辅助驾驶员使用发动机启停自动控制装置的方法和设备制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于辅助汽车驾驶员使用汽车的发动机启停自动控制装置的方法和设备。所述方法包括：第一步骤(101)，预设或者确定第一极限值tG1，其表示在通过发动机启停自动控制装置停止汽车发动机之后，直至与发动机继续运行相比通过停止发动机而形成能量节省所必经的时间；第二步骤(102)，检测自通过发动机启停自动控制装置进行的发动机停止过程以来经过的时间Δt(t)=|t0‑t|，t0是通过发动机启停自动控制装置停止发动机的时间点，t是时间；第三步骤(103)，产生并且输出与第一极限值tG1和时间Δt(t)有关的可光学和/或触觉和/或声学地感知的信息，驾驶员至少可由信息得知自多长时间Δt(t)起的发动机停止过程导致能量节省。所述方法实现了更好地使用发动机启停自动控制装置。

【技术实现步骤摘要】
在使用发动机启停自动控制装置时辅助驾驶员
本专利技术涉及一种用于辅助汽车驾驶员使用发动机启停自动控制装置的方法和设备。本专利技术还涉及一种具有这种设备的汽车。
技术介绍
发动机启停自动控制装置是一种用于降低静止阶段(例如停在红灯处)汽车的燃料消耗的自动工作的系统。在挂入空挡并且汽车的离合器松开时，发动机启停自动控制装置进行自动的发动机停止过程。如果重新操作离合器踏板，则发动机启停自动控制装置进行自动的发动机启动过程。发动机启停自动控制装置通常只在某些预设条件下进行发动机停止过程:只在符合一些温度规定时(发动机、外界温度处于确定范围内，例如在3°C至30°C之间)。当例如电池强烈放电时，当内部温度尚未达到借助空调预选的值时，制动力增强器内不再具有足够的负压或者当汽车处于加热运行中时，自动控制装置通常不继续工作。解开安全带锁或者打开发动机罩或驾驶员车门也会导致不进行自动的发动机停止过程。如果发动机被停止，则通常在电池电压非常低，制动力增强器内不再具有负压或者在想让汽车下坡滑行时，通常进行自动的发动机启动过程。关于发动机启停自动控制装置的其它信息可参考现有技术。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，实现驾驶员对发动机启停自动控制装置的优化使用。该技术问题按本专利技术通过一种用于辅助汽车驾驶员使用汽车的发动机启停自动控制装置的方法和设备以及具有这种设备的汽车解决。本专利技术的其它特征、适用性和优点由以下的说明以及对在附图中示出的本专利技术实施例的阐述得出。所述技术问题的第一即方法方面通过一种用于辅助汽车驾驶员使用汽车的发动机启停自动控制装置的方法解决。按照本专利技术的方法包括以下步骤:第一，预设或者确定第一极限值tei，其表示在通过所述发动机启停自动控制装置停止汽车发动机之后，直至与发动机继续运行相比通过停止发动机而形成能量节省所必须经过的时间；第二，检测自通过所述发动机启停自动控制装置进行的发动机停止过程以来经过的时间At (O = IttTt I，其中h是通过所述发动机启停自动控制装置停止发动机的时间点，t是时间；并且第三，产生并且输出与所述第一极限值tei和时间At(t)有关的能够光学地和/或触觉地和/或声学地感知的信息，驾驶员至少能够由所述信息得知自多长时间At(t)起的发动机停止过程导致能量节省。本专利技术基于的理念是，为驾驶员显示，与通过发动机启停自动控制装置引起的当前发动机停止过程的时长有关地，从什么时候起该发动机停止过程是值得的，也就是从什么时候起所述自动发动机停止过程真正为汽车产生了(总)能量节约。信息的显示应使驾驶员(只要交通技术可能)在至少经过时间tei时才例如通过踩离合器终止自动进行的发动机停止过程。当然，发动机在其再启动之前在超过时间tel之后处于自动停止模式的时间越长，通过发动机停止过程节省的能量就越多。这辅助驾驶员这样使用发动机启停自动控制装置，从而改善了可能的能量节省，即燃料节省，这最后除了减小汽车的运行成本，还减少了由汽车排放的温室气体，并且由此减小了环境的负担或者对气候的影响。所述第一极限值tei可以作为适用于所有发动机停止过程的固定值给定。例如，可以在汽车特有的系列测试中确定tei的这种常数值。在此，第一极限值tei优选确定为平均值，其考虑到不同环境条件下空转消耗的不同情况和汽车的不同当前能量消耗情况(行车灯开/关，音响设备开/关，通风设备开/关等)。在此，第一极限值tei优选预设为汽车或者车型特有的极限值。所述第一极限值的值优选为Is至IOs之间，或者2s至8s，或者2s至5s之间。在此，表述“车型特有的”表示某一汽车型号，例如OPEL Insignia 2.0⑶TI。术语“汽车特有的”另外还表示某型号或某独特的汽车具有其具体装备，即具有其独有的耗能负载(如功率特别强的闻保真设备等)。 按照本专利技术方法的一种优选扩展设计的特征在于，在汽车中通过考虑至少一个适用于发动机运行(空转/Standgas)的汽车静止阶段的燃料消耗和电能消耗更新地确定所述第一极限值tei。因此在这种变型方案中，确定与汽车的当前能量消耗情况和空转中的当前燃料消耗有关的第一极限值tei。所述当前确定的第一极限值当然比适用于所有情况的恒定的第一极限值tei更准确，然而其确定过程需要提供所需的输入参数，这些参数可能在小型轻便汽车中不能提供。因此，所述可变的第一极限值tei由当前的状态向量相应地预设其状态参数。自通过发动机启停自动控制装置进行的发动机停止过程开始经过的时间Λ t (t) = I t0-t I的检测优选通过计时器进行，所述计时器分别当发动机启停自动控制装置在时间h停止发动机时触发并且检测和提供自h开始经过的时间。本领域技术人员可由现有技术轻易地得到相应的方法和设备。存在大量用于产生和输出与第一极限值tei和时间At(t)有关的能够光学地和/或触觉地和/或声学地感知的信息的可能性，驾驶员至少能够由所述信息得知自多长时间At(t)起的发动机停止过程导致能量节省。在一种优选方案中，在汽车内具有用于输出信息的单元，其中至少当时间At(t)大于或者等于所述第一极限值tei，即适用At(t) ^tci时，(输出)状态发生改变。在最简单的情况下，所述单元是光学显示器，其显示状态在At(t)=tei时改变，例如显示器在h时激活并且首先发红光(只要适用At(t)〈tei)。在At(t)=tG1时，显示器从红色转换为绿色。驾驶员在这种情况下得到信息，即从什么时候起通过自动发动机停止过程节省能量。当然，发动机停止过程在达到时间tei后持续的时间越长，通过发动机停止过程产生的能量节省量就越大。因此，在一种特别优选的变型方案中，例如只要发动机处于停止模式中，则产生并且输出与比例At(t)/tei有关的信息。因此例如可以在从红色经过橙色、黄色过渡为绿色的连续颜色刻度上显示色条，其根据比例△ t (t) /tG1从红色刻度区域朝绿色刻度区域的方向运动，其中，当Ata)=^时，到达绿色刻度区域。本领域技术人员也可轻易得知其它显示可能性。优选地，一旦时间At(t)超过预设的第二极限值te2和/或一旦事先通过所述发动机启停自动控制装置再次启动了发动机，则终止输出信息。在后面一种情况下，驾驶员在发动机处于停止模式的整个时间内均可得到相应的显示。按照本专利技术方法的一种特别优选的扩展设计的特征在于，对于汽车检测和保存至少一个运行时间tB，并且对于通过所述发动机启停自动控制装置在所述运行时间tB内进行的发动机停止过程的总数P中的每一次，至少检测和保存其时长tB，k，其中，k=0, I, 2，…P，并且P e [O, I, 2，…]，确定与运行时间tB和合计的时长tB，k有关的第一比例值W1:本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于辅助汽车驾驶员使用汽车的发动机启停自动控制装置的方法，所述方法包括以下步骤：?预设或者确定第一极限值tG1，所述第一极限值表示在通过所述发动机启停自动控制装置停止汽车发动机之后，直至与发动机继续运行相比通过停止发动机而形成能量节省所必须经过的时间，?检测自通过所述发动机启停自动控制装置进行的发动机停止过程以来经过的时间Δt(t)=|t0?t|，其中t0是通过所述发动机启停自动控制装置停止发动机的时间点，t是时间，并且?产生并且输出与所述第一极限值tG1和时间Δt(t)有关的能够光学地和/或触觉地和/或声学地感知的信息，驾驶员至少能够由所述信息得知自多长时间Δt(t)起的发动机停止过程导致能量节省。

