轨道车辆弹性车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于拆卸、安装的轨道车辆弹性车轮。该轨道车辆弹性车轮包括轮箍、接地导线，所述轮箍内设置轮心，所述轮箍与轮心之间通过弹性阻尼材料环隔开，所述轮心包括内心环与外心环，所述内心环的外圆锥面上沿周向方向设置有环形卡槽，所述环形卡槽内设置有锁紧环，所述环形卡槽位于外心环的外侧并且锁紧环的内侧上部与外心环的外侧下部紧贴，所述锁紧环由多个锁紧环片段构成，相邻的两个锁紧环片段通过可拆卸结构相连。在安装或拆卸锁紧环时，不需要施加环的张开力即可将锁紧环从环形卡槽内取出或将其安装在环形卡槽内，整个弹性车轮的拆卸和安装非常方便快捷，适合在列车零部件领域推广应用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆弹性车轮
本技术涉及列车零部件领域，具体涉及一种轨道车辆弹性车轮。
技术介绍
据估计，70%以上的列车运行噪音与车轮-轨道的随机接触冲击相关，主要包括轮-轨接触形貌不规则引起的冲击、轮-轨接触滑移、轨道几何不规则(道岔、轨接头)与线路不规则引起的瞬态运动改变、制动引起的运动瞬态改变与轮轨摩擦滑移等，涉及冲击力、冲击时间、振动强度、音传递环境等诸因素。弹性车轮，作为一种减振降噪车轮，是世界轨道交通领域倍受关注的科技产品。现有轨道车辆弹性车轮，主要有螺栓紧固型、锁紧环固定型和弹性辐板型三类。锁紧环固定式轨道车辆弹性车轮较早由捷克Bonatrans公司开发[见:RadinZMA等.降低城市地铁噪声的橡胶弹性车轮.杨成美译自IRJ2003No3p29-31.国外机车车辆工艺，2003，(11):37-38],主要由轮箍、内心环、外心环、弹性阻尼材料环、圆形截面锁紧环、接地导线和消音环构成。此外，中国常州南车铁马科技实业有限公司2011年申请了锁紧环固定式轨道车辆弹性车轮专利技术专利，专利号为CN102303479A，所述的锁紧环固定式轨道车辆弹性车轮主要由轮箍、轮心组件、减振元件、半圆形截面卡槽和圆形截面卡环构成。现有的轨道车辆弹性车轮所使用的锁紧环均为封闭的锁紧环，这种封闭的锁紧环在安装或拆卸时，都需要把锁紧环的最小内周面直径张开到与内心环外端周向直径相同才能将锁紧环放入卡槽或将其取出，而要把锁紧环的最小内周面直径张开到与内心环外端周向直径相同，至少需约IOt的环向张力，导致整个弹性车轮的安装与拆卸非常不方便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种便于拆卸、安装的轨道车辆弹性车轮。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是:该轨道车辆弹性车轮，包括轮箍、接地导线，所述轮箍内设置轮心，所述轮箍与轮心之间通过弹性阻尼材料环隔开，接地导线一端与轮箍相连，另一端与轮心相连，所述轮心包括内心环与外心环，所述内心环的外圆锥面上沿周向方向设置有环形卡槽，所述环形卡槽内设置有锁紧环，所述环形卡槽位于外心环的外侧并且锁紧环的内侧上部与外心环的外侧下部紧贴，所述锁紧环由多个锁紧环片段构成，相邻的两个锁紧环片段通过可拆卸结构相连。进一步的是，所述可拆卸结构包括U形插销，在锁紧环片段的端头设置有与U形插销相适配的插孔。进一步的是，所述环形卡槽的截面形状为半圆形，所述锁紧环的下部截面形状为半圆形并且与环形卡槽的截面形状相匹配，所述锁紧环的内侧上部表面为圆弧面或斜面，所述圆弧面或斜面与外心环的外侧下部表面贴合。进一步的是，所述环形卡槽的截面形状为矩形，所述锁紧环下部截面形状为矩形并且与环形卡槽的截面形状相匹配，所述锁紧环的内侧上部表面为圆弧面或斜面，所述圆弧面或斜面与外心环的外侧下部表面贴合。进一步的是，所述弹性阻尼材料环为整环结构。进一步的是，所述内心环的辐板外侧面固定有挡尘环。本技术的有益效果:通过将锁紧环设置为由多个锁紧环片段构成，相邻的两个锁紧环片段通过可拆卸结构相连，在安装或拆卸锁紧环时，不需要施加环的张开力即可将锁紧环从环形卡槽内取出或将其安装在环形卡槽内，在拆卸时只需通过可拆卸结构将锁紧环拆成多个锁紧环片段，然后将锁紧环片段从环形卡槽内取出即可，安装时先将锁紧环片段放入环形卡槽内，然后通过可拆卸结构将其连成一体即可，整个弹性车轮的拆卸和安装非常方便快捷。【附图说明】图1是本技术轨道车辆弹性车轮的结构示意图；图2是本技术轨道车辆弹性车轮的另外一种结构示意图；图3是本技术所述的锁紧环结构示意图；图4是本技术所述的锁紧环的另外一种结构示意图；附图标记说明:轮箍1、接地导线2、轮心3、内心环31、外心环32、弹性阻尼材料环4、环形卡槽5、锁紧环6、锁紧环片段61、U形插销62、挡尘环7。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步的说明。