一种轨道工程车列车管压力控制方法及其控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道工程车列车管压力控制方法，设置多个控制数值，每个控制数值对应不同的制动力，当实施制动时，选取与需要的制动力相应的控制数值，当列车管的压力值下降到相对应的控制数值时，列车管的压力值停止下降，获得与该控制数值对应的制动力。通过将传统的逻辑控制单元进行逻辑控制，改为设定相应的控制数值后进行定值的机械控制来降低成本。本发明专利技术还公开了一种能够实现上述轨道工程车列车管压力控制方法的轨道工程车列车管压力控制装置。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道工程车列车管压力控制方法及其控制装置
本专利技术涉及列车管压力控制
，特别涉及一种轨道工程车列车管压力控制方法及其控制装置。
技术介绍
目前，我国轨道工程车所采用的空气制动机主要有两种模式，一种般采用功能结构简单、使用安全可靠的逻辑型电控制动系统；一种采用包含有制动控制单元、压力传感器等部件、具有压力智能控制功能的微机型电控制动系统。但由于工程车的特性和成本价格考虑，国内电力工程车基本上都采用逻辑型电控制动系统。逻辑型电控制动系统在列车管压力的控制上，是由逻辑处理单元根据制动控制器触点的位置信号，来实现对控制列车管压力的电空阀的得失电的控制，从而控制列车管压力的大小。这种控制方法需借助于逻辑控制单元等设备，从而增加了制动系统的成本。因此，如何提供一种轨道工程车列车管压力控制方法，进而降低设备成本，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轨道工程车列车管压力控制方法，进而降低设备成本；本专利技术的另一目的是提供能够实现上述轨道工程车列车管压力控制方法的轨道工程车列车管压力控制装置。为解决上述技术问题，本专利技术提供如下方案:一种轨道工程车列车管压力控制方法，设置多个控制数值，每个所述控制数值对应不同的制动力，当实施制动时，选取与需要的制动力相应的控制数值，当列车管的压力值下降到相对应的控制数值时，列车管的压力值停止下降，获得与该控制数值对应的制动力。优选的，上述控制数值包括第一控制数值、第二控制数值、第三控制数值和第四控制数值，其中，第一控制数值对应20%常用全制动力，第二控制数值对应40%常用全制动力，第一控制数值对应70%常用全制动力，第一控制数值对应100%常用全制动力。优选的，上述第一控制数值为4.7bar，所述第二控制数值为4.4bar，所述第三控制数值为4.0bar,所述第四控制数值为3.6bar。优选的，降低所述列车管的压力值包括排放所述列车管内部压缩空气和停止向所述列车管供应压缩空气。本专利技术还提供一种轨道工程车列车管压力控制装置，包括制动控制器和制动电控阀，当所述制动控制器位于需要的列车制动力档位时，所述制动电控阀开始排放列车管的内部压缩空气，直到所述列车管的压力值不大于控制数值时，压力开关动作，停止降低所述列车管的压力值。优选的，上述的轨道工程车列车管压力控制装置还包括控制向所述列车管输送压缩空气的充风阀，当所述制动控制器位于需要的制动力档位时，所述充风阀关闭。优选的，上述的轨道工程车列车管压力控制装置还包括用于控制所述充风阀开闭的缓解电控阀。优选的，上述的轨道工程车列车管压力控制装置还包括与所述制动控制器连接紧急电控阀，所述制动控制器包括紧急制动档位。上述本专利技术所提供的轨道工程车列车管压力控制方法，设置多个控制数值，每个所述控制数值对应不同的制动力，当实施制动时，选取与需要的制动力相应的控制数值，当列车管的压力值下降到相对应的控制数值时，列车管的压力值停止下降，获得与该控制数值对应的制动力。具体使用时，由于采用的是间接制动方式，当列车管的压力降低时，制动缸管压力会增加从而使得列车产生制动，实际制动时，如需根据实际情况施加常用全制动力的一部分或者全部常用制动，那么就可以设置与不同的列车制动力对应的列车管压力的控制数值，例如当需要20%常用全制动力时，将控制数值定为4.7bar，此时，通过降低列车管的压力值获得制动力，直到所述列车管的压力值降低至4.7bar时，停止降低列车管的压力值，从而获得20%常用全制动力，使用简单方便，通过将传统的逻辑控制单元的逻辑控制方式，改为设定相应的控制数值后进行定值的机械控制方式来降低成本。【附图说明】图1为本专利技术实施例所提供的轨道工程车列车管压力控制方法的流程示意图；图2为本专利技术实施例所提供的轨道工程车列车管压力控制装置的电路示意图；图3为本专利技术实施例所提供的轨道工程车列车管压力控制装置的接线原理示意图。上图1-图3中:紧急电控阀1、调压阀2、充风阀3、缓解电控阀4、制动电控阀5、压力开关6。【具体实施方式】本专利技术的核心是提供一种轨道工程车列车管压力控制方法，进而降低设备成本。为了使本
