内外层多周圈不同气压充气相同压力使用多气腔节能轮胎制造技术

一种内外层多周圈不同气压充气相同压力使用多气腔节能轮胎，由内周圈胎体、中间周圈胎体、外层周圈胎体构成，其特征是：内周圈胎体安装于轮辋，中间周圈胎体由内层胎体外顶端两侧的周圈凸楞安装于内周圈胎体，外周圈胎体由中间层胎体外顶端两侧的周圈凸楞安装于中间周圈胎体；外周圈胎体车用额定气压充气标准，中间周圈胎体、内周圈胎体充气气压依次减小；外周圈胎体预置胎面宽度，中间周圈胎体、内周圈胎体宽度依次增大；轮胎承重运行，内周圈胎体将产生大于外层胎体的凹陷，使外周圈胎体纵向着陆长度加大，远大于同等外径、气压条件的普通车轮胎体纵向着陆长度，即达到了窄车轮，滚动阻力小，而承重量等于普通宽车轮的承重。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
内外层多周圈不同气压充气相同压力使用多气腔节能轮胎
本专利技术创造类属汽车附件，涉及一种汽车车轮的轮胎。
技术介绍
众所周知现阶段汽车就燃料消耗而言是个极大负担，现阶段汽车工业制造技术已经非常成熟，将汽车的功能也发挥到了极至，在中国就有几十家汽车制造厂，制造汽车就是普通企业做出的普通工业产品，但汽车制造厂制造出节能几十个百分点的汽车就不是一件是很容易的事了 ；在汽车自重、载重、排量同等条件下就节能而言，研发出新型更节能几十个百分点发动机更不是一件容易的事，即使其它发达国家也同样如此，制造一种节能轮胎就容易多了。汽车在一般行使速度下的最大能量消耗是来自橡胶轮胎碾压路面产生的阻力，碾压面积越大阻力越大，这一点与火车行使阻力相比或与汽车在松软路面行驶即得到证明。尽管减小汽车轮胎胎面宽度能减少汽车行使阻力，但出于考虑汽车轮胎对路面的附着面积和汽车的稳定性有直接关系，现代汽车轮胎面与路面附着面积即胎面宽度已经不能再减小了。一辆四轮小汽车行使I公里，它的轮胎碾压路面总长度为I公里乘以4只轮胎等于4公里，轮胎碾压总面积为4公里乘以轮胎面宽18厘米(普通排量1.6升小汽车)等于720平方米。而本专利技术用于汽车车轮(相同自重、载重、排量)轮胎碾压总面积为4公里乘以轮胎面宽可设计为6厘米等于240平方米，减少2/3轮胎碾压面积就意味着减少2/3汽车轮胎消耗，减少2/3汽车轮胎碾压阻力；而减少2/3轮胎碾压路面并不意味着减少2/3汽车载重和减少2/3汽车轮胎对路面的附着力和汽车的稳定性，因为这2/3缺失由6厘米宽轮胎纵向着陆长度是同等汽车车轮纵向着陆长度的3倍来弥补，这一轮胎着陆面积要比普通轮胎一样多。车轮着陆面积一样多就车轮承载一样多，一样多车轮与路面的附着面积，也就是一样多对路面的附着力，汽车的稳定性和普通车轮汽车相比是一同样的，汽车在低速行驶时不记空气阻力，理论上能节约2/3的能耗(燃料或电能)。和汽车的其它机件或总成一样，能够取得一定的效果或经济效益必然有技术提高或运行成本的投入，节能轮胎比普通车轮复杂得多，本专利技术实用各类安装轮胎的车辆。专利技术目的现阶段能源危机和环境污染已是世界头号问题，成倍降低汽车能量消耗、机件消耗即降低了运行成本也就降低了环境污染，这对中国所拥有上亿辆汽车和其它许多胶轮式车辆来说可就是不小的能源消耗和节能减排总量，对用户来说成倍降低汽车运行成本也是第一选择。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:提供一种比现有车轮减少2/3滚动阻力和2/3轮胎磨损消耗的车轮轮胎或现有车轮滚动阻力和轮胎磨损消耗的车轮轮胎却增大1.5倍轮胎着陆面积和1.5倍附着力的车轮轮胎。