机车撒砂控制装置以及机车制动柜制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种机车撒砂控制装置以及机车制动柜，该撒砂控制装置包括塞门和电空阀，还包括集成气路板，集成气路板设有总风管接口和撒砂管接口，总风管接口、塞门、电空阀以及撒砂管接口之间的连接气路均集成于集成气路板内；且，集成气路板设有用于连接塞门和电空阀的阀体接口。该撒砂控制装置所需的连接气路和接口均集成于集成气路板，采取模块化设计。将该模块安装到机车制动柜内后，总风管和撒砂管只要连接到相应的接口上即可实现对风源的输出控制，无需将若干的单独阀体通过多根管路连接，可见，该模块化的撒砂控制装置结构得以简化，无繁杂的线路，连接简单，检修和维护也十分简便。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
机车撒砂控制装置以及机车制动柜
本技术涉及机车
，特别涉及一种机车撒砂控制装置以及机车制动柜。
技术介绍
撒砂主要用来防止机车空转或滑行，如何适时、适量的进行机车撒砂是非常重要的。一般采用撒砂控制装置加以控制。撒砂控制装置一般包括电空阀和塞门，塞门的进口、出口分别连通总风管进口和电空阀的进口，电空阀的进口则连接撒砂管的进口。塞门一般处于常通状态，总风管进口的风源经电空阀调节后进入撒砂管，以使风源的风量和风速按照预设值供应。当需要维修时，将塞门关闭，切断电空阀与风源的连通。上述的撒砂控制装置存在下述技术问题:电空阀、塞门等需与机车制动柜的各线路接口连接，连接线路较长且较为繁杂，容易接错，且不便于日常检修和维护。有鉴于此，如何改进撒砂控制装置，简化其结构，使其便于操作人员进行连接、检修和维护，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的为提供一种机车撒砂控制装置以及机车制动柜。该控制装置集成设置，便于操作人员进行连接、检修和维护。本技术提供的机车撒砂控制装置，包括塞门和电空阀，还包括集成气路板，所述集成气路板设有总风管接口和撒砂管接口，所述总风管接口、所述塞门、所述电空阀以及所述撒砂管接口之间的连接气路均集成于所述集成气路板内；且，所述集成气路板设有用于连接所述塞门和所述电空阀的阀体接口。该撒砂控制装置的总风管接口、塞门、电空阀以及撒砂管接口之间的连接气路均集成于集成气路板，集成气路板同时形成上述各所需接口。则只要将塞门、电空阀集成安装到集成气路板，即可形成整体式的撒砂控制装置，即该机车撒砂控制装置采取模块化设计。将该模块安装到机车制动柜内后，总风管和撒砂管只要连接到相应的接口上即可实现对风源的输出控制，无需将若干的单独阀体通过多根管路连接，可见，该模块化的撒砂控制装置结构得以简化，无繁杂的线路，连接简单，检修和维护也十分简便。优选地，所述集成气路板由多层铝合金板叠置后焊接制成；集成气路板两表面所对应的所述铝合金板加工有所述阀体接口，以及所述总风管接口和所述撒砂管接口，其余所述铝合金板的两个表面均加工有气槽，以使叠置焊接后，相邻所述铝合金板之间形成所述连接气路。气槽具有槽口，故在铝合金板的表面加工出气槽易于实现，可直接切削形成。当另两层铝合金板覆盖在加工有气槽的铝合金板后，气槽的槽口被封闭，恰好形成管状的连接气路。该种集成气路板的形成方式显著降低了加工的难度，加工成本较低。另外，在铝合金板两个表面均设置气槽，则焊接固定后，相邻铝合金板之间均形成连接气路，便于连接气路的布置，防止连接气路相互干涉，连接气路可靠性高，使得集成气路板具有免修特性。而在表面两个铝合金板上形成各所需接口，即在成品集成气路板的表面形成输入、输出接口，便于与外界实现连接。优选地，所述集成气路板由三层所述铝合金板叠置焊接制成；中间层的所述铝合金板的两个表面均加工有所述气槽，两个表面的所述气槽与另两层所述铝合金板叠置后形成所述连接气路；另两层所述铝合金板上加工有所述阀体接口，以及所述总风管接口和所述撒砂管接口。三层铝合金板在满足撒砂控制装置连接气路设计需求的前提下，使连接气路设计较为简单。优选地，另两层所述铝合金板之一设有所述阀体接口，另一者设有所述总风管接口和所述撒砂管接口。该模块化的机车撒砂控制装置安装至机车制动柜后，可将加工有总风管接口和撒砂管接口的一面作为背面，而设有阀体接口的一面作为正面。由于连接气路具有免修特性，相应地总风管接口、撒砂管接口也无需检修；而与阀体接口连接的塞门和电空阀属于易损件，安装于正面，便于操作人员直接检修。优选地，所述集成气路板还设有用于将其安装至机车制动柜的安装孔。安装孔的设置使得撒砂控制装置的安装易于实现。优选地，所述集成气路板呈方形，其四角均设有所述安装孔。方形便于连接气路、各接口的尺寸设计。在集成气路板的四角均设置安装孔，可提高安装的稳定性优选地，所述机车撒砂控制装置包括两个所述电空阀，两所述电空阀并联设置，二者的进口均连通所述塞门的出口，二者的出口均连通所述撒砂管接口。