拖拉机前驱与后驱变速器挡位同步机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拖拉机前驱与后驱变速器挡位同步机构，其包括传动箱总成、GN181型变速箱总成、分动箱、传动轴以及NJ130型后驱动变速箱总成。所述的GN181型变速箱总成中的2/3挡被动齿轮的齿数分别改为21齿和27齿；所述的NJ130型后驱动变速箱总成中，主动齿轮的齿数改为17齿，3/4挡被动齿轮的齿数分别改为25齿和17齿，1/2/倒挡被动齿轮的齿数分别改为42齿和32齿，中间齿轮的齿数分别改为43齿、34齿、27齿和19齿，倒挡被动齿轮的齿数分别改为18齿和22齿。该机构结构简单紧凑，齿轮间无相卡现象，不仅增加了前后驱动拖拉机的整车驱动力，而且实现了前后驱动拖拉机的前驱动轮与后驱动轮相对同步驱动，操作更加安全可靠，提高了机构寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
拖拉机前驱与后驱变速器挡位同步机构
本技术涉及农用汽车，尤其是一种拖拉机前驱与后驱变速器挡位同步机构。
技术介绍
拖拉机在我国的广大农村用于耕田、整地、运输、灌溉、发电以及农产品加工。现有一种前后驱动拖拉机，当采用前驱驱动时，柴油机输出动力经传动箱总成到GN181型变速箱总成，通过GN181型变速箱总成输出动力到前驱。当采用后驱驱动时，GN181型变速箱总成挂空挡,柴油机输出动力经传动箱总成到GN181型变速箱总成，再通过分动箱和传动轴输出动力到NJ130型后驱动变速箱总成，再将动力输出到后驱。当采用前驱与后驱同时驱动时，柴油机输出动力经传动箱总成到GN181型变速箱总成，再通过分动箱输出到NJ130型后驱动变速箱总成，此时前驱挂慢2挡，后驱挂2挡，则得到前驱与后驱的前后相对同步驱动。由于GN181型变速箱总成和NJ130型后驱动变速箱总成组成的传动只有2挡相对应，其余的挡位不能对应，所以造成前后驱动拖拉机的前驱与后驱同步性能不好，有时还会出现齿轮相卡的现象。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种拖拉机前驱与后驱变速器挡位同步机构。为解决上述技术问题，本技术的基本构思是:通过改变GN181型变速箱总成中的关键变速齿轮的齿数和NJ130型后驱动变速箱总成中的全部齿轮的齿数，使前驱慢I挡对应后驱I挡，前驱慢2挡对应后驱2挡，前驱慢3挡对应后驱3挡，前驱慢倒挡对应后驱倒挡，实现前后驱动拖拉机的前驱与后驱相对同步驱动，在原前后驱动拖拉机的结构不变的情况下，增加了拖拉机的整车驱动力。作为实现本技术基本构思的技术方案，其包括传动箱总成、GN181型变速箱总成、分动箱、传动轴以及NJ130型后驱动变速箱总成。所述的GN181型变速箱总成中的2/3挡被动齿轮的齿数分别改为21齿和27齿；所述的NJ130型后驱动变速箱总成中，主动齿轮的齿数改为17齿,3/4挡被动齿轮的齿数分别改为25齿和17齿，1/2/倒挡被动齿轮的齿数分别改为42齿和32齿，中间齿轮的齿数分别改为43齿、34齿、27齿和19齿,倒挡被动齿轮的齿数分别改为18齿和22齿。本技术的有益效果是:结构简单紧凑，齿轮间无相卡现象，不仅增加了前后驱动拖拉机的整车驱动力，而且实现前后驱动拖拉机的前驱动轮与后驱动轮相对同步驱动，操作更加安全可靠，提高了机构寿命。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是本技术的前后驱动拖拉机前驱与后驱变速器挡位同步机构的示意图。图2为图1中的传动箱总成和GN181型变速箱总成的齿轮传动系统图。图3为图1中的分动箱的齿轮传动系统图。图4为图1中的NJ130型后驱动变速箱总成的齿轮传动系统图。图中1.副变速轴，2.副变速齿轮，3.倒挡中间齿轮，4.倒挡轴，5.1挡主动齿轮，6.第二轴，7.倒挡齿轮，8.主变速轴，9.中央传动主动齿轮，10.1/倒挡被动齿轮，11.中间轴，12.差速器右齿轮，13.转向轴，14.中央传动齿轮，15.减速齿轮，16.齿轮轴，17.驱动轴，18.驱动齿轮，19.GN181型变速箱总成，20.柴油机，21.皮带轮，22.前驱动轮，23.差速器左齿轮，24.中间齿轮，25.2/3挡被动齿轮，26.旋耕主动齿轮和3挡主动齿轮，27.2挡主动齿轮，28.从动齿轮，29.中间传动齿轮，30.分动箱传动齿轮，31.主动锥齿轮，32.主动齿轮，33.传动箱总成，34.NJ130型后驱动变速箱总成，35.中间齿轮，36.倒挡轴，37.倒挡被动齿轮，38.中间齿轮轴，39.后驱动轮，40.1/2/倒挡被动齿轮，41.被动输出轴，42.3/4挡被动齿轮，43.主动齿轮，44.从动锥齿轮，45.分动箱，46.花键轴，47.传动轴。