双离合式变速器的控制方法、双离合式变速器以及搭载该双离合式变速器的车辆技术

本发明专利技术提供能够降低起动级侧的离合器的负担而抑制磨损、增长离合器的更换期限的双离合式变速器的变速装置、双离合式变速器以及搭载该双离合式变速器的车辆。具备与第一离合器（C1）结合的第一输入轴（11）、与第二离合器（C2）结合的第二输入轴（12），在第一输入轴（11）及第二输入轴（12）与输出轴（3）之间，每隔一级分别配置奇数级（G1、G3、G5）和偶数级（G2、G4、G6）的齿轮级，在起动车辆时使起动级（DG2）半结合至第二输入轴（12）期间，算出第二离合器（C2）的吸收能量（Eabs），在吸收能量（Eabs）超出作为预定的阈值的设定值（Elim）的情况下，使第一离合器（C1）半结合（半离合）至同步卡合了辅助级（SG3）的第一输入轴（11），该辅助级（SG3）具有比起动级（DG2）高一级以上的齿轮比。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】双离合式变速器的控制方法、双离合式变速器以及搭载该双离合式变速器的车辆
本专利技术涉及双离合式变速器的控制方法、双离合式变速器以及搭载该双离合式变速器的车辆，该双离合式变速器至少具备两根输入轴和两个离合器，使变速操作顺利进行，在降低两个离合器的负担的同时，抑制磨损而提高耐久性。
技术介绍
以往，为了改善手动自动一体变速器(以下称为AMT)的变速时间，存在着拥有双系统离合器的双离合变速器(以下称为DCT)。DCT通常在偶数级和奇数级中分别拥有离合器，切换两者而变速，因而能够在偶数级(奇数级)的使用中进行奇数级(偶数级)的变速操作。该DCT能够进行没有变速时滞的迅速变速，并且用离合器传递动力，因而构造简单且动力损失也少，传递效率优异，因而还能够提高燃油效率。在此，参照图7和图8说明现有的DCT。如图7所示，DCTlX具备第一输入轴11、第二输入轴12、第一离合器Cl、第二离合器C2、副轴13、齿轮级Gl?G6、齿轮级GR、联接套筒SI?S3、以及联接套筒SR。从曲柄轴2经由第一离合器Cl或第二离合器C2获取发动机(内燃机)的动力，通过各齿轮级变速而向输出轴3传递该动力。第二输入轴12形成为中空状，将第一输入轴11以成为第二输入轴12内的同一轴上的方式插通。将齿轮级Gl、G3、G5及GR配置于第一输入轴11，将齿轮级G2、G4及G6配置于第二输入轴。将第一离合器Cl结合至第一输入轴11，或者将第二离合器C2结合至第二输入轴，并且使设于副轴13的各联接套筒SI?SR与各齿轮级Gl?GR同步卡合，从而能够传递动力。离合器Cl具备飞轮Cla、离合器盖Clb、分离轴承Clc、隔膜簧ClcU压力板Cle、以及由衬里、扭振阻尼器、止推器等构成的离合片Clf。离合器C2也为同样的构成。另外，如图8所示，上述DCTlX具备E⑶(控制装置)20、使离合器Cl或离合器C2动作的离合器动作机构21、以及使联接套筒SI?SR动作的同步卡合机构22。在离合器动作机构21和移位动作机构22中，能够使用油压活塞等。接着，说明该DCTlX的起动动作。该DCTlX将齿轮级Gl作为起动级DGl。如果车辆停止且发动机停止，则E⑶20解除第一离合器Cl和第二离合器C2的结合，并且将联接套筒SI同步卡合于起动级DGl。在起动车辆时，将第一离合器Cl与第一输入轴11结合。图8的箭头表示此时的动力传递。接着，为了顺利地进行加速，预先将联接套筒S2同步卡合于齿轮级G2。由此，在从起动级DGl向齿轮级G2变更的情况下，将第一离合器Cl的结合解除(以下称为断开)，将第二离合器C2与第二输入轴12结合(以下称为接合)。这样，能够交替地切换，因而能够使变速操作顺利。但是，如上所述，在DCT中，通常在起动时使用一速或二速这样的确定齿轮级，因而起动所用的离合器成为奇数级用或偶数级用中的某一方。起动时的结合处于由于离合器而负荷高而发生磨损的状况。所以，仅奇数级或偶数级中的某一方的离合器发生磨损。为了防止该离合器的磨损，使用充分容量的离合器即可，但是在将两组离合器收纳于狭窄空间的DCT中，难以取得充分的容量。另外，有采用根据离合器的磨损状况或起动条件等来区分使用起动级的方法的装置(例如参照专利文献I和专利文献2)。这些装置能够通过根据离合器的磨损状况来适当选择起动级而使磨损均等化。但是，另一方面，存在着由于起动感觉的变化而成为难以驾驶的车辆的问题。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2006 - 132562号公报专利文献2:日本特开2008 - 309325号公报专利技术的概要专利技术要解决的问题为了解决上述问题，【专利技术者】专利技术了在起动的瞬间使两个离合器半离合而降低施加于起动级侧的离合器的负担且抑制磨损的双离合式变速器的控制方法。该方法是为了增加离合器的容量而使与起动级连接的离合器的相反侧的离合器也连接，从而使扭矩的路径为多个的方法。