一种摩托车后减震器静负荷特性试验装置，包括上下隔离安置的驱动装置和夹持装置，驱动装置包括自上而下依次连接的驱动机构、力传感器和螺纹夹套，驱动机构的运动部分还连接有一位移传感器；夹持装置包括自下而上依次相连接的机座、安装销座和夹持座，夹持座由上框、侧框和下框构成彼此垂直的一断截面为“匚”字形的结构体，下框外平面上设有凸起的耳状销环，销环的销孔与固定于机座上的安装销座两侧的销孔通过销轴销接，上框中心设有夹持圆孔，侧框外平面上还相垂直连接有杠杆，杠杆延伸长度为a的一端还相垂直连接有一直杆，直杆的另一端设有挂接重块的挂孔。本发明专利技术结构简单，具有施加侧向力功能，满足相关标准规定的减震器静负荷特性试验要求。
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车后减震器静负荷特性试验装置
本专利技术涉及产品性能测试与试验技术，尤其是一种摩托车后减震器静负荷特性试验方法及装置。
技术介绍
减震器作为行驶车辆中的关键部件，对行驶车辆的舒适性、安全性和操纵性具有重要作用。静负荷特性(Static Load Characteristics)试验的目的是测试减震器除阻尼力以外的其它静态阻力，静负荷特性中包括减震器内部相对运动件之间的静摩擦力、气室体积变化的阻力以及由于倾斜安装(尤其是前减震器)受力变形产生的附加摩擦阻力等，是减震器内部零件的尺寸加工精度、几何形状精度、结构刚度、材料强度、配合精度、装配质量等影响因素的综合体现，并与减震器的抗磨损性能和使用寿命直接相关。静负荷阻力过大将严重影响减震器的使用寿命。中国的摩托车产量早已稳居世界第一，但主要以低端和中低端市场为主。作为摩托车重要配套件的减震器由于缺乏质量检测的手段和试验方法，制约着产品提高质量和档次。目前国内摩托车的产量受到大城市限摩和电动自行车发展的压制，正面临艰难的挑战和转型机遇，未来摩托车将从代步运输工具向娱乐、休闲和运动转型，这将对减震器的舒适性、安全性和使用寿命提出更高的要求。2007年9月I日实施的中华人民共和国汽车行业标准《摩托车及轻便摩托车减震器》(QC/T62-2007)替代了原《摩托车减震器技术条件》(QC/T62-1993)和《摩托车减震器试验方法》(QC/T63-1993)两个标准，QC/T62-2007标准新增了 6项减震器试验项目，其中包括静摩擦力和静负荷特性。在QC/T62-2007版标准中，静摩擦力定义为“减震器按规定的安装条件，以不大于0.005m/s速度，两端作相对运动时，在行程中点产生的摩擦阻力”。静负荷特性定义为“减震器按规定的行程，以不大于0.0015m/s速度，两端作相对运动时，其负荷与位移的关系曲线”。静摩擦力测试无论对于前减震器和后减震器均需拆除减震弹簧，竖直安装，一端驱动，以规定试验行程记录一个往复周期的静摩擦力值，并以行程中点摩擦力定义为静摩擦力。由于测试时以很低的速度驱动减震器一端，可排除与速度成正比的阻尼力。静负荷特性试验除了驱动速度更低外，由于前轮减震器与后轮减震器在结构尺寸、承载能力、弹簧安装方式等存在较大的差别，前减震器在摩托车上的安装倾角显著大于后减震器，结构尺寸和行程较长，前减震器承载要求明显比后减震器小，前减震器的减震弹簧一般内置，不便拆卸，而后减震器的减震弹簧一般外置，容易拆卸。虽然标准(QC/T62-2007 )提出了减震器静负荷特性的试验项目和一般方法，但标准中未明确给出减震器静负荷特性试验的具体实施方法和具体安装要求，并且该标准非强制性标准，目前国内摩托车减震器生产厂家尚未实施静负荷特性试验项目。因此有必要依据标准设计出符合标准要求的具体试验方法和试验装置，使该试验项目尽快在我国减震器生产企业得到实施，以提高我国摩托车减震器的质量和档次。国外著名试验机生产厂家生产的减震器试验台如美国MTS公司销售的减震器试验台，采用液压伺服油缸驱动，可进行减震器示功特性、静摩擦力特性、弹簧静特性等项目的测试，具有一定通用性，但由于价格昂贵，一般减震器生产厂家无力购置，且不能进行减震器静的负荷特性试验。对于后减震器的静负荷特性，试验时需对减震器外筒施加侧向力，需加装专门的装夹机构，这对使用人员造成一定的困难。本申请将提出一种专门适合摩托车后减震器静负荷特性的试验方法并给出试验装置的原理结构，以专业、高效、低成本的试验装置满足国内减震器生产厂家对后减震器实施静负荷特性试验的需求，以期对推广实施静负荷特性试验提供指导和依据。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对后减震器的结构特点和静负荷特性的试验要求，提出一种后减震器静负荷特性的试验装置及试验方法。为达到上述技术目的，本专利技术实现目的所采取的技术方案是:一种摩托车后减震器静负荷特性试验装置，包括同轴线上下设置的驱动装置和夹持装置，其中所述驱动装置包括自上而下依次相连接的驱动机构1、力传感器3和螺纹夹套4，其中驱动机构I的运动部分还连接有一位移传感器2 ;所述夹持装置包括自下而上依次相连接的机座9、安装销座8和夹持座6，其中所述夹持座6由上框、侧框和下框构成彼此垂直的一断截面为“匚”字形的结构体，其中下框外平面上设有凸起的耳状销环6b，销环6b的销孔与固定于机座9上的安装销座8两侧的销孔通过销轴11销接，上框中心设有夹持圆孔，侧框外平面上还相垂直连接有杠杆7，杠杆7延伸的一端还相垂直连接有一直杆，直杆的另一端设有挂接重块10的挂孔。