交通路况通告方法与系统技术方案

一种交通路况通告方法，其应用于一交通信息中心，该交通路况通告方法包含有：在一观察期间内，接收至少一旅行信息，该旅行信息至少包括在一预定路段所耗费的一旅行时间；以至少二旅行信息决定一预测状态；以及依据该状态，更新一交通信息，并发布该更新的交通信息。

【技术实现步骤摘要】
交通路况通告方法与系统
本专利技术是一种交通路况通告方法与系统，尤其是一种实时通告交通信息的方法与系统。
技术介绍
欧洲、美国、日本或韩国等各国早已着手开发各式交通信息整合研究与系统开发， 并且已陆续提供各类型的交通信息服务与应用。只是现今的交通信息的取得仍有赖于各地方警民、具有全球定位系统(Global Positioning System, GPS)的公营或私营车队或定点式交通路测设备等的实时回报。但交通信息的回报仍有主动通报信息量不稳定、固定式路测设备的布建与维运成本较高，或具有GPS的车队在固定地域或既定路线的限制下涵盖率不足等的问题。
技术实现思路
在一实施例,本专利技术的技术手段在于提供一种交通路况通告方法，其应用于一交通信息中心，该交通路况通告方法包含有:在一观察期间内，接收至少一旅行信息，该旅行信息至少包括在一预定路段所耗费的一旅行时间；以至少二旅行信息决定一预测状态 (pattern)；以及依据该状态，更新该交通信息，并发布该更新的交通信息。在一实施例,本专利技术的技术手段在于提供一种交通路况通告方法，其应用于一移动装置，该交通路况通告方法包含有:接收一交通信息，该交通信息至少包括在一预定路段所耗费的一最多时间与一最少时间；产生一旅行信息，该旅行信息至少包括在该预定路段所耗费的一旅行时间；以及若该旅行时间小于该交通信息的该最少时间，或者大于该交通信息的该最多时间，则回报该旅行信息。在一实施例，本专利技术的技术手段在于提供一种交通路况通告系统，其具有:一具有全球定位装置与无线传输功能的移动装置；以及一交通信息中心；其中，该装置产生一旅行信息，该交通信息中心在一观察期间内，接收该旅行信息，该旅行信息至少包括在一预定路段所耗费的一旅行时间，依据该至少二旅行信息以决定一预测状态，依据该状态，产生一更新的交通信息，并将该更新的交通信息提供给该装置。【附图说明】图1为本专利技术的一种交通路况通告方法的流程示意图。图2为本专利技术的一种交通路况通告方法的流程示意图。图3为本专利技术的一种交通路况通告系统的架构图。【主要元件符号说明】SI ~S17 步骤;10 移动装置；11 交通信息中心。【具体实施方式】以下通过特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，所属
中具有通常知 识者可由本说明书所揭示的内容，轻易地了解本专利技术。请配合参考图1与图3所示，本专利技术是一种交通路况通告方法，其包含有:S1:当一至少具有全球定位系统(Global Positioning System, GPS)与无线传 输功能的移动装置10的探侦车(未图示，可为任何型式的车辆)进入一预定路段时，该装 置10为一智能型移动终端设备，例如智能型手机等，一交通信息中心11提供一交通信息 (traffic information)给该装置10,该交通信息包括在该预定路段所耗费的一最多时间 与一最少时间，交通信息中心11以一区域广播或一无线网络传输方式提供该交通信息给 该装置10或其它相同装置，该区域广播能够传输文字、图案或声音，该预定路段为一连续 路段，该具有装置10的探侦车可为多个。S2:在探侦车行驶于该预定路段时，该装置10纪录探侦车的旅行信息(travel information),该旅行信息包括例如位置、行驶速度与旅行时间等,该旅行时间为探侦车行 驶于该预定路段所耗费的时间。S3:在探侦车离开该预定路段前，交通信息中心11随时提供一更新的交通信息给 该装置10，若无更新或无法广播与传输时，该装置10则沿用先前的交通信息，该交通信息 最初可为二随机选择或历史数据的最多时间与最少时间，交通信息中心11存有历史数据， 该历史数据为该预定路段在先前某一期间或时段的交通信息。S4:若探侦车在该预定路段的旅行时间是介于交通信息的最多时间与最少时间之 间，则不符合回报条件，因此不回报(S5)，若该旅行时间大于该交通信息的最多时间，或者 该旅行时间小于该交通信息的最少时间，则符合回报条件，因此回报(S6)该旅行信息给交 通信息中心11，交通信息中心11便依据该回报进行广播或传输更新的交通信息给所有的 装置10。S7:请配合图2所示，交通信息中心11接收来自该装置10的旅行信息，并且存储 该旅行信息。S8:交通信息中心11设定一观察期间，并依观察期间内所回报的旅行信息，以决 定一预测状态，该观察期间能够为至少I秒钟或更长的期间，但不限制，举例若至少二前后 旅行信息的平均值大于该最多时间的平均值时，则为一上升状态，即表不车况拥塞，若小于 该最少时间的平均值，则为一下降状态，即表示车况顺畅，但若介于该最少时间的平均值与 该最多时间的平均值之间，则为一稳定状态，表示车况介于拥塞与顺畅之间。S9:假若一最新旅行信息符合该状态，则采用该状态，该状态为S8所述的该上升 状态、该下降状态或该稳定状态，举例而言，若该最新旅行信息符合该上升状态，则采用该 上升状态，同理，则采用该下降状态或该稳定状态；但若该最新旅行信息不符合该状态，例 如为错误数据，则不采用(Sio)。Sll:承上所述的S9，若采用该状态，则交通信息中心11依据该状态，以预测一 新的交通信息，归零一发布定时器，即重新设定S8的观察期间，并发布一新的交通信息 (S17)，当新的交通信息一发布后，发布定时器开始计时，直至观察期间期满止并再重复S7。S12:承上所述的S4，若交通信息中心11在一设定时间内未发布新的交通信息时，将由S13进行判断。S13:在该设定时间内是否收到回报，若为是，则在SlO的不采用的回报中选出旅 行信息(S14)，该旅行信息为最多时间或最少时间，并依最多时间或最少时间，以产生一修 正交通信息(S16)，归零发布定时器，并发布新的交通信息(S17);若为否，则调整交通信息 (S15)，即分别独立调整最多时间或最小时间，举例而言，如S4所述，探侦车的旅行时间若 多落于最多时间与最少时间之间，交通信息中心11判断最多时间与最少时间之间的范围 可能过宽，以至于该旅行信息无法回报，因此交通信息中心11举例将调降最多时间，以缩 减该范围，假若交通信息中心11仍未收到回报，则再次调降最多时间，倘若仍未收到回报， 则调升最少时间，该最少时间也可以先于该最多时间进行调整，该最多时间或最少时间可 分别或同时进行多次调降或调升直至收到新回报止，最后再依经调整后的最多时间或最少 时间，产生一修正交通信息(S16)，并发布该修正交通信息，同时归零该发布定时器(S17)。请配合图3所示，本专利技术是一种交通路况通告系统，包含一具有全球定位功能与 无线传输功能的移动装置10，与一至少具有区域广播或无线传输功能的交通信息中心11。该装置10能够装设于一车辆上，举例而言，该车辆可为一探侦车、一自用车、一营 业用车或一机车，但不限制，而该装置10也可以为一手持式通信装置，例如一智能型手机， 该装置10能够产生一旅行信息，例如在执行一程序之后。交通信息中心11能接收该旅行信息，并存储该旅行信息，交通信息中心11能够产 生一交通信息，并且通过一区域广播或一无线网络传输方式，以提供该交通信息给该单一 或多个的装置10，该区域广播能够传输一文字、一图案或一声音承上所述，本专利技术的至少一探侦车所纪录的旅行信息，在与交通信息中心所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通路况通告方法，其应用于一交通信息中心，该交通路况通告方法包含有：在一观察期间内，接收至少一旅行信息，该旅行信息至少包括在一预定路段所耗费的一旅行时间；以至少二旅行信息决定一预测状态；以及依据该状态，更新一交通信息，并发布该更新的交通信息。