的技术人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1和图2，图1为本专利技术实施例所提供的轨道工程车列车管压力控制方法的流程示意图；图2为本专利技术实施例所提供的轨道工程车列车管压力控制装置的电路示意图；图3为本专利技术实施例所提供的轨道工程车列车管压力控制装置的接线原理示意图。本专利技术实施例所提供的轨道工程车列车管压力控制方法，设置多个控制数值，每个控制数值对应不同的列车制动力，当列车制动时，选取与需要的列车制动力相应的控制数值，当列车管的压力值下降到相对应的控制数值时，列车管的压力值停止下降，获得与该控制数值对应的制动力。具体使用时，由于采用的是间接制动方式，当列车管的压力降低时，制动缸管压力会增加从而使得列车产生制动，实际制动时，如需根据实际情况施加常用全制动力的一部分或者全部常用制动，那么就可以设置与不同的列车制动力对应的列车管压力的控制数值，例如当需要20%常用全制动力时，将控制数值定为4.7bar，此时，通过降低降低列车管的压力值获得制动力，直到列车管的压力值降低至4.7bar时，停止降低列车管的压力值，从而获得20%常用全制动力，使用简单方便，通过将传统的逻辑控制单元的逻辑控制方式，改为设定相应的控制数值后进行定值的机械控制方式来降低成本。并且控制原理简单，所采用装置成熟可靠，提高了司机的可操作性，可最大限度的降低轨道工程车制动系统的部件成本。根据实际使用情况，可以将控制数值设定为4个，控制数值包括第一控制数值、第二控制数值、第三控制数值和第四控制数值，其中，第一控制数值对应20%常用全制动力，第二控制数值对应40%常用全制动力，第一控制数值对应70%常用全制动力，第一控制数值对应100%常用全制动力。此处选取20%常用全制动力、40%常用全制动力、70%常用全制动力和100%常用全制动力是根据实际使用时的路况经验得到的，例如，当轨道具有较缓的坡度时，可以采用20%常用全制动力，可以避免车辆速度的过度丧失，当轨道具有较陡的坡度时，可以采用40%常用全制动力，制动效果明显，避免车辆溜坡速度过快导致失控，70%常用全制动力和100%常用全制动力依次类推，当然也包括其他需要制动的情况，此处不再赘述。其中，第一控制数值为4.7bar,第二控制数值为4.4bar,第三控制数值为4.0bar,第四控制数值为3.6bar,这些数据是根据轨道工程车的实际使用情况确定的，能够保证制动的有效使得其具有一定的制动减速度。其中，降低列车管的压力值包括排放列车管内部压缩空气和停止向列车管供应压缩空气。排放列车管内部压缩空气能够迅速降低列车管的压力，且同时停止向列车管供应压缩空气，制动效果更好。本专利技术还提供一种能够实现上述轨道工程车列车管压力控制方法的轨道工程车列车管压力控制装置，包括制动控制器和制动电控阀5，当制动控制器位于需要的列车制动力档位时，制动电控阀5开始排放列车管的内部压缩空气，直到列车管的压力值不大于控制数值时，压力开关动作，停止降低列车管的压力值。，通过将传统的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道工程车列车管压力控制方法，其特征在于，设置多个控制数值，每个所述控制数值对应不同的制动力，当实施制动时，选取与需要的制动力相应的控制数值，当列车管的压力值下降到相对应的控制数值时，列车管的压力值停止下降，获得与该控制数值对应的制动力。

【技术特征摘要】
1.一种轨道工程车列车管压力控制方法，其特征在于，设置多个控制数值，每个所述控制数值对应不同的制动力，当实施制动时，选取与需要的制动力相应的控制数值，当列车管的压力值下降到相对应的控制数值时，列车管的压力值停止下降，获得与该控制数值对应的制动力。2.根据权利要求1所述的轨道工程车列车管压力控制方法，其特征在于，所述控制数值包括第一控制数值、第二控制数值、第三控制数值和第四控制数值，其中，第一控制数值对应20%常用全制动力，第二控制数值对应40%常用全制动力，第一控制数值对应70%常用全制动力，第一控制数值对应100%常用全制动力。3.根据权利要求2所述的轨道工程车列车管压力控制方法，其特征在于，所述第一控制数值为4.7bar，所述第二控制数值为4.4bar，所述第三控制数值为4.0bar，所述第四控制数值为3.6bar。4.根据权利要求1所述的轨道工程车列车管压力控制方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄金虎，毛金虎，张娟，欧勇辉，黎丹，邓李平，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：