5为图3的A-A剖视图；图6为本技术实施例提供的防撞护栏的消能空心箱的结构示意图；图7为图6的B-B剖视图；图8为本技术实施例提供的防撞护栏的消能空心箱内部剖视图；图9为本技术实施例提供的防撞护栏的另一结构示意图。【具体实施方式】本技术的核心是提供一种防撞护栏的加固装置，可提高防撞护栏的防撞和消能效果，以降低对车辆或驾乘人员的损失。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图3-图9所示，本技术实施例公开了一种防撞护栏的加固装置，包括防撞护栏主体6，该防撞护栏主体6包括与路面垂直的低段和高段，以及向轴线方向倾斜的中段，该防撞护栏还包括:设置在防撞护栏主体6两侧的消能空心箱；填充在消能空心箱内的弹性缓冲件。通过在防撞护栏主体6上设置填充有弹性缓冲件的消能空心箱，可使车辆在撞在防撞护栏上时，对车辆的冲击进行缓冲，即对车辆进行消能，从而提高车辆和驾乘人员的安全系数。需要说明的是，现有防撞护栏主体6的材料为钢筋混凝土护栏，现有防撞护栏主体6的下部两侧为路面7，所述路面7材料为浙青混凝土。上述防撞护栏主体6顶部宽18厘米左右，底部宽40厘米左右，该防撞护栏主体6在路面7以上高度80厘米左右，位于底部与所述路面7垂直的垂直段，且高度为10厘米左右。本技术实施例提供的公路墙式防撞护栏的撞击消能结构的高度可以采用110厘米，安装所述撞击消能结构后护栏底部宽度可以采用70厘米，顶部宽度可以采用33厘米。当然可以根据具体情况采用其他尺寸。优选的实施例中，将消能空心箱设置为两个，且分布在防撞护栏主体6的相对面上，具体包括第一消能空心箱I和第二消能空心箱2，且第一消能空心箱和第二消能空心箱分别位于防撞护栏主体6的相对面上。具体的上述消能空心箱(包括第一消能空心箱I和第二消能空心箱2)与防撞护栏主体6之间通过粘贴的方式进行连接，本领域技术人员可以理解的是，此处只是提供了一种具体的连接方式，但是，本实施例中并不仅限于上述连接方式，其他可实现消能空心箱与防撞护栏连接的方式也在保护范围内。为了进一步提高消能效果，本实施例中公开的消能空心箱为纤维增强复合材料(英文:Fiber Reinforced Polymer,英文缩写:FRP)箱体,纤维采用玻璃纤维时纤维增强复合材料称为GFRP (常称玻璃钢，以下简称FRP)，由于纤维增强复合材料材质具有较强的抗拉强度，且其应用范围的广泛性和成本低廉性，因此在具体实施例中采用纤维增强复合材料箱体。具体的实施例中将弹性缓冲件设置为聚氨酯泡沫。由于防撞护栏主体6低段和高段与路面垂直，中段与路面倾斜，因此在一具体实施例中公开的消能空心箱包括:下箱、中箱和上箱。其中，下箱的一端安装在公路上，并与防撞护栏主体6的最低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防撞护栏的加固装置，包括防撞护栏主体（6），所述防撞护栏主体（6）包括与路面垂直的低段和高段，以及向轴线方向倾斜的中段，其特征在于，该防撞护栏还包括：设置在所述防撞护栏主体（6）的侧边的消能空心箱；填充在所述消能空心箱内的弹性缓冲件。

【技术特征摘要】
1.一种防撞护栏的加固装置，包括防撞护栏主体(6)，所述防撞护栏主体(6)包括与路面垂直的低段和高段，以及向轴线方向倾斜的中段，其特征在于，该防撞护栏还包括: 设置在所述防撞护栏主体(6)的侧边的消能空心箱； 填充在所述消能空心箱内的弹性缓冲件。2.根据权利要求1所述的防撞护栏的加固装置，其特征在于，所述消能空心箱为两个，且分布在所述防撞护栏主体(6)的相对面上。3.根据权利要求2所述的防撞护栏的加固装置，其特征在于，所述消能空心箱与所述防撞护栏主体(6)通过粘贴的方式相连。4.根据权利要求2所述的防撞护栏的加固装置，其特征在于，所述消能空心箱为纤维增强复合材料的箱体，所述弹性件缓冲件为聚氨酯泡沫。5.根据权利要求2所述的防撞护栏的加固装置，其特征在于，所述消能空心箱包括: 一端安装在公路上的下箱，所述下箱与所述防撞护栏主体(6)的低段贴合； 一端与所述下箱的另一端相连的中箱，所述中箱与所述防撞护栏主体(6)的中段贴合； 与所述中箱的另一端相连的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴国松，胡嘉鸿，
申请(专利权)人：重庆交通大学，重庆国通土木工程技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：