【具体实施方式】参阅图1，柴油机20、传动箱总成33、GN181型变速箱总成19、分动箱45、传动轴47、NJ130型后驱动变速箱总成34安装在底盘上。传动箱总成33上的从动齿轮28与GN181型变速箱总成19上的副变速轴I联接。GN181型变速箱总成19上的副变速齿轮2与分动箱45上的分动箱传动齿轮30联接，分动箱45上的输出轴通过传动轴47与NJ130型后驱动变速箱总成34上的输入轴联接。柴油机20的动力输出轴上的皮带轮21通过皮带与传动箱总成33上的动力输入轴上的皮带轮联接。两个前驱动轮22分别安装在GN181型变速箱总成19上的驱动轴17上。NJ130型后驱动变速箱总成34上的被动输出轴41与传动轴47和后桥联接，两个后驱动轮39与后桥的驱动轴联接。当采用前驱驱动时，柴油机20输出动力经传动箱总成33到GN181型变速箱总成19，通过GN181型变速箱总成19输出动力到前驱动轮22。当采用后驱驱动时，GN181型变速箱总成19挂空挡，柴油机20输出动力经传动箱总成33到GN181型变速箱总成19，再通过分动箱45和传动轴47输出动力到NJ130型后驱动变速箱总成34，再通过传动轴47和后桥将动力输出到后驱动轮39。当采用前驱与后驱同时驱动时，柴油机20输出动力经传动箱总成33到GN181型变速箱总成19，再通过分动箱45和传动轴47输出到NJ130型后驱动变速箱总成34，此时前驱慢I挡对应后驱I挡，前驱慢2挡对应后驱2挡，前驱慢3挡对应后驱3挡，前驱慢倒挡对应后驱倒挡，实现前后驱动拖拉机的前驱动轮与后驱动轮相对同步驱动。参阅图2，传动箱总成33上的动力输入轴装上主动齿轮32和轴承安装在传动箱总成33的箱体上，中间传动齿轮29装上轴承安装在传动箱总成33的箱体上，从动齿轮28联接在GN181型变速箱总成19的副变速轴I上。副变速轴I装上副变速齿轮2、轴承安装在GN181型变速箱总成19的箱体上。倒挡轴4装上倒挡中间齿轮3安装在GN181型变速箱总成19的箱体上。第二轴6装上2挡主动齿轮27、旋耕主动齿轮和3挡主动齿轮26、I挡主动齿轮5、倒挡齿轮7、轴承安装在GN181型变速箱总成19的箱体上。主变速轴8装上2/3挡被动齿轮25、中央传动主动齿轮9、I/倒挡被动齿轮10、轴承安装在GN181型变速箱总成19的箱体上。中间轴11装上中间齿轮24和轴承安装在GN181型变速箱总成19的箱体上。转向轴13装上差速器左齿轮23、中央传动齿轮14、差速器右齿轮12、轴承安装在GN181型变速箱总成19的箱体上。齿轮轴16装上齿轮、减速齿轮15、轴承安装在GN181型变速箱总成19的箱体上。驱动轴17装上驱动齿轮18、轴承安装在GN181型变速箱总成19的箱体上。在GN181型变速箱总成19中仅仅改变2/3挡被动齿轮25的齿数分别为21齿和27齿，其它零、部件和齿轮的模数、齿数、中心距都不改变。参阅图3，分动箱45上的花键轴46装上分动箱传动齿轮30、主动锥齿轮31、轴承安装在箱体上，输出轴装上从动锥齿轮44、轴承安装在箱体上。参阅图4，NJ130型后驱动变速箱总成34上的倒挡轴36装上倒挡被动齿轮37安装在箱体上，中间齿轮轴38装上中间齿轮35安装在箱体上，输入轴装上主动齿轮43、轴承安装在箱体上，被动输出轴41装上1/2/倒挡被动齿轮40、3/4挡被动齿轮42、轴承安装在箱体上，两根拨叉轴分别装上3/4挡被动齿轮拨叉和1/2/本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拖拉机前驱与后驱变速器档位同步机构,?其包括传动箱总成(33)、GN181型变速箱总成(19)、分动箱(45)、传动轴(47)以及NJ130型后驱动变速箱总成（34），其特征在于:?所述的?GN181型变速箱总成(19)中的2/3档被动齿轮(25)的齿数分别改为21齿和27齿；所述的NJ130型后驱动变速箱总成（34）中，主动齿轮(43)的齿数改为17齿，3/4档被动齿轮(42)的齿数分别改为25齿和17齿，1/2/倒档被动齿轮(40)的齿数分别改为42齿和32齿，中间齿轮(35)的齿数分别改为43齿、34齿、27齿和19齿，倒档被动齿轮(37)的齿数分别改为18齿和22齿。

【技术特征摘要】
1.一种拖拉机前驱与后驱变速器档位同步机构，其包括传动箱总成(33)、GN181型变速箱总成(19)、分动箱(45)、传动轴(47)以及NJ130型后驱动变速箱总成(34)，其特征在于:所述的GN181型变速箱总成(19)中的2/3档被动齿轮(25)的齿数分别改为21齿和27齿；所述的NJ1...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁炳娇，梁深华，陈斌，谈斌，
申请(专利权)人：南宁五菱桂花车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：