【技术特征摘要】
2012.07.26 TW 1011269951.一种交通路况通告方法，其应用于一交通信息中心，该交通路况通告方法包含有: 在一观察期间内，接收至少一旅行信息，该旅行信息至少包括在一预定路段所耗费的一旅行时间；以至少二旅行信息决定一预测状态；以及依据该状态，更新一交通信息，并发布该更新的交通信息。2.根据权利要求1所述的交通路况通告方法，其中，该交通信息为行驶在该预定路段 所耗费的最多时间与最少时间。3.根据权利要求2所述的交通路况通告方法，其中，该预测状态是由该至少二旅行信 息的平均值与该最多时间的平均值，或与该最少时间的平均值而决定。4.根据权利要求1所述的交通路况通告方法，其中，该旅行时间若大于该交通信息的 最多时间，或者小于该交通信息的最少时间，则接收该旅行信息。5.根据权利要求1所述的交通路况通告方法，其中，若在一设定时间内未发布一更新 的交通信息，则产生一修正交通信息并予以发布。6.根据权利要求5所述的交通路况通告方法，其中，该修正交通信息为由该交通信息 调降最多时间或调升最少时间。7.—种交通路况通告方法，其应用于一移动装置，该交通路况通告方法包含...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞彦，侯羽豪，张明峰，
申请(专利权)人：财团法人工业技术研究院，
类型：发明
国别省市：