采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统技术方案

一种采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，船用储能单元、船用电控单元中第一电磁阀、船用燃气单元和船用电控单元中第二电磁阀依次相连接，第二电磁阀的输出连接发动机输入端，船用储能单元输出端连接LGN闪蒸气回收再利用安全装置输入端，LGN闪蒸气回收再利用安全装置输出端连接发动机的输入端，船用储能单元与发动机连接，船用天然气色味示踪剂添加单元输出连接第一电磁阀输入端，船用燃气单元连接燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元，船用燃气单元输出端连接第一电磁阀和第二电磁阀，燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元输出端连接船用电控单元，船用电控单元与发动机电连接。本发明专利技术减少燃油渔船对江、河、湖、海水体和大气的污染。

【技术实现步骤摘要】
采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统
本专利技术涉及一种以天然气为燃料的渔业船舶。特别是涉及一种采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统。
技术介绍
船舶运输业和捕捞渔业是海洋经济的重要组成部分，而日益枯竭的石油和日渐严重的污染己成为制约运输业和捕捞业发展的瓶颈。随着国际海事组织(MO)的严格规定，ECA欧洲的排放控制水域自2015年起对硫化物排放限值将从现在的1%下降至0.1% ;从2020年起，全球范围船舶硫化物排放限值将从现在的4.5%下降至0.5%。因此必须尽快开发出低硫的代用燃料和燃用此燃料的技术，才能适应国际限时、限排的标准。而价格便宜，环境亲和力强，来源丰富的天然气应运而生。近年来油品燃料费的大幅增加，使海运和渔业捕捞已无利可图，由于燃料成本己占总成本的65%，这两个产业均呈现萎缩现象，同时连带着造船业的订单大幅减少，冶金业亏损，采矿减产，焦碳、耐火材料等行业萎缩，致使整个系统陷入恶性循环。竞争激烈，渔业纠纷，环境恶化，资源枯竭，成本升高，法规严酷是21世纪海洋渔业经济发展必须面对的复杂局面。我国政府为保护民族产业，维持经济稳定，每年向捕捞渔业划拨200多亿元的燃料补贴费；为恢复生态，每年向大海投流苗，这些举措无疑增加了财政负担。据查船用燃油是海洋水体和大气污染的成因之一。进入21世纪各类污染和滥捕己造成我国沿海水生物急剧减少，目前近海捕捞野生鱼虾量骤减，鱼虾个体减小，养殖鱼业受污染严重。由于人类的造碳行为，促成气候变暖，致使天气变化无常，灾情频发。自然对人类的报复宣示着人类必须改变现在的生活模式和积极的探索、开创对大自然充满亲和力的生产方式。我国目前渔业船舶在册保有量为106.56万艘，市场总量在200余万艘左右，占世界船舶总量的三分之一，其中在册大型机动渔船就达69.3万艘，在册整船总功率约1600余万千瓦，年消耗柴油约800万吨，二氧化碳排放约2500万吨。我国渔船数量和吨位居世界第一，渔业从业人员居世界第一，捕捞量居世界第一，但我国渔船渔具装备水平水平落后，与世界差距达30年。在渔船大宗消耗开支中燃料费己占到65%以上，而价格相对低廉的天然气，以其相对较少的污染贡献，辅以相对成熟的内燃机燃烧技术，应用到渔业船舶发动机领域能将燃料成本降低20%?25%，污染物排放的硫减少100%，一氧化碳减少95%，氮氧化物减少85%，悬浮颗粒物减少70%?100%，二氧化碳减少20%?25%，采用天然气无疑将对打通海洋经济发展的瓶颈产生重要作用。我国政府非常重视海洋渔业资源的发展和稳定，专门制订了促进海洋渔业经济发展的政策法规，对制造大型远洋渔船和标准化渔船给予30%的补贴，对天然气清洁能源上渔船也在做相应的政策性补贴的前期工作。LNG (液化天然气-Liquefied Natural Gas),是一种以液态甲烧为主的燃料，甲烷(CH4);含一个碳原子和4个氢原子，与其他碳氢燃料相比可视为低碳燃料；该燃料在低温-161.5°C条件下制备而成，呈液态，气液比625:1 ;其温室气体效应只有煤的1/2，是石油的40%，完全不含硫化物，燃烧后无悬浮颗粒物，是一种新颖的高效、低污染燃料。CNG (压缩天然气-Compressed Natural Gas)是一种常温20Mpa高压的压缩态甲烷，该燃料在250kg/ m2条件下制备而成，呈高压气态，其他条件同为甲烷。由于上述天然气同为甲烷的燃料，只是存储状态不同，也可将两者定性为同性异态燃料。目前单燃料天然气内燃机燃烧技术己很成熟，其产品在车辆和分布能源、发电上的应用都己被社会广泛接受。