一种电力调车机车用Bo转向架制造技术

本发明专利技术公开了一种电力调车机车用Bo转向架，包括构架、两个轮对以及用于对所述轮对进行制动的两组基础制动装置，所述构架包括两根平行的构架侧梁和用于将所述构架侧梁连为一体的三根构架横梁，所述三根构架横梁中包括两根分别位于所述构架侧梁两端的端部横梁，和一根位于所述构架侧梁中部的中部横梁，所述构架侧梁和构架横梁围成第一空位和第二空位，两个所述轮对分别通过轴箱安装于所述第一空位和第二空位中，且两组所述基础制动装置分别安装于两根所述端部横梁上。相比于目前的Bo转向架，本发明专利技术中所提供的Bo转向架的轴距更小，因而可以通过半径更小的曲线，适应了目前调车机车的发展需求。

【技术实现步骤摘要】
—种电力调车机车用Bo转向架
本专利技术涉及轨道车辆转向架
，尤其涉及一种电力调车机车用Bo转向架。
技术介绍
调车机车是干线和支线铁路救援，编组站和调车场进行列车编组、解编、小运转调车作业以及地铁建设初期必不可少的牵引车辆，运用范围非常广泛。目前国内已有的普遍应用的调车机车主要以内燃机车为主，例如东风5、东风7、东风IOD等系列内燃机车，基本为货运机车改造而成。现有的内燃机调车机车转向架一般采用传统的Co三轴转向架，三轴转向架中包括三个轮对，而调车机车需要满足的要求是要有较大的启动速度，便于通过道岔即半径较小的曲线。若能通过半径较小的曲线那么对转向架的要求是转向架的纵向尺寸不能过大，否则其无法通过半径较小的曲线，因此Co转向架已经越来越无法满足目前调车机车的要求了。由于Bo转向架中仅有两个轮对，因而相对于Co转向架而言，Bo转向架的整体纵向尺寸较小，其更适合通过半径较小的曲线。Bo转向架一般包括顶部的构架、设置于顶部构架下方且用于安装轮对的轴箱、设置于所述轴箱与所述构架之间的一系垂向悬挂机构以及设置于构架顶部和车体之间的二系垂向悬挂机构，Bo转向架的构架上还设置有基础制动装置，并且用于对Bo转向架制动的基础制动装置均安装在构架的中部横梁上，即两个基础制动装置均位于两个轮对之间，这会占用较大的安装空间，并且使得两个轮对之间的轴距较大，而较大的轴距显然不适合通过半径较小的曲线。因此，如何能够使目前的Bo转向架更加适合通过半径较小的曲线，是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电力调车机车用Bo转向架，以便能够使目前的Bo转向架更加适合通过半径较小的曲线，从而提升电力调车机车对小半径曲线通过的灵活性。为解决上述现有技术问题，本专利技术提供的电力调车机车用Bo转向架包括构架、两个轮对以及用于对所述轮对进行制动的两组基础制动装置，并且所述构架包括两根平行的构架侧梁和用于将所述构架侧梁连为一体的三根构架横梁，所述三根构架横梁中包括两根分别位于所述构架侧梁两端的端部横梁，和一根位于所述构架侧梁中部的中部横梁，所述构架侧梁和构架横梁围成第一空位和第二空位，两个所述轮对分别通过轴箱安装于所述第一空位和第二空位中，且两组所述基础制动装置分别安装于两根所述端部横梁上。优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，每个所述基础制动装置均通过双夹板夹装，并由穿过双夹板的固定螺栓安装于所述端部横梁上。优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述Bo转向架中的驱动系统包括:用于向所述轮对传递动力的齿轮箱；与所述齿轮箱配合且一端与所述中部横梁相连，另一端采用抱轴式悬挂方式与所述轮对轴上的抱轴箱相连的牵引电机。优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述电机端部通过弹性吊杆与所述中部横梁悬挂连接。优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述抱轴箱内设置有用于储存润滑脂的储脂槽，且所述抱轴箱内具有连通所述储脂槽和其内部抱轴承的润滑油道。优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述抱轴箱内设置有用于储存润滑脂的储脂槽，且所述抱轴箱内具有连通所述储脂槽和其内部抱轴承的润滑油道。优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述Bo转向架中的牵引拉杆与水平面之间的夹角大于零，且所述牵引拉杆与所述端部横梁连接的一端低于其用于与车身连接的一端。优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述Bo转向架中的二系垂向悬挂结构为旁承橡胶弹簧，且所述旁承橡胶弹簧在所述中部横梁上沿同一横向直线集中布置。优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，还包括分别设置于所述端部横梁上的两个横向减震器，所述横向减震器的一端与所述端部横梁铰接，另一端用于与车体铰接。优选的，在上述电力调车机车用Bo转向架中，所述Bo转向架中一系垂向止挡包括相互配合的上止挡块和下止挡块，且所述上止挡块和所述下止挡块中至少有一个的垂向高度可调。由以上技术方案可以看出，本专利技术所公开的电力调车机车用Bo转向架包括构架、两个轮对以及用于对两个轮对进行制动的两组基础制动装置，并且该构架为“日”字型构架，即构架包括两根平行的构架侧梁和用于将两根构架侧梁连为一体的三根构架横梁，三根构架横梁中包括两根端部横梁和一根中部横梁，构架侧梁和构架横梁围成第一空位和第二空位，两个轮对分别通过轴箱安装于第一空位和第二空位中，且两组基础制动装置分别安装于两根所述端部横梁上。由于基础制动装置分别安装在了端部横梁上，即基础制动装置位于两个轮对的外侦牝因而其不占用两个轮对之间的空间，从而可以有效节省两个轮对之间的安装空间，使得两个轮对之间的距离可以缩小，即Bo转向架的轴距减小，而轴距较小的Bo转向架将更容易通过半径更小的曲线线路。由此可见，相比于目前的Bo转向架，本专利技术中所提供的Bo转向架的轴距更小，因而可以通过半径更小的曲线线路，适应了目前调车机车的发展需求。【附图说明】图1为本专利技术实施例所提供的电力调车机车用Bo转向架的侧面示意图；图2为本专利技术实施例所提供的电力调车机车用Bo转向架的俯视示意图。其中，I为牵引拉杆，2为构架，3为一系垂向弹簧，4为电机悬挂装置，5为旁承橡胶弹簧，6为基础制动装置，7为横向减震器，8为抱轴箱，9为轮对，10为齿轮箱，11为牵引电机，12为轮缘润滑装置，13为砂箱。【具体实施方式】本专利技术的目的是提供一种电力调车机车用Bo转向架，以便能够使目前的Bo转向架更加适合通过半径较小的曲线，从而提升电力调车机车对小半径曲线线路通过的灵活性。为了使本
的人员更好地理解本专利技术的方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细说明。请同时参考附图1和附图2，其中图1为本专利技术实施例所提供的电力调车机车用Bo转向架的侧面示意图，图2为本专利技术实施例所提供的电力调车机车用Bo转向架的俯视示意图。本专利技术实施例中所提供的电机调车机车用Bo转向架(以下简称Bo转向架)包括构架2、两个轮对9以及用于对轮对9进行制动的两组基础制动装置6，并且该构架2具体为“日”字型构架，所为“日”字型构架即该构架2包括两根平行的构架侧梁和用于将构架侧梁连为一体的三根构架横梁，如图2中所示，三根构架横梁中的两根分别位于构架侧梁的两端，这两根构架横梁称为端部横梁，另外一根横梁设置于两根端部横梁之间并且位于构架侧梁的中间部位，构架侧梁和构架横梁围成了第一空位和第二空位，如图2中所示，两个轮对9分别通过轴箱安装在第一空位和第二空位处，并且两组基础制动装置6分别安装在两根端部横梁上。上述实施例中的两组基础制动装置6具体包括四个基础制动装置6，并且四个基础制动装置6分别靠近两个轮对9的四个轮来设置，以便于对轮对9进行制动。相比于现有技术可知，本专利技术实施例中所提供的Bo转向架中的基础制动装置6安装在了端部横梁上，从图1中可以看出，基础制动装置6均位于两个轮对9的外侧，因而其并不占用两个轮对9之间的安装空间，两个轮对9之间节省出的安装空间可使得Bo转向架的轴距缩小至2600mm，而轴距较小的Bo转向架将更有利于通过半径较小的曲线线路，因此，相比于现有技术而言，本专利技术实施例中所提供的Bo转向架可以通过半径更小的曲线线路，适应了目前调车机车的发展需求。基础制动装置6在端部横梁上可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力调车机车用Bo转向架，包括构架（2）、两个轮对（9）以及用于对所述轮对（9）进行制动的两组基础制动装置（6），其特征在于，所述构架（2）包括两根平行的构架侧梁和用于将所述构架侧梁连为一体的三根构架横梁，所述三根构架横梁中包括两根分别位于所述构架侧梁两端的端部横梁，和一根位于所述构架侧梁中部的中部横梁，所述构架侧梁和构架横梁围成第一空位和第二空位，两个所述轮对分别通过轴箱安装于所述第一空位和第二空位中，且两组所述基础制动装置（6）分别安装于两根所述端部横梁上。