上述所述的上下设置的驱动装置和夹持装置的隔离距离为减震器5的长度。上述所述的驱动机构I为液压伺服油缸或电机驱动的降速机械传动机构。上述所述的螺纹夹套4为专利名称为“一种用于外螺纹轴杆的快速连接装置”，专利号为ZL20111036553313的专利夹具。上述所述的夹持座6上框设有的夹持圆孔为沿圆孔轴线剖切后得到分离的夹紧块6a，并在夹持座6和夹紧块6a分别形成弧度略小于π的半圆通孔，夹紧块6a与夹持座6通过两侧设置的螺孔和螺钉相连接。本专利技术根据中华人民共和国汽车行业标准《摩托车及轻便摩托车减震器》(QC/T62-2007)新增的摩托车减震器“静负荷特性试验”试验项目，针对摩托车后减震器的结构特点，提出了一种后减震器静负荷特性试验方法及试验装置的结构，有益效果是:满足相关标准规定的减震器静负荷特性试验要求，安装方便，试验方法合理，具有施加侧向力功能，具有结构简单，已经得到实际应用，并具有推广应用的良好前景。【附图说明】附图1为本专利技术的试验装置结构示意图(压缩行程)；附图2为本专利技术的试验装置结构示意图(复原行程)；附图3为图1的A-A剖视图；附图4为图1的B-B剖视图；附图5为专利技术的试验装置静负荷特性实测曲线图。图中:1、驱动机构，2、位移传感器，3、力传感器，4、螺纹夹套，5、后减震器，5a、活塞杆，5b、管筒，6、夹持座，6a、夹紧块，6b、销环，7、杠杆，8、安装销座，9、机座，10、重块，11、销轴。【具体实施方式】 下面以摩托车静负荷特性试验装置为实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例:图1和图2为本试验方法结构简图，图1为压缩行程，图2为复原行程，其表达了实施后减震器5静负荷特性测试的试验方法和试验装置的结构简图，试验装置包括驱动机构1、位移传感器2、力传感器3、螺纹夹套4、后减震器5、夹持座6、夹紧块6a、杠杆7、安装销座8、机座9、重块10和销轴11。试验时，后减震器5竖直安装，活塞杆5a朝上，管筒5b朝下并固定于夹持座6，驱动机构I位于后减震器5的上方，作垂直上下运动并驱动活塞杆5a相对管筒5b低速相对运动，以满足标准规定的“以不大于0.0015m/s速度”的要求。为保证静负荷特性的测试要求，驱动机构I必须避免出现低速爬行现象，达到试验所需的低速运动平稳性要求。位移传感器2与驱动机构I的运动部分连接，同步随驱动机构I上下移动，提供试验过程实时位移信号。力传感器3上端与驱动机构I连接，下端与螺纹夹套4连接，螺纹夹套4与后减震器5活塞杆5a末端的螺纹连接实现对后减震器5活塞杆5a传递运动，力传感器3在试验过程中感受垂直方向的受本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车后减震器静负荷特性试验装置，包括同轴线上下设置的驱动装置和夹持装置，其特征在于：所述驱动装置包括自上而下依次相连接的驱动机构（1）、力传感器（3）和螺纹夹套（4），其中所述驱动机构（1）的运动部分还连接有一位移传感器（2）；所述夹持装置包括自下而上依次相连接的机座（9）、安装销座（8）和夹持座（6），其中所述夹持座（6）由上框、侧框和下框构成彼此垂直的一断截面为“匚”字形的结构体，其中所述下框外平面上设有凸起的耳状销环（6b），销环（6b）的销孔与固定于机座（9）上的安装销座（8）两侧的销孔通过销轴（11）销接，上框中心设有夹持圆孔，侧框外平面上还相垂直连接有杠杆（7），杠杆（7）延伸长度为a的一端还相垂直连接有一直杆，直杆的另一端设有挂接重块(10)的挂孔。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车后减震器静负荷特性试验装置，包括同轴线上下设置的驱动装置和夹持装置，其特征在于:所述驱动装置包括自上而下依次相连接的驱动机构(I)、力传感器(3)和螺纹夹套(4)，其中所述驱动机构(I)的运动部分还连接有一位移传感器(2);所述夹持装置包括自下而上依次相连接的机座(9 )、安装销座(8 )和夹持座(6 )，其中所述夹持座(6 )由上框、侧框和下框构成彼此垂直的一断截面为“匚”字形的结构体，其中所述下框外平面上设有凸起的耳状销环(6b)，销环(6b)的销孔与固定于机座(9)上的安装销座(8)两侧的销孔通过销轴(11)销接，上框中心设有夹持圆孔，侧框外平面上还相垂直连接有杠杆(7)，杠杆(7)延伸长度为a的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：张冰蔚，朱鹏程，贺阳，单春贤，刘爱红，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：发明
国别省市：
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