一种用于液压加注车辆中的流体回路的方法，该方法包括通过控制器计算流体回路的流体体积，和比较车辆的速度与经校准速度阈值。该方法还包括，当车辆的速度小于经校准速度阈值且流体体积小于经校准体积阈值时，计算车辆减速率。该流体回路于是使用流体泵以对应于计算出的车辆减速率的液压加注速率液压加注到目标体积。一种车辆包括发动机，具有流体回路的变速器以及控制器，该流体回路具有流体泵。该控制器执行指令以根据上述方法加注流体回路。一种系统包括变速器和控制器。
【技术实现步骤摘要】
带发动机自动停止/启动功能的车辆中的可缩放液压加注
本公开涉及一种具有发动机自动停止/启动功能的车辆中的可缩放的液压加注。
技术介绍
传统的车辆使用内燃发动机以产生输入扭矩，其最后被递送到变速器的各种齿轮组和离合器。为了减少空转的耗油量，一些发动机驱动车辆被配置具有动力系统，该动力系统提供了发动机自动停止/启动功能。在这样的设计中，控制器在延长空转期间被用于自动地关闭发动机，例如当车辆在红绿灯或车辆拥挤中等待时。为了在发动机自动停止事件后重启发动机，辅助起动马达可被用于曲柄启动发动机和开始燃料燃烧过程的重新启动。然而，液压能在发动机重新启动和随后的车辆发动期间被需要。因此，辅助流体泵可被用于预加注流体回路，从而在发动机启动时提供用于促动变速器的各液压离合器所需的水平的备用流体压力。
技术实现思路
一种方法和系统在本文中被公开，用于液压加注车辆中的流体回路，该车辆具有发动机，该发动机具有自动停止/启动功能。流体回路的辅助泵和/或液压蓄能器在执行自动停止事件之前提供有经校准水平的液压加注。也就是说，足够的液压加注在执行自动停止事件之前发生以提供随后车辆启动所需要的油压。在本可缩放的方法中，在预自动停止状态期间，也就是车辆的速度减少到经校准阈值之下的状态，车辆的减速率通过控制器确定。于是该减速率被用于估计相对于在流体回路中的当前油体积水平的油体积加注速率。该加注速率由此可缩放以考虑减速率的变化。对于更快速率的车辆减速，或对于相对短期内快速/频繁降档，耗油量以较高的速率发生。控制器在此情况下调度短的/猛烈的油供应速率。然而，在较不猛烈或更短期间换挡发生时，在较慢的车辆减速期间，较慢的油填充速率将被规划。在极限情况下，没有填充被规划。控制器的加注优化逻辑，其被保存于控制器的有形非暂时存储设备中且由处理器响应于变化的车辆情况而执行，是基于经典的闭合回路比例积分(PI)控制原理。目标油体积被用作参考信号且实际油体积水平被产生为输出。特别，一种方法在本文中被公开，用于液压加注车辆中的流体回路，该车辆具有发动机，该发动机具有自动停止/启动功能。该方法计算流体回路的流体体积，且随后对比车辆的速度和经校准速度阈值。此外，当速度小于速度阈值且流体体积小于经校准体积阈值时，该方法包括通过控制器计算车辆减速率。该流体回路于是在发动机关闭之前通过流体泵液压加注到目标体积。加注以对应于计算出的车辆减速率的液压加注速率发生。车辆还被公开包括发动机，变速器以及与这两个部件通讯的控制器。被连接到发动机的变速器包括流体回路，该流体回路具有流体泵。该控制器具有处理器和有形非暂时存储设备。该存储设备存储指令，该指令响应发动机预自动停止状态而液压加注流体回路。通过处理器执行指令导致控制器执行上述方法。该系统包括如上所述的变速器和控制器。当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本专利技术的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本专利技术的上述特征和优点，以及其它特征和优点。【附图说明】图1是具有发动机停止/启动动力传动系和控制器的示例性车辆的示意性图示，控制器在发动机停机之前和期间，优化液压加注期间的能量损耗。图2是描述可被用作图1中示出控制器的一部分的比例积分控制模块的示意性逻辑图。图3是用于图1中示出的车辆的示例性加注曲线。图4是描述用于将图1中示出的示例性车辆内的液压回路液压加注的方法的流程图。【具体实施方式】参考附图，图1中示出示例性车辆10，其包括内燃机12，该内燃机12具有自动停止/启动功能。该车辆还包括控制器30和自动变速器16，该变速器16具有液压流体回路11。该控制器30 (其与变速器16形成系统27)包括处理器32、有形非暂时存储设备(一个或多个)34以及泵控制模块36 (如下面参考图2描述的)，选择性地执行体现本方法100的指令。该方法100的实例参考图4在下面进行描述。方法100的执行能够使控制器30在发动机12自动地停止(自动停止，例如在车辆10在堵车或红灯处空转时)期间以及之前，优化流体回路11的液压加注期间的能量损耗。发动机驱动轴15以发动机速度(Ne)旋转，且将发动机扭矩递送到变速器16的输入构件17。该输入构件17由此以输入速度(箭头N1)旋转。来自变速器16的输出扭矩被传输到输出构件19，该输出构件19以输出速度(Ntj)旋转，最后输出扭矩被传输到驱动轴26和被连接的驱动轮组28。