基于调控精度的影响，电空阀的口径通常较小，在具有大量风量需求时，传统的一个电空阀设置结构无法满足，两个电空阀则可满足该需求。且两个电空阀在满足大风量需求的前提下，使得连接气路相对简单，易于加工。本技术还提供一种机车制动柜，包括柜体和设置于其柜体内的机车撒砂控制装置，所述机车撒砂控制装置为上述任一项所述的机车撒砂控制装置。由于上述机车撒砂控制装置具有上述技术效果，具有该机车撒砂控制装置的机车制动柜也具有相同的技术效果O【附图说明】图1为本技术所提供机车撒砂控制装置一种具体实施例的结构示意图；图2为图1中机车撒砂控制装置的背面示意图；图3为图1中机车撒砂控制装置的控制原理图。图1-3 中:10集成气路板、101总风管接口、102撒砂管接口、103安装孔、201第一电空阀、202第二电空阀、30塞门【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图1-3，图1为本技术所提供机车撒砂控制装置一种具体实施例的结构示意图；图2为图1中机车撒砂控制装置的背面示意图；图3为图1中机车撒砂控制装置的控制原理图。该实施例中的机车撒砂控制装置，可以是重力式撒砂控制装置，具体包括塞门30和电空阀，塞门30用于控制气路的通断，电空阀能够调节风量和风速。该机车撒砂控制装置还包括集成气路板10，集成气路板10设有总风管接口 101和撒砂管接口 102，总风管接口 101、塞门30、电空阀以及撒砂管接口 102之间的连接气路均集成于集成气路板10内，SP取代传统的气路管路连接方式。相应地，集成气路板10会同时形成与塞门30和电空阀连接的阀体接口(包括塞门接口、电空阀接口)，以及总风管接口 101和撒砂管接口 102。加工时，可预选合适的板件，将上述所需的各接口、连接气路均集成在板件上，形成集成气路板10。其中，总风管接口 101与塞门30进口连接，以将风源引至塞门30处；撒砂管接口 102与电空阀出口连接，以将控制后的风源引出整个控制装置。各接口与连接气路配合，实现对风源的控制。于是，将塞门30和电空阀的进、出口连接至集成气路板10对应的阀体接口后，总风管提供的风的路径为:总风管接口 101-塞门30-电空阀-撒砂管接口 102-撒砂管。可参见图3理解，集成气路板10的连接气路按照图3中所示的控制原理设置。本实施例中，总风管接口 101、塞门30、电空阀以及撒砂管接口 102之间的连接气路均集成于集成气路板10，集成气路板10同时形成上述各所需接口。则只要将塞门30、电空阀集成安装到集成气路板10，即可形成整体式的撒砂控制装置，即该机车撒砂控制装置采取模块化设计。将该模块安装到机车制动柜内后，总风管和撒砂管只要连接到相应的接口上即可实现对风源的输出控制，无需将若干的单独阀体通过多根管路连接，可见，该模块化的撒砂控制装置结构得以简化，无繁杂的线路，连接简单，检修和维护也十分简便。上述实施例中，需要在预选的板件上加工出连接气路和多个接口，以形成集成气路板10，可以通过多种方式实现。比如，直接在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车撒砂控制装置，包括塞门(30)和电空阀，其特征在于，还包括集成气路板(10)，所述集成气路板(10)设有总风管接口(101)和撒砂管接口(102)，按照所述总风管接口(101)?所述塞门(30)?所述电空阀?所述撒砂管接口(102)连接，四者之间的连接气路均集成于所述集成气路板(10)内；且，所述集成气路板(10)设有用于连接所述塞门(30)和所述电空阀的阀体接口。

【技术特征摘要】
1.一种机车撒砂控制装置，包括塞门(30)和电空阀，其特征在于，还包括集成气路板(10)，所述集成气路板(10)设有总风管接口(101)和撒砂管接口(102)，按照所述总风管接口(101)-所述塞门(30)-所述电空阀-所述撒砂管接口(102)连接，四者之间的连接气路均集成于所述集成气路板(10)内；且，所述集成气路板(10)设有用于连接所述塞门(30)和所述电空阀的阀体接口。2.如权利要求1所述的机车撒砂控制装置，其特征在于，所述集成气路板(10)由多层铝合金板叠置后焊接制成；所述集成气路板(10)两表面所对应的所述铝合金板加工有所述阀体接口，以及所述总风管接口(101)和所述撒砂管接口(102)，其余所述铝合金板的两个表面均加工有气槽，以使叠置焊接后，相邻所述铝合金板之间形成连接气路。3.如权利要求2所述的机车撒砂控制装置，其特征在于，所述集成气路板(10)由三层所述铝合金板叠置焊接制成；中间层的所述铝合金板的两个表面均加工有所述气槽，两个表面的所述气槽与另两...

【专利技术属性】
技术研发人员：李开晔，刘豫湘，方长征，蒋廉华，艾正武，韦俊，王书静，曾春军，杨威，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
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