充电系统、电力管理服务器、车辆管理服务器和电力管理程序技术方案

电力管理服务器计算在蓄电池完全充电之前的剩余时间（步骤603），确定所计算的剩余时间是否等于或短于阈值（步骤604），并且当剩余时间等于或短于阈值时（步骤604：是），产生用于促进通过蓄电池将电动车辆充电的充电促进信息（步骤605）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充电系统、电力管理服务器、车辆管理服务器和电力管理程序
本专利技术涉及用于为电动车辆提供充放电服务的充电系统、电力管理服务器、车辆管理服务器和电力管理程序，并且特别地，涉及用于调整商业电力的供求的技术。
技术介绍
通常，发电厂中产生的商业电力通过配电网分配给设施，并且由设施中的电负载消耗。通常，所供应的商业电力大于电力需求。然而，如果在夏季的白天等等，电力需求快速增加并且即将超过供应能力，那么例如，将在设施中使用的装置手动断电来减小电负载，由此维持电力的供求之间的平衡。作为用于调整电力供求的系统，例如，已知在专利文献I中所述的电力供求系统。该电力供求系统被配置成当设施产生剩余电力时，将剩余电力存储在安装在电动车辆中的蓄电池或设施中的蓄电池中，并且当在设施中出现电力短缺时，将安装在电动车辆中的蓄电池或设施中的蓄电池放电来补偿电力短缺。专利文献1:日本公开JP-A-2010-98793
技术实现思路
然而，在专利文献I中所述的电力供求系统被配置成仅当安装在电动车辆中的蓄电池电连接到设施中的配电系统时，才调整商业电力的供求。专利文献I未论述当安装在电动车辆中的蓄电池未电连接到设施中的配电系统时，如何调整供求。即使利用安装在电动车辆中的蓄电池调整电力供求未被执行，除非安装在电动车辆中的蓄电池电连接到设施中的配电系统，不利的是也未提供促进电动车辆电连接到设施中的配电系统的方法。鉴于上述方面，本专利技术的目的是提供促进电动车辆连接到充电系统来调整商业电力的供求。为实现上述目的，根据本专利技术的充电系统包括蓄电池；计算部，其被配置为计算在蓄电池的充电率超过表示上限阈值的充电率前的剩余时间；确定部，其被配置为确定所计算的剩余时间是否等于或短于阈值；以及充电促进信息产生部，其被配置为当剩余时间等于或短于阈值时，产生用于促进从蓄电池充电电动车辆的充电促进信息。根据本专利技术的另一实施例的充电系统包括蓄电池；计算部，其被配置为计算在蓄电池的充电率变得低于表示下限阈值的充电率前的剩余时间；确定部，其确定所计算的剩余时间是否等于或短于阈值；放电促进信息产生部，其被配置为当剩余时间等于或短于阈值时，产生用于促进从电动车辆向蓄电池放电的放电促进信息；以及充电器，其被配置为将存储在电动车辆中的电力向蓄电池放电。本专利技术能通过提供用于促进电动车辆连接到充电系统的激励，来调整商业电力的供求。【附图说明】图1是示出根据实施例1的充电系统的配置的框图。图2是示出根据实施例1，在雨天期间，在某一地区的电力消耗变化和能供应的电力的变化的图。图3是示出根据实施例1，在晴天期间，在某一地区的电力消耗变化和能供应的电力的变化的图。图4是示出根据实施例1，在雨天期间，各个时段的目标电力量的表。图5是示出根据实施例1，在晴天期间，各个时段的目标电力量的表。图6是描述由根据实施例1的电力管理服务器执行的处理的流程图。图7是示出根据实施例1，在雨天期间，在蓄电池中存储的电力量的时间变化的图。图8是示出根据实施例1，在晴天期间，在蓄电池中存储的电力量的时间变化的图。图9是示出根据实施例2的充电系统的配置的框图。图10是示出根据实施例2，在雨天期间，各个时段的目标电力量的表。图11是示出根据实施例2，在晴天期间，各个时段的目标电力量的表。图12是描述由根据实施例2的电力管理服务器执行的处理的流程图。图13是示出根据实施例3的充电系统的配置的框图。图14是示出根据实施例3，在某一地区的电力消耗的变化和能供应的电力的变化的图。图15是不出根据实施例3,用于各个时段的目标电力量的表。图16是描述由根据实施例3的电力管理服务器执行的处理的流程图。【具体实施方式】在下文中，将参考附图，描述本专利技术的实施例。用相同的参考数字表示相同的设备，并且省略重复描述。实施例1图1是示出根据实施例1的充电系统100的配置的框图。当用于商业电力的供应能力变得大于连接到配电网的电负载(在包括充电系统100的某一地区中的用于商用或家用的电负载)的电力消耗以产生剩余电力时，对于产生剩余电力，充电系统100产生用于促进电动车辆108充电的充电促进信息，并且将充电促进信息分发或呈现给电动车辆108，以促进剩余电力的消耗。电动车辆108是包括电连接到用于充放电的充电系统100的二次电池和使用存储在二次电池中的电力来产生驱动力的电动机的电动汽车。电动车辆108可以是具有电动机和内燃机两者的混合动力电动汽车。充电系统100包括从电力系统接收商业电力的配电板101、将来自已经接收商业电力的配电板101的AC电力转换成DC电力的AC/DC转换器102 ;存储由转换得到的DC电力的蓄电池103 ;利用存储在蓄电池103中的电力将电动车辆108充电的充电器104 ;通过控制AC/DC转换器102、蓄电池103和充电器104来执行电力管理的电力管理服务器105 ；执行地区中的能量管理的CEMS服务器106 ;管理有关电动车辆108的信息(例如电动车辆108的位置或行驶状况(车辆正行驶或停止的状况)或安装在电动车辆108中的二次电池的SOC (充电状态)的车辆管理服务器107 ；AC/DC转换器102、蓄电池103和充电器104接收DC电力所通过的电力线109 ;以及AC/DC转换器102、蓄电池103、充电器104和电力管理服务器105接收有关电力控制的信息所通过的控制网络110。