可选择地，在需要时输入离合器13可被选择性地激活以将发动机12连接到车辆10的动力传动系统或从其断开，比如在重新启动期间用于将动力传动系统的振动最小化。关于图1中的流体回路11，流体24被通过辅助流体泵18从贮箱22抽吸。流体泵18使流体24以管线压力(箭头PJ流动穿过流体回路11到变速器16的离合器组和相关联的阀或其他流体控制设备。可选择地，液压蓄能器20可被用于流体回路11中。该蓄能器20可在其中包括压力传感器25，且可使用流体24加注，以在发动机自动停止事件后发动机12重新启动时提供到变速器16的液压压力的随时供应。示出在图1中的控制器30选择性地通过联接到存储设备34的处理器32执行本方法100，例如通过执行记录在存储设备34中的计算机编码或指令。该存储设备34可包括只读存储器(ROM)、电可编程只读存储器(EPROM)、光学介质、不同于ROM的磁性介质、闪存等等。该控制器30还可包括足够的暂时存储器(transitory memory),例如随机存取存储器(RAM)等等。此外，该存储设备34可包括上述泵控制模块36的任何软件元件/程序代码以及一个或多个高速的数字计时器、模拟数字(D/A)电路、数字模拟(D/A)电路、数字信号处理设备和所有必须的输入/输出(I/O)设备和/或其他信号调节和/或缓冲电路。如在本领域中很好理解的，比例积分(PI)控制指的是使用两个控制项:比例(P)项和积分(I)项的特殊的闭环反馈方法和关联逻辑。该项表示受控的特定变量的相应的过去和现在的误差值，在此情况下该受控的特定变量为流体回路11的元件的填充率。增益值与每个控制项有关。典型的基于PI的控制方法产生进入被控制的设备或系统中的前馈控制项(U)，该被控制的设备或系统例如为图1中的变速器16。该U项可使用以下方程式计算出:U = Kp Δ +K1 / Δ dt其中Λ是目标值和实际值之间的偏差，且Kp和K1表示相应的标准化比例和积分增益。PID控制方法也可在此处被使用没有脱离预期的专利技术范围，该PID控制方法使用附加的项(也就是微分(D)项)，以计入预期误差。在本方法100的执行中，通过控制器30确定各种控制值，该各种控制值包括来自自动踏板21的制动请求(箭头Βχ)、发动机速度(箭头Ne)(例如来自发动机控制单元(未示出)或速度传感器)、来自变速器输入速度传感器(TISS) 40的变速器输入速度(箭头41)以及来自变速器输出速度传感器(TOSS) 140的变速器输出速度(箭头141)。由控制器30所确定的其它控制值可包括蓄能器20内的压力，该压力由定位在其中的压力传感器25读取。流体24在蓄能器压力(箭头Pa)下从蓄能器20递送到变速器16。蓄能器流体体积(也就是蓄能器20中的流体的量)可由控制器30根据测得的压力(箭头Px)本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于对车辆中的流体回路液压加注的方法，所述车辆具有发动机，所述发动机具有自动停止/启动功能，该方法包括：通过车辆的控制器计算流体回路的实际流体体积；比较车辆的速度与经校准的速度阈值；当车辆的速度小于经校准的速度阈值，且实际流体体积小于经校准的体积阈值时，通过控制器计算车辆的减速率；及在发动机自动停止事件期间发动机关闭之前，使用流体泵以可缩放的液压加注速率将流体回路液压加注到目标流体体积，其中所述可缩放的液压加注速率对应于计算出的车辆减速率。
【技术特征摘要】
2012.08.20 US 13/589,2171.用于对车辆中的流体回路液压加注的方法，所述车辆具有发动机，所述发动机具有自动停止/启动功能，该方法包括: 通过车辆的控制器计算流体回路的实际流体体积； 比较车辆的速度与经校准的速度阈值； 当车辆的速度小于经校准的速度阈值，且实际流体体积小于经校准的体积阈值时，通过控制器计算车辆的减速率；及 在发动机自动停止事件期间发动机关闭之前，使用流体泵以可缩放的液压加注速率将流体回路液压加注到目标流体体积，其中所述可缩放的液压加注速率对应于计算出的车辆减速率。2.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括: 当流体回路已经被加注到目标流体体积时，执行发动机自动停止事件。3.如权利要求1所述的方法，其中车辆包括压力传感器，该压力传感器被定位在流体回路中，且其中计算实际流体体积包括: 测量流体回路内的流体压力；及 根据被测得的流体压力计算实际流体体积。4.如权利要求3所述的方法，其中: 流体回路包括液压蓄能器； 所述压力传感器被定位在液压蓄能器内；及 计算实际流体体积包括计算蓄能器的实际流体体积。5.如权利要求1所述的方法，还包括: 计算目标流体体积和实际流体体积之间的误差值。6.如权利要求5中所述的方法，其中计算误差值包括使用记录在控制器的存储器中的比例积分控制逻辑增加比例和积分误差项。 输送计算出的误差值到速度控制块； 使用速度控制块的处理器和逻辑计...
【专利技术属性】
技术研发人员：A阿布德，C纳索里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。