使用爆震感测的气门机构故障指示系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及使用爆震感测的气门机构故障指示系统和方法。用于车辆的系统包括爆震指示模块、气门控制模块和故障指示模块。爆震指示模块选择性地指示出在发动机的汽缸内发生爆震。气门控制模块控制发动机的汽缸的气门的提升，并且响应于爆震指示模块指示出该汽缸内发生爆震，将气门的提升从低升程状态和高升程状态中的一个转变成低升程状态和高升程状态中的另一个。故障指示模块基于爆震指示模块是否指示出在转变到所述低升程状态和所述高升程状态中的另一个之后汽缸内发生爆震而选择性地指示出故障存在于汽缸的可变气门升程（VVL）机构中。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用 本申请涉及2012年8月21日提交的美国专利申请序列号13/590，369。上述相关申请的公开内容全部并入本文以供参考。
本公开涉及内燃发动机并且更具体地涉及用于识别气门机构内的故障的系统和方法。
技术介绍
这里提供的背景描述用于大体呈现本公开的背景。本专利技术人在这个
技术介绍
部分中所描述的工作以及在申请时没有作为现有技术被描述的各方面既不明确地也不暗示地被认为是抵触本公开内容的现有技术。车辆包括产生驱动扭矩的内燃发动机。进气门被选择性地打开以便将空气抽送到发动机的汽缸内。空气与燃料混合以形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在汽缸内燃烧。排气门被选择性地打开以便允许源自于燃烧的排气气体离开汽缸。一个或更多个旋转凸轮轴调节进气门和/或排气门的打开和关闭。凸轮轴包括被固定到凸轮轴并随其旋转的凸轮凸角。凸轮凸角的几何轮廓确定气门打开时刻表。更具体地，凸轮凸角的几何轮廓总体上控制气门打开的时段(持续时间)和气门打开的量或距离(升程)。可变气门致动(VVA)和可变气门升程(VVL)通过根据发动机运行条件相应地修改气门持续时间和升程来提高燃料经济性、发动机效率和/或性能。两步式VVL系统包括VVL机构，例如液压控制的可变滚柱指形从动件(SRFF)。与气门(例如进气门或排气门)相关联的SRFF允许气门以两个分立状态被提升:低升程状态和高升程状态。与高升程状态相关联的气门升程大于与低升程状态相关联的气门升程。
技术实现思路
用于车辆的系统包括爆震指示模块、气门控制模块和故障指示模块。爆震指示模块选择性地指示出在发动机的汽缸内发生爆震。气门控制模块控制发动机的汽缸的气门的提升，并且响应于爆震指示模块指示出该汽缸内发生爆震，将气门的提升从低升程状态和高升程状态中的一个转变成低升程状态和高升程状态中的另一个。故障指示模块基于爆震指示模块是否指示出在向所述低升程状态和所述高升程状态中的另一个转变之后汽缸内发生爆震而选择性地指示出故障存在于汽缸的可变气门升程(VVL)机构中。用于车辆的方法包括:选择性地指示出发动机的汽缸内发生爆震；并且，控制发动机的汽缸的气门的提升。所述方法进一步包括:响应于汽缸内发生爆震的指示，将气门的提升从低升程状态和高升程状态中的一个转变成低升程状态和高升程状态中的另一个。所述方法进一步包括:基于在向所述低升程状态和所述高升程状态中的另一个转变之后是否指示出汽缸内发生爆震来选择性地指示出故障存在于汽缸的可变气门升程(VVL)机构中。本专利技术还提供了以下技术方案。方案1.一种用于车辆的系统，所述系统包括: 爆震指示模块，所述爆震指示模块选择性地指示出在发动机的汽缸内发生爆震；气门控制模块，所述气门控制模块控制所述发动机的汽缸的气门的提升，并且响应于所述爆震指示模块指示出所述汽缸内发生爆震，将所述气门的提升从低升程状态和高升程状态中的一个状态转变成所述低升程状态和所述高升程状态中的另一个状态；和 故障指示模块，所述故障指示模块基于所述爆震指示模块是否指示出在向所述低升程状态和所述高升程状态中的所述另一个状态的所述转变之后所述汽缸内发生爆震而选择性地指示出故障存在于所述汽缸的可变气门升程(VVL )机构中。方案2.根据方案I所述的系统，其中当所述爆震指示模块没有指示出在向所述低升程状态和所述高升程状态中的所述另一个状态的所述转变之后所述汽缸内发生爆震时所述故障指示模块指示出故障存在于所述VVL机构中。方案3.根据方案2所述的系统，其中当所述爆震指示模块没有指示出在向所述低升程状态和所述高升程状态中的所述另一个状态的所述转变之后所述汽缸内发生爆震时所述故障指示模块进一步指示出所述气门卡在所述低升程状态和所述高升程状态中的所述一个状态的操作中。方案4.根据方案2所述的系统，其中当所述爆震指示模块没有指示出在向所述低升程状态和所述高升程状态中的所述另一个状态的所述转变之后所述汽缸内发生爆震时所述故障指示模块进一步指示出故障关联于所述汽缸。方案5.根据方案2所述的系统，其中当所述爆震指示模块指示出在向所述低升程状态和所述高升程状态中的所述另一个状态的所述转变之后所述汽缸内发生爆震时所述故障模块指示出故障不存在于所述VVL机构中。方案6.根据方案I所述的系统，其中所述爆震指示模块基于来自压电爆震传感器的爆震信号来指示出所述汽缸内是否发生爆震。