如图1、2、3、4所示，该轨道车辆弹性车轮，包括轮箍1、接地导线2，所述轮箍I内设置轮心3，所述轮箍I与轮心3之间通过弹性阻尼材料环4隔开，接地导线2 —端与轮箍I相连，另一端与轮心3相连，所述轮心3包括内心环31与外心环32，所述内心环31的外圆锥面上沿周向方向设置有环形卡槽5，所述环形卡槽5内设置有锁紧环6，所述环形卡槽5位于外心环32的外侧并且锁紧环6的内侧上部与外心环32的外侧下部紧贴，所述锁紧环6由多个锁紧环片段61构成，相邻的两个锁紧环片段61通过可拆卸结构相连。该轨道车辆弹性车轮的工作过程如下:安装时，将弹性阻尼材料环4放置于与轮箍I的匹配位置，即弹性阻尼材料环4的外圆周面与轮箍I内圆周面配对相贴，然后把内心环31放置于与弹性阻尼材料环4匹配的位置，即内心环31的外圆锥面与弹性阻尼材料环4的内圆周面匹配相贴，并使轮箍1、内心环31内侧面紧贴处于同一平面的拆装工具后挡板；然后，把外心环32放置于与弹性阻尼材料环4匹配位置，即外心环32的内圆锥面与弹性阻尼材料环4的外圆周面匹配相贴；紧接着拆装工具在后档板的共同作用下沿轴向推压外心环32，使弹性阻尼材料环4受到挤压变形，直到露出环形卡槽5 ;紧接着将锁紧环6放入内心环31上的环形卡槽5内并与槽壁紧贴；再后，松开拆装工具及其沿轴向推压外心环32的推压力，则外心环32在弹性阻尼材料环4的胀力下紧贴锁紧环6 ;最后，安装连接轮箍I与内心环31的接地导线2，安装完毕；工作时，轮轨接触力通过轮箍I内周面紧贴挤压弹性阻尼材料环4 ;内心环31和外心环32组成的凹“V”字形外周面也对应紧贴挤压弹性阻尼材料环4 ;轮箍I与内心环31及外心环32之间永不直接碰触；整个轮轨接触冲击载荷与能量都完整地通过弹性阻尼材料环4传递，可以充分保障发挥减振降噪效果，正因为这样，弹性车轮必须有接地导线2 ;拆卸时，顺序与安装相反，首先拆下连接轮箍I与轮心3的接地导线2 ;拆装工具沿轴向推压外心环32，使弹性阻尼材料环4受到挤压变形，直到外心环32与锁紧环6脱离接触；然后将锁紧环6从环形卡槽5中取出；松开拆装工具，可依次取下外心环32、内心环31和弹性阻尼材料环4，完成拆卸。通过将锁紧环6设置为由多个锁紧环片段61构成，相邻的两个锁紧环片段61通过可拆卸结构相连，在安装或拆卸锁紧环6时，不需要施加环的张开力即可将锁紧环6从环形卡槽5内取出或将其安装在环形卡槽5内，在拆卸时只需通过可拆卸结构将锁紧环6拆成多个锁紧环片段61，然后将锁紧环片段61从环形卡槽5内取出即可，安装时先将锁紧环片段61放入环形卡槽5内，然后通过可拆卸结构将其连成一体即可，整个弹性车轮的拆卸和安装非常方便快捷。在上述实施方式中，所述可拆卸结构可以采用螺栓、卡扣等方式实现，作为优选的方式是:所述可拆卸结构包括U形插销62，在锁紧环片段61的端头设置有与U形插销62相适配的插孔，如图3、图4所示。在进行锁紧环片段61的连接时，只需将U形插销62插入设置在锁紧环片段61端头的插孔即可完成连接，在拆卸时，拔出U形插销62即可，整个拆卸、安装过程方便快捷。为了有效降低锁紧接触传递的应力，延长结构使用寿命，所述环形卡槽5的截面形状为半圆形，所述锁紧环6的下部截面形状为半圆形并且与环形卡槽5的截面形状相匹配，所述锁紧环6的内侧上本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道车辆弹性车轮，包括轮箍（1）、接地导线（2），所述轮箍（1）内设置轮心（3），所述轮箍（1）与轮心（3）之间通过弹性阻尼材料环（4）隔开，接地导线（2）一端与轮箍（1）相连，另一端与轮心（3）相连，所述轮心（3）包括内心环（31）与外心环（32），所述内心环（31）的外圆锥面上沿周向方向设置有环形卡槽（5），所述环形卡槽（5）内设置有锁紧环（6），所述环形卡槽（5）位于外心环（32）的外侧并且锁紧环（6）的内侧上部与外心环（32）的外侧下部紧贴，其特征在于：所述锁紧环（6）由多个锁紧环片段（61）构成，相邻的两个锁紧环片段（61）通过可拆卸结构相连。

【技术特征摘要】
1.轨道车辆弹性车轮，包括轮箍(I)、接地导线(2)，所述轮箍(I)内设置轮心(3)，所述轮箍(I)与轮心(3)之间通过弹性阻尼材料环(4)隔开，接地导线(2)—端与轮箍(I)相连，另一端与轮心(3 )相连，所述轮心(3 )包括内心环(31)与外心环(32 )，所述内心环(31)的外圆锥面上沿周向方向设置有环形卡槽(5)，所述环形卡槽(5)内设置有锁紧环(6)，所述环形卡槽(5)位于外心环(32)的外侧并且锁紧环(6)的内侧上部与外心环(32)的外侧下部紧贴，其特征在于:所述锁紧环(6)由多个锁紧环片段(61)构成，相邻的两个锁紧环片段(61)通过可拆卸结构相连。2.如权利要求1所述的轨道车辆弹性车轮，其特征在于:所述可拆卸结构包括U形插销(62)，在锁紧环片段(61)的端头设置有与U形插销(62)相适配的插孔。3.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永翔，堵彬斌，胡基仕，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：实用新型
国别省市：