【技术特征摘要】
2012.08.09 DE 102012015744.41.一种用于辅助汽车驾驶员使用汽车的发动机启停自动控制装置的方法，所述方法包括以下步骤: -预设或者确定第一极限值tel，所述第一极限值表示在通过所述发动机启停自动控制装置停止汽车发动机之后，直至与发动机继续运行相比通过停止发动机而形成能量节省所必须经过的时间， -检测自通过所述发动机启停自动控制装置进行的发动机停止过程以来经过的时间Δ t (t) = I tQ-t I ,其中 to是通过所述发动机启停自动控制装置停止发动机的时间点， t是时间，并且 -产生并且输出与所述第一极限值tei和时间At(t)有关的能够光学地和/或触觉地和/或声学地感知的信息，驾驶员至少能够由所述信息得知自多长时间At(t)起的发动机停止过程导致能量节省。2.按权利要求1所述的方法，其中，在汽车中通过考虑至少一个适用于发动机持续运行的汽车静止阶段的燃料消耗和电能消耗更新地确定所述第一极限值tei。3.按权利要求1或2所述的方法，其中，将所述第一极限值tei预设为汽车特有的极限值，并且所述第一极限值的值为Is至IOs之间，或者2s至8s，或者2s至5s之间。4.按权利要求1至3之一所述的方法，其中，至少当时间At(t)大于或者等于所述第一极限值tei，即适用At(t) Stei时，汽车中现有的用于输出信息的单元的输出状态发生改变。5.按权利要求1至4之一所述的方法，其中，一旦时间At(t)超过预设的第二极限值tG2或者一旦事先通过所 述发动机启停自动控制装置启动发动机,则终止输出信息。6.按权利要求1至5之一所述的方法，其中， 检测和保存汽车的至少一个运行时间tB，并且对于通过所述发动机启停自动控制装置在所述运行时间tB内进行的发动机停止过程的总数P中的每一次，至少检测和保存其各自的时长tB，k，其中，k=0，1,2,…P，并且P e [O, 1,2,…]，确定与运行时间tB和合计的时长tB，k有关的第一比例...

【专利技术属性】
技术研发人员：D鲍尔泽，S杜吉克，D米伦霍夫，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：