为什么要用双燃料系统呢？首先海况复杂，风云多变，河道狭窄，桥涵、码头及水文条件各异，一旦内燃机出现故障，失去动力的船舶将随波逐流，无法控制，其后果不堪设想，所以要考虑备用动力燃料；再有LNG作为低温燃料，CNG作为高压燃料，ANG作为吸附燃料，储运都有特殊性，因此从能源供应安全保障方面也要考虑备用能源；另从内然机燃烧学角度考虑，天然气点火温度高于燃油30%，燃烧速度又较油燃慢，大缸径点火效率差；从投入资金进行“节能减排”技术改造角度出发，从技术改造周期以及技术改造投资回收期等方面考虑，也需要——混合燃烧技术和更安全、适用的船用双燃料产品。目前渔业船舶尾气排放对内河、海洋水域造成的污染是我国环境治理的薄弱环节。我国渔业船舶技术装备落后，尤其是高能耗产品还在大量使用，这在油价攀升的情况下，直接危及渔民的生产和生活质量。渔业资源枯竭，渔船作业成本高涨，生产扩大资金紧缺都制约着我国渔业船舶技术的提升，同时影响造船业的发展；再加上日益严苛的排放法规，都直接影响着国计民生的正常发展。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种能够提升渔船渔具技术装备水平，降低鱼民作业成本，减少燃油渔船对江、河、湖、海水体和大气的污染，优化渔业船舶废气排放指标的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统。本专利技术所采用的技术方案是:一种采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，包括有LGN闪蒸气回收再利用安全装置、船用燃气单元、船用电控单元、船用储能单元、船用天然气色味示踪剂添加单元以及燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元，其中，所述的船用储能单元、船用电控单元中的第一电磁阀、船用燃气单元和船用电控单元中的第二电磁阀依次通过气路相连接，所述第二电磁阀的输出连接发动机的输入端，所述的船用储能单元的输出端还通过气路连接LGN闪蒸气回收再利用安全装置的输入端，所述LGN闪蒸气回收再利用安全装置的输出端通过气路连接发动机的输入端，所述的船用储能单元还与所述的发动机通过水路双向连接，所述的船用天然气色味示踪剂添加单元输出的色剂和味剂通过气路送入所述第一电磁阀的输入端，所述的船用燃气单元双向电连接燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元，所述的船用燃气单元的信号输出端还分别连接所述的第一电磁阀和第二电磁阀，所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元的输出端电连接船用电控单元，所述的船用电控单元与所述的发动机为双向电连接。所述的船用燃气单元包括有通过气路依次连接的调压阀、流量计、混合器和喷气共轨，以及船用燃油系统控制单元，其中，所述的调压阀的输入端通过气路连接所述的第一电磁阀的输出端，所述的喷气共轨的输出通过气路及所述的第二电磁阀连接发动机的输入端，所述的船用燃油系统控制单元的信号输出端分别电连接喷气共轨、所述的第二电磁阀和所述的第二电磁阀，所述的船用燃油系统控制单元还与所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元双向电连接。所述的船用储能单元包括有低温工作压力为IMpa、工作温度为一 161.5°C的LNG储罐或常温工作压力为20Mpa的CNG钢瓶和蒸发器，所述的LNG储罐或常温高压CNG钢瓶、蒸发器和所述的设置在船用电控单元内的第一电磁阀通过气路相连接。所述的船用LNG、CNG色味示踪剂添加单元包括有臭味剂储罐和色剂储罐，所述的臭味剂储罐通过第一滴定元件与所述的设置在船用电控单元内的第一电磁阀的气路输入端相连通，所述的色剂储罐通过第二滴定元件与所述的设置在船用电控单元内的第一电磁阀的气路输入端相连通。所述的臭味剂储罐上分别设置有第一观察窗和第一加注口，所述的色剂储本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，包括有LGN闪蒸气回收再利用安全装置（6），其特征在于，还设置有：船用燃气单元（1）、船用电控单元（2）、船用储能单元（3）、船用天然气色味示踪剂添加单元（4）以及燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元（5），其中，所述的船用储能单元（3）、船用电控单元（2）中的第一电磁阀（21）、船用燃气单元（1）和船用电控单元（2）中的第二电磁阀（22）依次通过气路相连接，所述第二电磁阀（22）