方案7.根据方案I所述的系统，其中当故障存在于所述VVL机构中时所述故障指示模块在存储器内设定预定诊断故障码(DTC)。方案8.根据方案7所述的系统，还包括监视模块，所述监视模块监视所述存储器并且响应于所述预定DTC的设定来点亮故障指示灯。方案9.根据方案I所述的系统，还包括火花控制模块，所述火花控制模块响应于所述爆震指示模块指示出所述汽缸内发生爆震来选择性地提前所述汽缸的火花正时。方案10.根据方案9所述的系统，其中所述火花控制模块响应于所述爆震指示模块指示出所述汽缸内发生爆震将所述汽缸的所述火花正时提前到超过最大最佳扭矩(MBT)火花正时。方案11.一种用于车辆的方法，所述方法包括: 选择性地指示出在发动机的汽缸内发生爆震； 控制所述发动机的气门的提升； 响应于所述汽缸内发生爆震的指示，将所述气门的提升从低升程状态和高升程状态中的一个状态转变成所述低升程状态和所述高升程状态中的另一个状态；和 基于在向所述低升程状态和所述高升程状态中的所述另一个状态的所述转变之后是否指示出所述汽缸内发生爆震来选择性地指示出故障存在于所述汽缸的可变气门升程(WL)机构中。方案12.根据方案11所述的方法，还包括响应于在向所述低升程状态和所述高升程状态中的所述另一个状态的所述转变之后所述汽缸中不发生爆震的指示，指示出故障存在于所述VVL机构中。方案13.根据方案12所述的方法，还包括响应于在向所述低升程状态和所述高升程状态中的所述另一个状态的所述转变之后所述汽缸中不发生爆震的指示，指示出所述气门卡在所述低升程状态和所述高升程状态中的所述一个状态的操作中。方案14.根据方案12所述的方法，还包括响应于在向所述低升程状态和所述高升程状态中的所述另一个状态的所述转变之后所述汽缸中不发生爆震的指示，指示出故障关联于所述汽缸。方案15.根据方案12所述的方法，还包括响应于在向所述低升程状态和所述高升程状态中的所述另一个状态的所述转变之后所述汽缸中发生爆震的第二指示，指示出故障不存在于所述VVL机构中。方案16.根据方案11所述的方法，还包括基于来自压电爆震传感器的爆震信号来指示出所述汽缸内是否发生爆震。方案17.根据方案11所述的方法，还包括当故障存在于所述VVL机构中时在存储器内设定预定诊断故障码(DTC)。方案18.根据方案17所述的方法，还包括: 监视所述存储器；和 响应于所述预定DTC的设定点亮故障指示灯。方案19.根据方案11所述的方法，还包括响应于所述汽缸内发生爆震的指示来选择性地提前所述汽缸的火花正时。方案20.根据方案19所述的方法，还包括响应于所述汽缸内发生爆震的指示将所述汽缸的所述火花正时提前到超过最大最佳扭矩(MBT)火花正时。本公开的应用的进一步方面将从此后提供的详细描述中显而易见。应该理解的是详细描述和特殊示例旨在仅用于图释目本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的系统，所述系统包括：爆震指示模块，所述爆震指示模块选择性地指示出在发动机的汽缸内发生爆震；气门控制模块，所述气门控制模块控制所述发动机的汽缸的气门的提升，并且响应于所述爆震指示模块指示出所述汽缸内发生爆震，将所述气门的提升从低升程状态和高升程状态中的一个状态转变成所述低升程状态和所述高升程状态中的另一个状态；和故障指示模块，所述故障指示模块基于所述爆震指示模块是否指示出在向所述低升程状态和所述高升程状态中的所述另一个状态的所述转变之后所述汽缸内发生爆震而选择性地指示出故障存在于所述汽缸的可变气门升程（VVL）机构中。

【技术特征摘要】
2012.08.21 US 13/590,3511.一种用于车辆的系统，所述系统包括: 爆震指示模块，所述爆震指示模块选择性地指示出在发动机的汽缸内发生爆震； 气门控制模块，所述气门控制模块控制所述发动机的汽缸的气门的提升，并且响应于所述爆震指示模块指示出所述汽缸内发生爆震，将所述气门的提升从低升程状态和高升程状态中的一个状态转变成所述低升程状态和所述高升程状态中的另一个状态；和 故障指示模块，所述故障指示模块基于所述爆震指示模块是否指示出在向所述低升程状态和所述高升程状态中的所述另一个状态的所述转变之后所述汽缸内发生爆震而选择性地指示出故障存在于所述汽缸的可变气门升程(VVL )机构中。2.根据权利要求1所述的系统，其中当所述爆震指示模块没有指示出在向所述低升程状态和所述高升程状态中的所述另一个状态的所述转变之后所述汽缸内发生爆震时所述故障指示模块指示出故障存在于所述VVL机构中。3.根据权利要求2所述的系统，其中当所述爆震指示模块没有指示出在向所述低升程状态和所述高升程状态中的所述另一个状态的所述转变之后所述汽缸内发生爆震时所述故障指示模块进一步指示出所述气门卡在所述低升程状态和所述高升程状态中的所述一个状态的操作中。4.根据权利要求2所述的系统，其中当所述爆震指示模块没有指示出在向所述低升程状态和所述高升程状态中的所述另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：BE贝茨，HW米勒，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：