本专利技术解决技术问题的方案是:一种内外层多周圈不同气压充气相同压力使用多气腔节能轮胎，由内周圈胎体、中间周圈胎体、外周圈胎体构成，其特征是:内周圈胎体安装于轮辋，中间周圈胎体由内周圈胎体外顶端两侧的周圈凸楞安装于内周圈胎体，外周圈胎体由中间周圈胎体外顶端两侧的周圈凸楞安装于中间周圈胎体；中间周圈胎体宽度窄于内周圈胎体宽1/3，外周圈胎体宽度窄于中间周圈胎体宽1/3，外周圈胎体预置胎面宽度，中间周圈胎体、内周圈胎体宽度依次增大；外周圈胎体车用额定气压充气标准，中间周圈胎体充气气压小于外层胎体气压充气1/3，内周圈胎体充气气压小于中间层胎体气压充气1/3，中间周圈胎体、内周圈胎体充气气压依次减小；外周圈胎体与内周圈胎体充气后两胎体体相连接部分各自总压力相同，内周圈胎体与中间周圈胎体充气后两胎体体相连接部分各自总压力相同；运转使用时因中间周圈胎体充气气压小于外层胎体充气气压1/3、内周圈胎体充气气压小于中间层胎体充气气压1/3承载运行，使得中间、内周圈胎体将产生大于外周圈胎体的凹陷，使外周圈胎体纵向着陆长度加大，远大于同等外径、气压条件的普通车轮轮胎纵向着陆长度，即达到了窄轮胎、滚动阻力小，而轮胎着陆面积、承重量等于同等外径胎面宽几倍普通宽车轮轮胎的着陆面积及承重的目的。本专利技术的有益效果是:减小2 / 3的滚动阻力和一减小2 / 3轮胎磨损量的轮胎，将成倍降低汽车使用成本。【附图说明】图1多气腔节能轮胎截面图；图2车轮轮胎侧视图。I内周圈胎体、2中间周圈胎体、3外周圈胎体、4胎冠、5周圈凸楞、6轮辋钢圈、7气门嘴、8轮辋钢板、9轮辋钢板安装螺孔。【具体实施方式】一种内外层多周圈不同气压充气相同压力使用多气腔节能轮胎，外周圈胎体(3)外顶端为胎冠(4)，气门嘴(7)由外周圈胎体内圈边沿(3)与中间周圈胎体(2)外顶端两侧的周圈凸楞(5)之间预留凹沟处安装，或由中间周圈胎体胎内圈边沿与内周圈胎体顶端两侧的周圈凸楞之间预留凹沟处安装，并安装在车轮外一侧，周圈凸楞起到轮辋钢圈(6)安装固定轮胎的作用，轮辋钢板⑶由轮辋钢板安装螺孔(9)安装与轮毂；中间周圈胎体内圈与内周圈胎体外顶端周边安装位置相吻合，外周圈胎体内圈与中间周圈胎体外顶端周边安装位置相吻合；安装顺序，由内周圈胎体、中间周圈胎体、外周圈胎体依次完成，充气顺序，由内周圈胎体、中间周圈胎体、外周圈胎体依次完成；由内周圈胎体、中间两周圈胎体、外周圈胎体可以构成的四周圈胎体成为四气腔节能轮胎或由内周圈胎体、外周圈胎体可以构成的两周圈胎体成为两气腔节能轮胎。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内外层多周圈不同气压充气相同压力使用多气腔节能轮胎，由内周圈胎体、中间周圈胎体、外周圈胎体构成，其特征是：内周圈胎体安装于轮辋，中间周圈胎体由内周圈胎体外顶端两侧的周圈凸楞安装于内周圈胎体，外周圈胎体由中间周圈胎体外顶端两侧的周圈凸楞安装于中间周圈胎体；中间周圈胎体宽度窄于内周圈胎体宽1/3，外周圈胎体宽度窄于中间周圈胎体宽1/3；外周圈胎体车用额定气压充气标准，中间周圈胎体充气气压小于外层胎体气压充气1/3，内周圈胎体充气气压小于中间层胎体气压充气1/3；外周圈胎体与内周圈胎体充气后两胎体体相连接部分各自总压力相同，内周圈胎体与中间周圈胎体充气后两胎体体相连接部分各自总压力相同。

【技术特征摘要】
1.一种内外层多周圈不同气压充气相同压力使用多气腔节能轮胎，由内周圈胎体、中间周圈胎体、外周圈胎体构成，其特征是:内周圈胎体安装于轮辋，中间周圈胎体由内周圈胎体外顶端两侧的周圈凸楞安装于内周圈胎体，外周圈胎体由中间周圈胎体外顶端两侧的周圈凸榜安装于中间周圈胎体；中间周圈胎体览度窄于内周圈胎体览1/3，外周圈胎体览度窄于中间周圈胎体宽1/3 ;外周圈胎体车用额定气压充气标准，中间周圈胎体充气气压小于外层胎体气压充气1/3，内周圈胎体充气气压小于中间层胎体气压充气1/3 ;外周圈胎体与内周圈胎体充气后两胎体体相连接部分各自总压力相同，内周圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔国富，
申请(专利权)人：乔国富，
类型：实用新型
国别省市：