连接外板和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种连接外板，该连接外板包括主板（1），该主板（1）具有用于可拆卸地连接于车辆底盘的安装部，其中，所述连接外板还包括各自固定连接于所述主板（1）同侧的第一安装座（2）和第二安装座（3）。所述连接外板能够将保险杠和前下防护装置连接到一起，在满足其所需强度的同时，不仅结构更加紧凑，而且更加优化了空间。在上述内容的基础上，本实用新型专利技术还提供一种包括所述连接外板的车辆。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种连接外板，该连接外板包括主板（1），该主板（1）具有用于可拆卸地连接于车辆底盘的安装部，其中，所述连接外板还包括各自固定连接于所述主板（1）同侧的第一安装座（2）和第二安装座（3）。所述连接外板能够将保险杠和前下防护装置连接到一起，在满足其所需强度的同时，不仅结构更加紧凑，而且更加优化了空间。在上述内容的基础上，本技术还提供一种包括所述连接外板的车辆。【专利说明】连接外板和车辆
本技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种连接外板和包括该连接外板的车辆。
技术介绍
一般地，在商用车辆的前部通常安装有保险杠和前下防护装置作为其自身的安全装置。其中，保险杠主要用于在发生碰撞时吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部，前下防护装置能够有效地防止碰撞事故中小型车辆钻入商用车辆下部，从而避免人员伤亡和财产损失。在现有技术中，保险杠和前下防护装置分别单独地安装在底盘上以完成各自的功能。然而，现有技术中的保险杠和防护装置的安装结构不够紧凑，使得车辆整体尺寸不够优化，存在一定的安全隐患。因此，需要一种能够解决上述问题的装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种连接外板，该连接外板能够将保险杠和前下防护装置连接到一起，在满足其所需强度的同时，不仅结构更加紧凑，而且更加优化了空间。此外，包括该连接外板的车辆具有更好的安全性。为了解决上述技术问题，本技术提供一种连接外板，该连接外板包括主板，该主板用于可拆卸地连接于车辆底盘的连接部，其中，所述连接外板还包括各自固定连接于所述主板同侧的第一安装座和第二安装座。优选地，所述第一安装座包括沿所述第一安装座纵向延伸的安装部和沿所述安装部的一端形成的倾斜部，所述安装部上设置有沿所述安装部的纵向分布的第一安装孔。优选地，所述第一安装座的横断面为U型结构，并且所述第一安装座的U型结构的开口端焊接于所述主板。优选地，在所述安装部的另一端，所述安装部部分伸出所述主板，所述主板上在所述安装部伸出的位置连接有补板，所述安装部伸出所述主板的部分焊接于所述补板。优选地，所述第二安装座包括沿所述第二安装座纵向分布的安装孔。优选地，所述第二安装座的横断面为U型结构，并且所述第二安装座的U型结构的开口端焊接于所述主板。优选地，所述主板包括平板部和从所述平板部的两侧弯折的翻边，所述连接部包括设置在所述平板部和所述翻边上的连接结构。优选地，所述安装部设置在所述平板部上，所述平板部上还设置有减重孔，并且/或者，在设置所述第一安装座和/或所述第二安装座的位置上，所述平板部上设置有朝向所述主板的另一侧突出的加强部。在上述技术方案的基础上，本技术还提供一种车辆，其中，所述车辆包括根据上述任一项权利要求所述的连接外板。优选地，所述车辆包括第一连接外板和第二连接外板，所述第一连接外板与所述第二连接外板关于所述车辆的纵向中心轴线对称设置，所述车辆的底盘上设置有保险杠和前下防护装置，所述保险杠的两端分别可拆卸地固定连接于所述第一连接外板的第一安装座和所述第二连接外板的第一安装座，所述前下防护装置的两端分别可拆卸地固定连接于所述第一连接外板的第二安装座和所述第二连接外板的第二安装座。通过上述技术方案，保险杠连接于本技术提供的连接外板的第一安装座，前下防护装置连接于本技术提供的连接外板的第二安装座，因此，保险杠和前下防护装置能够通过根据本技术的连接外板间接地连接于底盘上。