通过使用该方法，离合器的负荷分散，因而期望起动级侧的离合器的耐久性的提高。但是，由于离合器相反侧的离合器以相对较大的转速差在半离合状态下使用，因而也会引起磨损增加。所以，单纯地说，不能说并用两个离合器来起动很好。本专利技术是鉴于上述问题而做出的，其目的在于，提供以下双离合式变速器的控制方法、双离合式变速器以及搭载该双离合式变速器的车辆:不必追加构成零件，且不必使起动感觉变化，就能够降低施加于一方离合器的负担而抑制仅一方离合器的磨损，能够增长离合器的更换时期，并且能够降低通过使用两个离合器而产生的另一方离合器的摩擦的增加。用于解决问题的技术方案一种用于达成上述目的的双离合式变速器的控制方法是以下方法:该双离合式变速器至少具备与第一离合器结合的第一输入轴和与第二离合器结合的第二输入轴，在前述第一输入轴及前述第二输入轴与输出轴之间，每隔一级分别配置奇数级和偶数级的齿轮级，当开始从动力源向前述输出轴的动力传递时，使作为起动用的齿轮级的起动级同步卡合于前述第二输入轴，并且使前述第二离合器结合至前述第二输入轴而开始动力的传递，其中，在开始从前述动力源向前述输出轴的动力传递、且使前述第二离合器半结合至同步卡合了前述起动级的前述第二输入轴的期间，算出前述第二离合器的吸收能量，在前述吸收能量超出预定的阈值的情况下，将前述第一离合器半结合至同步卡合了辅助级的前述第一输入轴，该辅助级具有比前述起动级低一级以上或者比前述起动级高一级以上的齿轮比。如果在车辆起动的瞬间使用两个离合器，则能够抑制起动级的离合器的磨损，因而能够增长离合器的更换期限。另一方面，与起动级相反侧的离合器以相对较大的转速在半离合状态下使用，因而磨损也增加。依照该方法，算出起动级侧的离合器的吸收能量，将该吸收能量与作为预定的阈值的设定值做比较。由于在超出阈值的情况下使用辅助级侧的离合器，因而能够抑制由于使用两个离合器而产生的辅助级侧的离合器的磨损。离合器吸收的能量根据向起动级侧的离合器输入的转速与从起动级侧的离合器输出的转速的差值和从电力源(内燃机)传递的扭矩由以下数学式I和数学式2算出。在此，将向起动级侧的离合器输入的转速作为Nin (rpm)，将从起动级侧的离合器输出的转速作为Ntjut,将从发动机传递的扭矩作为T (Nm)，将吸收能量作为Eabs (J),以及将损失功率作为 L (W)。[数I]本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合式变速器的控制方法，该双离合式变速器至少具备与第一离合器结合的第一输入轴和与第二离合器结合的第二输入轴，在所述第一输入轴及所述第二输入轴与输出轴之间，每隔一级分别配置奇数级和偶数级的齿轮级，当开始从动力源向所述输出轴的动力传递时，使作为起动用的齿轮级的起动级同步卡合于所述第二输入轴，并且使所述第二离合器结合至所述第二输入轴而开始动力的传递，该双离合式变速器的控制方法的特征在于，在开始从所述动力源向所述输出轴的动力传递、且使所述第二离合器半结合至同步卡合了所述起动级的所述第二输入轴的期间，算出所述第二离合器的吸收能量，在所述吸收能量超出预定的阈值的情况下，将所述第一离合器半结合至同步卡合了辅助级的所述第一输入轴，该辅助级具有比所述起动级低一级以上或者比所述起动级高一级以上的齿轮比。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.07.04 JP 2011-1481591.一种双离合式变速器的控制方法，该双离合式变速器至少具备与第一离合器结合的第一输入轴和与第二离合器结合的第二输入轴，在所述第一输入轴及所述第二输入轴与输出轴之间，每隔一级分别配置奇数级和偶数级的齿轮级， 当开始从动力源向所述输出轴的动力传递时，使作为起动用的齿轮级的起动级同步卡合于所述第二输入轴，并且使所述第二离合器结合至所述第二输入轴而开始动力的传递， 该双离合式变速器的控制方法的特征在于， 在开始从所述动力源向所述输出轴的动力传递、且使所述第二离合器半结合至同步卡合了所述起动级的所述第二输入轴的期间，算出所述第二离合器的吸收能量，在所述吸收能量超出预定的阈值的情况下，将所述第一离合器半结合至同步卡合了辅助级的所述第一输入轴，该辅助级具有比所述起动级低一级以上或者比所述起动级高一级以上的齿轮比。2.根据权利要求1所述的双离合式变速器的控制方法，其特征在于， 当停止从所述动力源向所述输出轴的动力传递时，将所述起动级、所述辅助级分别同步卡合于所述第一输入轴、所述第二输入轴。3.—种双离合式变速器，至少具备与第一离合器结合的第一输入轴和与第二离合器结合的第二输入轴，在所述第一输入轴及所述第二输入轴与输出轴之间，每隔一级分别配置奇数级和偶数级的...

【专利技术属性】
技术研发人员：寺岛幸士，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：
国别省市：