本发明专利技术涉及扭转减震装置（10），其配有第一扭转减震部件，第一扭转减震部件包括引导弹性构件（36）的两个导向垫圈（20A，20B）和径向的定相环（38）；扭转减震装置配有第二扭转减震部件，其包括能摆动地安装在支承件（56）上的两个摆式配重（54A，54B），支承件与定相环（38）一体转动；其特征在于，支承件（56）相对于导向垫圈（20A，20B）轴向偏置，以使两个摆式配重（54A，54B）在相对于径向的导向垫圈（20A，20B）的同一侧轴向偏置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括相对导向垫圈轴向偏置的摆式配重的扭转减震装置
本专利技术涉及一种在机动车辆的临时连接系统中的轴向取向且同轴的驱动轴和从动轴之间的扭转减震装置，其包括由弹性构件减震的第一减震部件和由摆式配重减震的第二减震部件。本专利技术尤其涉及一种在机动车辆的临时连接系统中的轴向取向且同轴的驱动轴和从动轴之间的扭转减震装置，所述装置配有第一扭转减震部件，第一扭转减震部件包括:-扭矩输入元件和扭矩输出元件，它们安装成围绕与所述驱动轴和从动轴的轴线同轴的轴线转动；-至少两个周向作用式弹性构件，它们在周向上串联地插置在输入元件和输出元件之间；-两个径向的导向垫圈，它们轴向地布置在弹性构件的两侧，包括用于轴向保持弹性构件的轴向保持件，导向垫圈包括周沿部分，周沿部分从轴向保持件起径向向外延伸；-至少一个径向的定相环，其相对于输入元件和输出元件能自由转动，定相环包括至少一个径向的定相爪，径向的定相爪沿周向插置在串联的两个弹性构件之间；减震装置配有第二扭转减震部件，第二扭转减震部件包括:-至少一个摆式配重，其在支承件上在径向平面中能摆动地安装，所述支承件与定相环一体转动。
技术介绍
这种减震装置例如配备于干摩擦式离合器或湿摩擦式离合器，或者甚至配备于用于锁止液力变矩器的离合器。爆燃式发动机由于发动机气缸中的系列爆燃而存在非周期性(acyclismes)。扭转减震部件可在将发动机扭矩传输给变速箱之前滤除这些非周期性。实际上，必须在震动进入变速箱并产生不可接受的噪声危害之前减缓这些震动。为此，已知在驱动轴和变速箱轴之间插置一种扭转减震装置。扭转减震装置一般布置在离合器系统中，离合器系统可使驱动轴与变速箱轴进行临时连接在一起转动。扭转减震装置一般包括通过在扭矩输入元件和扭矩输出元件之间插置周向作用式弹性构件进行减震的第一减震部件。有利地，这种第一减震部件辅以通过摆式配重减震的第二减震部件。摆式配重又称为摆动振子，围绕驱动轴的转动轴线延伸，围绕与驱动轴的转动轴线基本平行的名义轴线自由摆动。当摆式重块针对不规律转动起作用时，这些摆式重块摆动，以便每个摆式重块的重心都围绕与驱动轴的转动轴线基本平行的轴线摆动。每个摆式重块的重心相对于驱动轴的转动轴线的径向位置、以及该重心相对于名义摆动轴线的距离确定成:在离心力的作用下，每个摆式重块的摆动频率与驱动轴的转速成比例，该倍数可以例如取接近引起极不规律转动的震动的决定性谐波序列(rang)的数值。在现有技术的装置中，摆式配重一般径向地位于第一减震部件的上方。在这种情况下，摆式配重的径向尺寸(encombrement)必须有限，以便不会过大地减小弹性构件的安装直径，因而不会过大地降低第一减震部件的效率。因此，在现有技术中，由于这些尺寸制约，摆式配重的质量仅在有损于弹性构件减震部件的效率的情况下才能增加。不过，这种减震装置在增大配重的质量时会更加有效。
技术实现思路