由于本技术提供的车辆包括上述连接外板，因此，所述车辆上的安装空间的到优化，结构更加紧凑，从而提高和改善了整车的安全性。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【专利附图】【附图说明】下列附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，其与下述的实施方式一起用于解释本技术，但本技术的保护范围并不局限于下述附图及实施方式。在附图中:图1是本技术优选实施方式的连接外板的主视图；图2是本技术优选实施方式的连接外板的左视图；图3是图2中的A向局部视图；图4是本技术优选实施方式的连接外板的右视图；图5是本技术优选实施方式的连接外板上的第一安装座的主视图；图6是本技术优选实施方式的连接外板上的第一安装座的俯视图；图7是本技术优选实施方式的连接外板上的第一安装座的左视图；图8是本技术优选实施方式的连接外板上的第二安装座的主视图；图9是本技术优选实施方式的连接外板上的第二安装座的左视图。附图标记说明:1主板；11主板安装孔；12加强部；13减重孔；14a第一翻边；14b第二翻边；15a第一横梁安装孔；15b第二横梁安装孔；2第一安装座；2’补板；21安装部；22倾斜部；23，23’，23’’第一安装孔； 3第二安装座；31直型部；32收缩部；33第二安装孔。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，本技术的保护范围并不局限于下述的【具体实施方式】。本技术提供一种连接外板，该连接外板包括主板1，该主板I具有用于可拆卸地连接于车辆底盘的连接部，其中，所述连接外板还包括各自固定连接于所述主板I同侧的第一安装座2和第二安装座3。根据上述技术方案，本技术提供的连接外板不仅能够通过第一安装座2连接设置在底盘上的保险杠，而且能够通过第二安装座3连接设置在底盘(如横梁)上的前下防护装置，从而使保险杠和前下防护装置联系到一起，进而起到使安装结构更加紧凑的目的。以下参照图1至图9对根据本技术的优选实施方式的连接外板的具体结构进行详细说明。在根据本技术的优选实施方式的连接外板中，第一安装座2包括沿第一安装座2纵向延伸的安装部21和沿安装部21的一端形成的倾斜部22。如图6所示，倾斜部22设置为从安装部21的一端逐渐靠近主板1，以保证第一安装座2的强度的同时最大限度地少占据主板I内侧的空间，从而能够避开主板I内侧的其他部件。在此,需要说明的是,所述“主板I内侧”指连接有第一安装座2和第二安装座3的一侧。第一安装座2可以是任意适合的结构。为了便于安装和固定，优选地，如图7所示，第一安装座2的横断面为U型结构以便于安装保险杠，并且第一安装座2的U型结构的开口端焊接于主板I。在现有技术中，由于保险杠的长度不能够到达所述连接外板，因此，第一安装座2需要设置为伸出主板I 一部分以连接保险杠。如图1至图3所示，在安装部21的另一端，安装部21部分伸出主板1，主板I上在安装部21伸出的位置连接有补板2’，安装部21伸出所述主板I的部分焊接于所述补板2’。如图1和图5所示，安装部21上设置有第一安装孔23，相应地，补板2’上设置有第一安装孔(23’，23’’)。通过第一安装孔(23，23’，23’’)能够将保险杠连接到所述连接外板上，其中，第一安装孔23’ ’将主板1、补板2’和保险杠固定连接在一起。因此，由U型梁组成并且该两个U型梁的开口相对设置的保险杠通过螺栓同时连接于安装部21和补板2’之后，更加稳定地固定连接在所述连接外板上。在根据本技术的优选实施方式的连接外板中，第二安装座3包括沿第二安装座3纵向延伸的直型部31和沿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接外板，该连接外板包括主板（1），该主板（1）具有用于可拆卸地连接于车辆底盘的连接部，其特征在于，所述连接外板还包括各自固定连接于所述主板（1）同侧的第一安装座（2）和第二安装座（3）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐来年，田孟义，谭昌毓，丁立燕，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：