经由有线网络或无线网络，电力管理服务器105和CEMS服务器106连接，电力管理服务器105和车辆管理服务器107连接，并且车辆管理服务器107和电动车辆108连接。现在，参考图2至8，将描述由充电系统100执行的电力管理过程。图2示例示出在雨天期间在某一地区的电力消耗的变化的图201，和示出在雨天期间在该某一地区供应的电力的变化的图202。图3示例示出在晴天期间在该某一地区的电力消耗的变化的图203，和示出在晴天期间在该某一地区供应的电力的变化的图204。光伏发电设施安装在该地区中，并且该地区中能供应的电力在雨天和晴天之间改变。特别地，在从8:00至18:00的时段中，如图2所示，在雨天期间，在能供应的电力和电力消耗之间不存在大的差异。然而，在晴天期间，所产生的光伏电力量大于电力消耗，导致剩余电力205，如图3所示。图4示出在雨天期间，在各个时段中，电力管理服务器105从CEMS服务器106接收的目标电力量。图5示出在晴天期间，在各个时段中，电力管理服务器105从CEMS服务器106接收的目标电力量。图4和图5中所示的“目标电力量”是由充电系统100消耗的电力(在蓄电池103中存储的电力或在电动车辆108中存储的电力)的目标值。目标电力量取决于如图2和3所示的、能供应的电力中的变化202和204而改变。例如，如图5所示，对于从0:00至2:00的时段的目标电力量是IOkWh,并且当由于太阳升起，预期高光伏电力时，对于白天中的从12:00至14:00的时段的目标电力量是160kWh。另一方面，如图4所示，在雨天期间，在从12:00至14:00的时段，不期望执行光伏发电，并且将对于该时段的目标电力量限制到30kWh。图6是描述由电力管理服务器105执行的处理的流程图。电力管理服务器105从CEMS服务器106接收目标电力量(步骤601)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电系统，包括：蓄电池；计算部，所述计算部被配置为计算在所述蓄电池的充电率超过表示上限阈值的充电率前的剩余时间；确定部，所述确定部被配置为确定所计算的剩余时间是否等于或短于阈值；以及充电促进信息产生部，所述充电促进信息产生部被配置为当所述剩余时间等于或短于所述阈值时，产生用于促进从所述蓄电池将电动车辆充电的充电促进信息。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.17 JP 2011-1356671.一种充电系统，包括: 蓄电池； 计算部，所述计算部被配置为计算在所述蓄电池的充电率超过表示上限阈值的充电率前的剩余时间； 确定部，所述确定部被配置为确定所计算的剩余时间是否等于或短于阈值；以及 充电促进信息产生部，所述充电促进信息产生部被配置为当所述剩余时间等于或短于所述阈值时，产生用于促进从所述蓄电池将电动车辆充电的充电促进信息。2.根据权利要求1所述的充电系统，其中，所述充电促进信息包括有关充电价格折扣和增加积分的至少一个的激励信息。3.根据权利要求1或权利要求2所述的充电系统，进一步包括目标电力获取部，所述目标电力获取部被配置为获取对于存储在所述蓄电池中的电力的目标值， 其中，所述计算部被配置为使用所述目标值来计算在所述蓄电池的充电率超过表示所述上限阈值的充电率前的所述剩余时间。4.根据权利要求1至3中的任何一项所述的充电系统，进一步包括:车辆管理部，所述车辆管理部被配置为基于每一电动车辆的位置、充电状态或行驶状况，选择待分发所述充电促进信息的电动车辆，并且将所述充电促进信息分发到所选择的电动车辆。5.一种充电系统，包括: 蓄电池； 计算部，所述计算部被配置为计算在所述蓄电池的充电率变得低于表示下限阈值的充电率前的剩余时间； 确定部，所述确定部被配置为确定所计算的剩余时间是否等于或短于阈值； 放电促进信息产生部，所述放电促进信息产生部被配置为当所述剩余时间等于或短于所述阈值时，产生用于促进从电动车辆向所述蓄电池放电的放电促进信息；以及 充电器，所述充电器被配置为将存储在所述电动车辆中的电力向所述蓄电池放电。6.根据权利要求5所述的充电系统，其中，所述放电促进信息包括有关购电价格和增加积分的至少一个的激励信息。7.根据权利要求5或权利要求6所述的充电系统，进一步包括目标电力获取部，所述目标电力获取部被配置为获取对于从所述蓄电池放电的电力的目标值， 其中，所述计算部被配置为使用所述目标值来计算在所述蓄电池的充电率变得低于表示所述下限阈值的充电率前的所述剩余时间。8.根据权利要求5至7中的任何一项所述的充电系统，进一步包括:车辆管理部，所述车辆管理部被配置为基于每一电动车辆的位置、充电状态或行驶状况，选择待分发所述放电促进信息的电动车辆，并且被配置...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹生隆之，
申请(专利权)人：日本电气株式会社，
类型：
国别省市：