本专利技术提出前述类型的一种减震装置，其特征在于，支承件相对于两个导向垫圈的周沿部分在同一侧上轴向偏置，以使摆式配重相对于两个导向垫圈的周沿部分在同一侧上轴向偏置。因此，对于给定尺寸，可以增大配重的质量，因而提高其效率和弹性弹簧减震部件的效率。根据本专利技术的其它特征:-第二减震部件包括至少一对配重，所述至少一对配重轴向相对地布置在支承件的两侧，支承件的轴向偏置实施成使两个配重在两个导向垫圈的周沿部分的同一侧上轴向偏置;-导向垫圈形成扭矩输入元件；-所述配重的径向内端部边缘相对于转动轴线以径向距离布置，所述径向距离小于由输入元件和输出元件形成的组件的径向尺寸；[0021 ]-支承件与定相环一体制成；-支承件是固定在定相环上的附接件；-定相环包括至少一个周臂，所述周臂至少部分地沿轴向方向延伸，以使支承件可轴向偏置；-轴向臂相对于弹性构件径向在外侧布置；-支承件通过铆接固定于定相环；-支承件通过焊接固定于定相环；-定相爪包括用于径向保持弹性构件的凸边，所述凸边由固定在定相环上的附接件承载；-支承件呈在径向平面中延伸的环的形式。本专利技术还涉及变矩器，其包括与扭矩输入元件一体转动的扭矩输入花键毂，所述变矩器配有根据本专利技术的教导实施的减震装置，其特征在于，至少一个配重径向面对着花键毂布置。【附图说明】在阅读下面的详细说明中，本专利技术的其它特征和优越性将体现出来，为理解所述详细说明将参照如下附图:-图1是轴向剖面图，示出根据本专利技术的第一实施方式实施的减震装置；-图2是透视图，示出图1的装置的定相环；-图3是透视图，示出图1的减震装置；-图4是经过弹性构件的轴向剖面图，示出图1的减震装置；-图5是类似于图1轴向剖面图的剖面图，示出本专利技术的第二实施方式。【具体实施方式】对于下文，非限制性地采用下述朝向:-轴向，其沿减震装置的转动轴线由后往前取向，用附图中的箭头“A”表示；-径向，其由内向外远离所述转动轴线正交于减震装置的转动轴线取向；-周向，其与减震装置的轴线正交地且与径向正交地取向。对于下文，具有相同、相似或类似功能的元件用相同的标号标示。图1中示出根据本专利技术的第一实施方式实施的扭转减震装置10。减震装置10用于布置在机动车辆的临时连接系统中。这里，减震装置10用于布置在变矩器(未示出)中，以通过扭转减震使变矩器壳体与变矩器的锁止离合器连接在一起。根据本专利技术的教导实施的扭转减震装置10也适用于任何其它类型的离合器系统。扭转减震装置10可通过扭转减震使都同轴于轴线“B”的第一驱动轴(未示出)及第二从动轴(未示出)相连接。如图1中所示，装置10包括扭矩输出元件，这里，扭矩输出元件由径向输出盘12形成。输出盘12具有与轴线“B”同轴的圆形环的形状。输出盘12用于通过从动毂14与第二从动轴连在一起转动。输出盘12与从动毂14通过铆钉15连在一起转动。输出盘12具有三个径向爪(未示出)。这些爪总体上彼此间以120°围绕轴线“B”规律地布置。每个爪相对于输出盘12的外周边缘18径向凸起地延伸。外周边缘18在图1中可看到。如图1至3中所示,减震装置10还具有扭矩输入元件,这里,扭矩输入元件由第一前径向输入垫圈20A和第二后径向输入垫圈20B形成。输入垫圈20A、20B彼此间平行，它们轴向地布置在输出盘12的两侧。后输入垫圈20B与前输入垫圈20A通过轴向凸销21连在一起转动，所述轴向凸销21布置在后输入垫圈20B的外边缘上，如图1中所示。两个输入垫圈20A、20B通过又称为盘架的花键毂22与第一驱动轴连在一起转动，在所述花键毂22上安装有能轴向活动的离合锁止器(未示出，通常称为“lock-up (闭锁器)”)的活塞。闭锁器活塞能在变矩器的分离位置和连接位置之间移动，以可使变矩器壳体连接于自动变速箱的输入轴。花键毂22布置在减震装置10之后。后输入垫圈20B用铆钉(未示出)固定于花键毂22。每个输入垫圈20A、20B包括径向法兰,径向法兰配有中央通道,用以使输出盘12的从动毂14和从动轴通过。如图2和3中所示，每个输入垫圈20A、20B还包括三个外推爪24，它们与输出盘12的爪叠合地布置。因此，输出盘12的爪轴向地插置在前输入垫圈20A的爪24及后输入垫圈20B的爪24之间。当两个输入垫圈20A、20B装配好时，它们的法兰分开一段轴向距离，该轴向距离足以能使输出盘12本文档来自技高网...
