具有对二次空气喷射装置进行诊断的系统和方法的车辆制造方法及图纸

一种具有对二次空气喷射装置进行诊断的系统和方法的车辆。所述对二次空气喷射装置进行诊断的系统和方法可包括进气管路、排气管路、二次空气喷射管路、第一压力传感器、催化转化器、第一氧气传感器、SAI泵、SAI阀和控制部分；进气管路将空气提供至发动机；排气管路排出排放气体；二次空气喷射管路在进气管路的分支点处分支，并在排放管路的接合点处接合至排放管路；第一压力传感器安装于进气管路，以检测流过进气管路的进气空气的压力或量；第一氧气传感器安装于排放管路上；SAI泵安装于SAI管路，并将流动通过进气管路的空气泵送至SAI管路；SAI阀安装于SAI管路，并选择性地使SAI管路与所述排放管路连通；控制部分控制SAI泵和SAI阀以进行催化剂加热。

【技术实现步骤摘要】
具有对二次空气喷射装置进行诊断的系统和方法的车辆相关申请的交叉引用本申请要求2012年7月20日提交的韩国专利申请第10-2012-0079403号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。专利技术背景
本专利技术涉及一种具有对二次空气喷射装置进行诊断的系统和方法的车辆。更特别地，本专利技术涉及一种具有对二次空气喷射装置进行诊断的系统和方法的车辆，其可诊断二次空气喷射(SAI)装置的故障，而并不安装用于在线检测故障的额外的流量计。
技术介绍
近来，已对各种用于减少排放的技术进行了研究以满足严格的排放规定，这些技术之一为催化剂加热。根据催化剂加热,如果发动机未起动超过预定时间，则在初始起动时升高怠速旋转速度(怠速RPM)以活化催化剂。如果怠速旋转速度相比于发动机载荷升高，则当高温排放气体流动通过催化剂时，排放气体的温度升高，且催化剂的温度也升高。因此，可快速实现催化剂的活化，并可能降低排放。已研究了二次空气喷射(SAI)技术用于催化剂加热。根据SAI技术，将一部分进气空气提供至排气歧管或排放管路，以再次燃烧自燃烧室排放的排放气体。如果排放气体再次燃烧，则排放气体的温度升高，因此催化剂的温度也升高。SAI装置将得到进一步详细的描述。SAI装置包括进气管路、排放管路和SAI管路，所述进气管路用于将空气提供至发动机；所述排放管路用于排放在发动机处产生的排放气体；所述SAI管路用于将所述进气管路与所述排放管路连接。空气过滤器安装于进气管路处，催化转化器安装于排放管路处。SAI管路的一端连接至位于空气过滤器的后端的进气管路，SAI管路的另一端连接至位于催化转化器的前端的排放管路。另外，SAI阀安装于SAI管路，以选择性地将进气管路中的空气提供至排放管路。即，在进气管路中的空气通过SAI管路提供至排放管路，从而如果SAI阀打开，则在排放管路中的排放气体再次燃烧。另外，SAI泵安装于SAI管路。为了将空气通过SAI管路提供至排放管路，SAI管路的压力高于排放气体的压力。因此，SAI泵升高SAI管路的压力，以有效地将空气提供至排放管路。同时，流量计安装于SAI管路，并检测SAI的流动量，以满足SAI装置的可靠性和车载诊断(OBD)规定。S卩，诸如SAI阀的卡住的故障可以通过检测流动至SAI管路中的SAI的流量而进行诊断。然而，如果将流量计安装于SAI管路，则成本可能增加，并可能难以设计SAI管路的布局。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面涉及提供一种具有对二次空气喷射装置进行诊断的系统和方法的车辆，其具有如下优点:对二次空气喷射装置进行诊断的故障而并不在SAI管路上安装用于故障诊断的额外的流量计。