发动机停止和起动控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种发动机停止和起动控制装置，即，具有ECU的车辆控制系统，当满足了预定的发动机停止条件时，该车辆控制系统执行怠速减速控制从而自动停止车辆的发动机的燃烧，并且之后当满足了预定的发动机重新起动条件时，自动重新起动车辆的发动机的燃烧。在车辆减速期间自动停止发动机之后，ECU指示电磁阀关闭布置在主缸与轮缸之间的连接管，从而维持制动力。在执行自动停止发动机之后ECU检测道路的梯度。当所检测到的梯度没有表示出为下坡路时，ECU指示电磁阀关闭连接管从而维持制动力。当表示为下坡路时，ECU阻止电磁阀关闭连接管，从而不维持制动力。

【技术实现步骤摘要】
发动机停止和起动控制装置
本专利技术涉及一种用于执行内燃机的怠速减速控制的发动机停止和起动控制装置。
技术介绍
已经存在用于提供怠速减速控制装置的传统方法，其中怠速减速控制装置在检测到驾驶员操作加速器踏板或制动器踏板时自动停止和重新起动内燃机。也就是说，当检测到车辆的驾驶员已经操作了车辆的加速器踏板或制动器踏板时，怠速减速装置使内燃机的燃烧自动停止或重新起动。该怠速减速控制使得能够减小内燃机的燃油损耗。近来，已经提出了传统的方法，从而进一步减小车辆的内燃机的燃油损耗。一种传统方法当在车速减速期间满足了自动停止发动机的一些条件时，在车速达到零之前自动停止内燃机的燃烧。此外，另一传统方法具有自动制动功能，例如能够在驾驶员打算起动车辆内燃机的燃烧从而向前运动时防止车辆在例如在上坡路的坡路上向后滚动的斜坡保持系统。例如，日本专利特开公告N0.JP 2012-76520已经公开了这种斜坡保持系统。专利文献JP2012-76520已经公开了这样一种斜坡保持系统:在车速减速期间，该系统执行斜坡保持控制，从而使车辆的内燃机的燃烧停止，并且此后，在车速达到零之前，重新起动内燃机的燃烧。具体地，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机停止和起动控制装置，所述发动机停止和起动控制装置用于在满足了预定的自动停止发动机的条件时对安装在车辆上的发动机（10）执行自动停止发动机，并且在满足了预定的自动重新起动发动机的条件时对所述发动机（10）执行自动重新起动发动机，所述发动机停止和起动控制装置包括：制动力保持部（38、39），所述制动力保持部（38、39）构造成在所述车辆减速期间，当执行所述自动停止发动机之后所述车辆的车速变得小于预定的车速判断值时，在所述车辆的车速变为零之前维持所述车辆的制动力；梯度检测部（20、24、25），所述梯度检测部（20、24、25）构造成在执行所述自动停止发动机之后检测所述车辆所行驶的当前道路...

【技术特征摘要】
2012.07.31 JP 2012-1706001.一种发动机停止和起动控制装置，所述发动机停止和起动控制装置用于在满足了预定的自动停止发动机的条件时对安装在车辆上的发动机(10)执行自动停止发动机，并且在满足了预定的自动重新起动发动机的条件时对所述发动机(IO )执行自动重新起动发动机，所述发动机停止和起动控制装置包括: 制动力保持部(38、39)，所述制动力保持部(38、39)构造成在所述车辆减速期间，当执行所述自动停止发动机之后所述车辆的车速变得小于预定的车速判断值时，在所述车辆的车速变为零之前维持所述车辆的制动力； 梯度检测部(20、24、25)，所述梯度检测部(20、24、25)构造成在执行所述自动停止发动机之后检测所述车辆所行驶的当前道路的梯度；以及 保持控制部(20)，所述保持控制部(20)构造成:当由所述梯度检测部(20、24、25)所检测到的所述当前道路的梯度表示出所述当前道路是上坡路和平坦道路中的一种时，允许所述制动力保持部(38、39)维持制动力，并且当由所述梯度检测部(20、24、25)所检测到的所述当前道路的梯度表示出所述当前道路为下坡路时，阻止所述制动力保持部(38、39)维持制动力。2.根据权利要求1所述的发动机停止和起动控制装置，其中当由所述梯度检测部(20、24、25)所检测到的所述当前道路的梯度表示出所述当前道路为下坡路并且所检测到的所述当前道路的梯度小于预定的梯度时，所述保持控制部(20)允许所述制动力保持部(38、39)维持制动力，以及当由所述梯度检测部(20、24、25)所检测到的所述当前道路的梯度表示出所述当前道路为下坡路并且所检测到的所述当前道路的梯度不...

【专利技术属性】
技术研发人员：星野将吾，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：