【技术保护点】
在机动车辆的临时连接系统中的驱动轴与从动轴之间的扭转减震装置（10），所述驱动轴和从动轴轴向取向并且同轴，所述扭转减震装置（10）配有第一扭转减震部件，所述第一扭转减震部件包括：?扭矩输入元件（20A，20B）和扭矩输出元件（12），所述扭矩输入元件和扭矩输出元件能围绕与所述驱动轴和从动轴的轴线同轴的轴线转动地安装；?至少两个周向作用式弹性构件（36），所述至少两个周向作用式弹性构件沿周向串联地插置在所述扭矩输入元件（20A，20B）和所述扭矩输出元件（12）之间；?两个径向的导向垫圈（20A，20B），所述两个径向的导向垫圈轴向地布置在所述周向作用式弹性构件（36）的两侧，包括用于轴向保持所述周向作用式弹性构件（36）的轴向保持件（46，50，52），所述径向的导向垫圈（20A，20B）包括周沿部分，所述周沿部分从所述轴向保持件（46，50，52）径向向外延伸；?至少一个径向的定相环（38），所述至少一个径向的定相环相对于所述扭矩输入元件（20A，20B）和所述扭矩输出元件（12）能自由转动，所述径向的定相环（38）包括至少一个径向的定相爪（48），所述径向的定相爪沿周向插置在串联的两个周向作用式弹性构件（36）之间；所述扭转减震装置配有第二扭转减震部件，所述第二扭转减震部件包括：?至少一个摆式配重（54A，54B），所述至少一个摆式配重能摆动地在支承件（56）上于径向平面中安装，所述支承件与所述径向的定相环（38）一体转动；其特征在于，所述支承件（56）相对于所述两个径向的导向垫圈（20A，20B）的周沿部分在同一侧上轴向偏置，以使所述摆式配重（54A，54B）相对于所述两个径向的导向垫圈（20A，20B）的周沿部分在同一侧上轴向偏置。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.14 FR 11551801.在机动车辆的临时连接系统中的驱动轴与从动轴之间的扭转减震装置(10)，所述驱动轴和从动轴轴向取向并且同轴，所述扭转减震装置(10)配有第一扭转减震部件，所述第一扭转减震部件包括: -扭矩输入元件(20A，20B)和扭矩输出元件(12)，所述扭矩输入元件和扭矩输出元件能围绕与所述驱动轴和从动轴的轴线同轴的轴线转动地安装； -至少两个周向作用式弹性构件(36)，所述至少两个周向作用式弹性构件沿周向串联地插置在所述扭矩输入元件(20A，20B)和所述扭矩输出元件(12)之间； -两个径向的导向垫圈(20A，20B )，所述两个径向的导向垫圈轴向地布置在所述周向作用式弹性构件(36)的两侧，包括用于轴向保持所述周向作用式弹性构件(36)的轴向保持件(46，50，52 )，所述径向的导向垫圈(20A，20B)包括周沿部分，所述周沿部分从所述轴向保持件(46，50，52)径向向外延伸； -至少一个径向的定相环(38)，所述至少一个径向的定相环相对于所述扭矩输入元件(20A，20B)和所述扭矩输出元件(12)能自由转动，所述径向的定相环(38)包括至少一个径向的定相爪(48)，所述径向的定相爪沿周向插置在串联的两个周向作用式弹性构件(36)之间； 所述扭转减震装置配有第二扭转减震部件，所述第二扭转减震部件包括: -至少一个摆式配重(54A，54B)，所述至少一个摆式配重能摆动地在支承件(56)上于径向平面中安装，所述支承件与所述径向的定相环(38) —体转动； 其特征在于，所述支承件(56)相对于所述两个径向的导向垫圈(20A, 20B)的周沿部分在同一侧上轴向偏置，以使所述摆式配重(54A，54B)相对于所述两个径向的导向垫圈(20A，20B)的周沿部分在同一侧上轴向偏置。2.根据权利要求1所述的扭转减震装置(10)，其特征在于，所述第二减震部件包括至少一对摆式配重(54A，54B)，所述至少一对摆式配重轴向相对地布置在所述支承件(56)的两侧，所述支承件(56)的轴向偏置实施成两个摆式配重(54A，54B)轴向偏置...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·韦霍格，L·雷尼耶，
申请(专利权)人：VALEO离合器公司，
类型：
国别省市：
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