在本专利技术的一个方面中，一种具有对二次空气喷射装置进行诊断的系统的车辆可以包括发动机、进气管路、排放管路、二次空气喷射(SAI)管路、第一压力传感器、催化转化器、第一氧气传感器、SAI泵、SAI阀以及控制部分，所述发动机通过燃烧空气/燃料混合物而产生动力；所述进气管路将空气提供至所述发动机；所述排放管路将在所述发动机中产生的排放气体排放至车辆外部；所述二次空气喷射管路在进气管路的分支点处分支，并在排放管路的接合点处接合至排放管路；所述第一压力传感器安装于所述进气管路，并检测流动通过所述进气管路的进气空气的压力或量；所述催化转化器安装于所述排放管路，并去除包含于排放气体中的有害物质；所述第一氧气传感器安装于所述接合点与所述催化转化器之间的排放管路上，并检测排放管路中的空气/燃料比；所述SAI泵安装于所述SAI管路，并将流动通过所述进气管路的空气泵送至所述SAI管路；所述SAI阀安装于所述SAI管路上，并选择性地使所述SAI管路与所述排放管路连通；所述控制部分控制所述SAI泵和所述SAI阀，以进行催化剂加热；其中所述控制部分在通过驱动所述SAI泵并打开所述SAI阀而实施二次空气喷射(SAI)的状态下确定二次燃烧的空气/燃料比，在通过驱动所述SAI泵并打开所述SAI阀而完成催化剂加热之后SAI阀关闭的状态下确定燃烧室的空气/燃料t匕，并通过将二次燃烧的空气/燃料比或燃烧室的空气/燃料比与由所述第一氧气传感器检测的排放管路的空气/燃料比进行比较来确定故障。当所述SAI管路的压力高于或等于预定压力时，所述控制部分打开所述SAI阀。当二次燃烧的空气/燃料比大于排放管路的空气/燃料比时，所述控制部分储存与SAI阀卡住或SAI管路泄漏相关的第一故障编码。当二次燃烧的空气/燃料比小于排放管路的空气/燃料比时，所述控制部分储存与用于确定SAI的流量的模型值的错误相关的第二故障编码。当燃烧室的空气/燃料比不等于排放管路的空气/燃料比时，所述控制部分储存与SAI阀卡住相关的第三故障编码。所述控制部分使用进气空气的压力或量以及SAI泵的旋转速度来确定二次燃烧的空气/燃料比，所述进气空气的压力或量由所述第一压力传感器检测。所述控制部分使用所述SAI泵的旋转速度和取决于载荷的排放压力来确定所述SAI阀的前端和后端之间的压力差。用于根据所述SAI阀的前端和后端之间的压力差来确定SAI的流量的模型值储存于所述控制部分中。所述控制部分使用由所述第一压力传感器检测的进气空气的压力或量来确定燃烧室的空气/燃料比。当所述催化转化器的温度高于或等于预定温度时，所述控制部分确定催化剂加热完成。在本专利技术的另一方面中，一种对二次空气喷射装置进行诊断的方法可包括:当满足催化剂加热条件时驱动SAI泵；打开SAI阀；确定二次燃烧的空气/燃料比；使用第一氧气传感器检测排放管路的空气/燃料比；以及通过对二次燃烧的空气/燃料比和排放管路的空气/燃料比进行比较来确定二次空气喷射装置的故障；所述二次空气喷射装置具有第一压力传感器、第一氧气传感器、SAI管路以及SAI泵和SAI阀，所述第一压力传感器安装于将空气提供至发动机的进气管路上，并检测进气空气的压力或量；所述第一氧气传感器安装于排放在发动机中产生的排放气体的排放管路上，并检测排放管路的空气/燃料比；所述SAI管路将空气提供至所述排放管路的排放气体以用于催化剂加热；所述SAI泵和SAI阀安装于所述SAI管路上。当所述SAI管路的压力高于或等于预定压力时，打开所述SAI阀。确定二次燃烧的空气/燃料比包括:检测进气空气的量；确定燃料喷射量；确定SAI阀的前端和后端之间的压力差；根据所述压力差确定SAI的流量；以及使用进气空气的量、燃料喷射量和SAI的流量确定二次燃烧的空气/燃料比。所述方法还可以包括当二次燃烧的空气/燃料比大于排放管路的空气/燃料比时，储存与SAI阀卡住或SAI管路泄漏相关的第一故障编码。所述方法还可以包括当二次燃烧的空气/燃料比小于排放管路的空气/燃料比时，储存与用于确定SAI的流量的模型值的错误相关的第二故障编码。