智能车载环境声音引入系统技术方案
【技术实现步骤摘要】
智能车载环境声音引入系统
本专利技术涉及一种可将其它车辆的鸣笛声引入车内的装置，属于汽车
技术介绍
随着降噪技术的不断发展，高中档车辆的车内噪声越来越低，并且车内降噪声技术正在向中低端车型普及。噪声的降低虽然可以提高车辆的乘驾舒适性，但也会给汽车的驾驶造成不良影响，例如当汽车的门窗全部关闭时，如果车内收音机或者CD等音响设备开启，驾驶员就很难听到其他车辆的鸣笛声音，这样就给人们的出行带来了安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种智能车载环境声音引入系统，在不影响车辆乘驾舒适性的同时，使驾驶员能够听到其他车辆的鸣笛声，提高行车的安全性。本专利技术所述问题是以下述技术方案实现的：一种智能车载环境声音引入系统，构成中包括车外麦克风、智能控制器和扬声器，所述智能控制器内设置有功率放大器、两个比较器和两个电子开关，车外麦克风的输出信号依次经音频放大器和耦合电容进入智能控制器后分成两路，一路信号依次经两个电子开关和功率放大器驱动扬声器，另一路经幅值提取模块接入第一比较器的同相输入端和第二比较器的反相输入端，第一比较器的反相输入端接低压阈值，第二比较器的同相输入端接高压阈值，两个比较器的输出端分别接两个电子开关的控制端，所述系统按下述方式运作：车外麦克风将采集的音频信号送入智能控制器，第一比较器将该音频信号的幅值与低压阈值相比较，当音频信号的幅值大于低压阈值时，第一比较器输出第一电子开关的控制信号，使第一电子开关闭合；第二比较器将该音频信号的幅值与高压阈值相比较，当音频信号的幅值小于高压阈值时，第二比较器输出第二电子开关的控制信号...
【技术保护点】
一种智能车载环境声音引入系统，其特征是，它包括车外麦克风、智能控制器（U1）和扬声器（SP），所述智能控制器（U1）内设置有功率放大器（F6）、两个比较器和两个电子开关，车外麦克风的输出信号依次经音频放大器和耦合电容进入智能控制器（U1）后分成两路，一路信号依次经两个电子开关和功率放大器（F6）驱动扬声器（SP），另一路经幅值提取模块接入第一比较器（B1）的同相输入端和第二比较器（B2）的反相输入端，第一比较器（B1）的反相输入端接低压阈值，第二比较器（B2）的同相输入端接高压阈值，两个比较器的输出端分别接两个电子开关的控制端，所述系统按下述方式运作：车外麦克风将采集的音频信号送入智能控制器（U1），第一比较器（B1）将该音频信号的幅值与低压阈值相比较，当音频信号的幅值大于低压阈值时，第一比较器（B1）输出第一电子开关（K1）的控制信号，使第一电子开关（K1）闭合；第二比较器（B2）将该音频信号的幅值与高压阈值相比较，当音频信号的幅值小于高压阈值时，第二比较器（B2）输出第二电子开关（K2）的控制信号，使第二电子开关（K2）闭合；当两个电子开关同时闭合时，音频信号依次经两个电子开关进入...
【技术特征摘要】
1.一种智能车载环境声音引入系统，其特征是，它包括车外麦克风、智能控制器（U1）和扬声器（SP），所述智能控制器（U1）内设置有功率放大器（F6）、两个比较器和两个电子开关，车外麦克风的输出信号依次经音频放大器和耦合电容进入智能控制器（U1）后分成两路，一路信号依次经两个电子开关和功率放大器（F6）驱动扬声器（SP），另一路经幅值提取模块接入第一比较器（B1）的同相输入端和第二比较器（B2）的反相输入端，第一比较器（B1）的反相输入端接低压阈值，第二比较器（B2）的同相输入端接高压阈值，两个比较器的输出端分别接两个电子开关的控制端，所述系统按下述方式运作：车外麦克风将采集的音频信号送入智能控制器（U1），第一比较器（B1）将该音频信号的幅值与低压阈值相比较，当音频信号的幅值大于低压阈值时，第一比较器（B1）输出第一电子开关（K1）的控制信号，使第一电子开关（K1）闭合；第二比较器（B2）将该音频信号的幅值与高压阈值相比较，当音频信号的幅值小于高压阈值时，第二比较器（B2）输出第二电子开关（K2）的控制信号，使第二电子开关（K2）闭合；当两个电子开关同时闭合时，音频信号依次经两个电子开关进入功率放大器（F6），由功率放大器（F6）驱动扬声器（SP）发声；所述智能车载环境声音引入系统还包括车内麦克风（MIC5），所述车内麦克风（MIC5...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇，王萌，耿俊庆，王朝刚，张立峰，侯万广，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。