的输出连接发动机（7）的输入端，所述的船用储能单元（3）的输出端还通过气路连接LGN闪蒸气回收再利用安全装置（6）的输入端，所述LGN闪蒸气回收再利用安全装置（6）的输出端通过气路连接发动机（7）的输入端，所述的船用储能单元（3）还与所述的发动机（7）通过水路双向连接，所述的船用天然气色味示踪剂添加单元（4）输出的色剂和味剂通过气路送入所述第一电磁阀（21）的输入端，所述的船用燃气单元（1）双向电连接燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元（5），所述的船用燃气单元（1）的信号输出端还分别连接所述的第一电磁阀（21）和第二电磁阀（22），所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元（5）的输出端电连接船用电控单元（2），所述的船用电控单元（2）与所述的发动机（7）为双向电连接。...

【技术特征摘要】
1.一种采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，包括有LGN闪蒸气回收再利用安全装置(6)，其特征在于，还设置有:船用燃气单元(I)、船用电控单元(2)、船用储能单元(3)、船用天然气色味示踪剂添加单元(4)以及燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元(5)，其中，所述的船用储能单元(3)、船用电控单元(2)中的第一电磁阀(21)、船用燃气单元(I)和船用电控单元(2)中的第二电磁阀(22)依次通过气路相连接，所述第二电磁阀(22)的输出连接发动机(7)的输入端，所述的船用储能单元(3)的输出端还通过气路连接LGN闪蒸气回收再利用安全装置(6)的输入端，所述LGN闪蒸气回收再利用安全装置(6)的输出端通过气路连接发动机(7)的输入端，所述的船用储能单元(3)还与所述的发动机(7)通过水路双向连接，所述的船用天然气色味示踪剂添加单元(4)输出的色剂和味剂通过气路送入所述第一电磁阀(21)的输入端，所述的船用燃气单元(I)双向电连接燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元(5)，所述的船用燃气单元(I)的信号输出端还分别连接所述的第一电磁阀(21)和第二电磁阀(22)，所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元(5)的输出端电连接船用电控单元(2)，所述的船用电控单元(2)与所述的发动机(7)为双向电连接。2.根据权利要求1所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，其特征在于，所述的船用燃气单元(I)包括有通过气路依次连接的调压阀(15)、流量计(14)、混合器(13)和喷气共轨(12)，以及船用燃油系统控制单元(11)，其中，所述的调压阀(15)的输入端通过气路连接所述的第一电磁阀(21)的输出端，所述的喷气共轨(12)的输出通过气路及所述的第二电磁阀(22)连接发动机(7)的输入端，所述的船用燃油系统控制单元(11)的信号输出端分别电连接喷气共轨(12)、所述的第二电磁阀(22)和所述的第二电磁阀(22)，所述的船用燃油系统控制单元(11)还与所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元(5 )双向电连接。3.根据权利要求1所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，其特征在于，所述的船用储能单元(3)包括有低温工作压力为IMpa、工作温度为一 161.5°C的LNG储罐或常温工作压力为20Mpa的CNG钢瓶(31)和蒸发器(32)，所述的LNG储罐或常温高压CNG钢瓶(31)、蒸发器(32)和所述的设置在船用电控单元(2)内的第一电磁阀(21)通过气路相连接。4.根据权利要求1所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统，其特征在于，所述的船用LNG、CNG色味示踪剂添加单元(4)包括有臭味剂储罐(42)和色剂储罐(45)，所述的臭味剂储罐(42)通过第一滴定元件(43)与所述的设置在船用电控单元(2)内的第一电磁阀(21)的气路输入端相连通，所述的色剂储罐(45)通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：李钢，
申请(专利权)人：李钢，
类型：发明
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