【技术特征摘要】
1.一种电力调车机车用Bo转向架，包括构架(2)、两个轮对(9)以及用于对所述轮对(9)进行制动的两组基础制动装置(6)，其特征在于，所述构架(2)包括两根平行的构架侧梁和用于将所述构架侧梁连为一体的三根构架横梁，所述三根构架横梁中包括两根分别位于所述构架侧梁两端的端部横梁，和一根位于所述构架侧梁中部的中部横梁，所述构架侧梁和构架横梁围成第一空位和第二空位，两个所述轮对分别通过轴箱安装于所述第一空位和第二空位中，且两组所述基础制动装置(6)分别安装于两根所述端部横梁上。2.根据权利要求1所述的电力调车机车用Bo转向架，其特征在于，每个所述基础制动装置(6 )均通过双夹板夹装，并由穿过双夹板的固定螺栓安装于所述端部横梁上。3.根据权利要求1所述的电力调车机车用Bo转向架，其特征在于，所述Bo转向架中的驱动系统包括: 用于向所述轮对(9)传递动力的齿轮箱(10); 与所述齿轮箱(10)配合且一端与所述中部横梁相连，另一端采用抱轴式悬挂方式与所述轮对(2 )轴上的抱轴箱(8 )相连的牵引电机(11)。4.根据权利要求3所述的电力调车机车用Bo转向架，其特征在于，所述牵引电机(11)端部通过弹性吊杆与所述中部横梁悬挂连接。5.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈喜红，李冠军，黄勇明，杨伟东，刘金菊，颜志军，邹文辉，伍玉刚，易兴利，侯耐，谢加辉，蒲全卫，卜旦霞，刘余龙，高祥，彭爱林，罗汉，刘金榕，郑上尧，张麒，青克尔，张文涛，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：