在本专利技术的又一方面中，一种对二次空气喷射装置进行诊断的方法可包括:当满足催化剂加热条件时驱动SAI泵；打开所述SAI阀；确定催化剂加热是否完成；当催化剂加热完成时关闭所述SAI阀；确定发动机中的燃烧室的空气/燃料比；使用第一氧气传感器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有对二次空气喷射装置进行诊断的系统的车辆，其包括：发动机，所述发动机通过燃烧空气/燃料混合物而产生动力；进气管路，所述进气管路将空气提供至所述发动机；排放管路，所述排放管路将在所述发动机中产生的排放气体排放至车辆外部；二次空气喷射管路，即SAI管路，所述SAI管路在进气管路的分支点处分支，并在排放管路的接合点处接合至排放管路；第一压力传感器，所述第一压力传感器安装于所述进气管路，并检测流动通过所述进气管路的进气空气的压力或量；催化转化器，所述催化转化器安装于所述排放管路，并去除包含于排放气体中的有害物质；第一氧气传感器，所述第一氧气传感器安装于所述接合点与所述催化转化器之间的排放管路上，并检测排放管路中的空气/燃料比；SAI泵，所述SAI泵安装于所述SAI管路，并将流动通过所述进气管路的空气泵送至所述SAI管路；SAI阀，所述SAI阀安装于所述SAI管路上，并选择性地使所述SAI管路与所述排放管路连通；以及控制部分，所述控制部分控制所述SAI泵和所述SAI阀，以进行催化剂加热，其中所述控制部分在通过驱动所述SAI泵并打开所述SAI阀而实施二次空气喷射的状态下确定二次燃烧的空气/燃料比，在通过驱动所述SAI泵并打开所述SAI阀而完成催化剂加热之后SAI阀关闭的状态下确定燃烧室的空气/燃料比，并通过将二次燃烧的空气/燃料比或燃烧室的空气/燃料比与由所述第一氧气传感器检测的排放管路的空气/燃料比进行比较来确定故障。...

【技术特征摘要】
2012.07.20 KR 10-2012-00794031.一种具有对二次空气喷射装置进行诊断的系统的车辆，其包括: 发动机，所述发动机通过燃烧空气/燃料混合物而产生动力； 进气管路，所述进气管路将空气提供至所述发动机； 排放管路，所述排放管路将在所述发动机中产生的排放气体排放至车辆外部； 二次空气喷射管路，即SAI管路，所述SAI管路在进气管路的分支点处分支，并在排放管路的接合点处接合至排放管路； 第一压力传感器，所述第一压力传感器安装于所述进气管路，并检测流动通过所述进气管路的进气空气的压力或量； 催化转化器，所述催化转化器安装于所述排放管路，并去除包含于排放气体中的有害物质； 第一氧气传感器，所述第一氧气传感器安装于所述接合点与所述催化转化器之间的排放管路上，并检测排放管路中的空气/燃料比； SAI泵，所述SAI泵安装于所述SAI管路，并将流动通过所述进气管路的空气泵送至所述SAI管路； SAI阀，所述SAI阀安装于所述SAI管路上，并选择性地使所述SAI管路与所述排放管路连通；以及 控制部分，所述控制部分控制所述SAI泵和所述SAI阀，以进行催化剂加热， 其中所述控制部分在通过驱动所述SAI泵并打开所述SAI阀而实施二次空气喷射的状态下确定二次燃烧的空气/燃料比，在通过驱动所述SAI泵并打开所述SAI阀而完成催化剂加热之后SAI阀关闭的状态下确定燃烧室的空气/燃料比，并通过将二次燃烧的空气/燃料比或燃烧室的空气/燃料比与由所述第一氧气传感器检测的排放管路的空气/燃料比进行比较来确定故障。2.根据权利要求1所述的具有对二次空气喷射装置进行诊断的系统的车辆，其中当所述SAI管路的压力高于或等于预定压力时，所述控制部分打开所述SAI阀。3.根据权利要求1所述的具有对二次空气喷射装置进行诊断的系统的车辆，其中当二次燃烧的空气/燃料比大于排放管路的空气/燃料比时，所述控制部分储存与SAI阀卡住或SAI管路泄漏相关的第一故障编码。4.根据权利要求1所述的具有对二次空气喷射装置进行诊断的系统的车辆，其中当二次燃烧的空气/燃料比小于排放管路的空气/燃料比时，所述控制部分储存与用于确定SAI的流量的模型值的错误相关的第二故障编码。5.根据权利要求1所述的具有对二次空气喷射装置进行诊断的系统的车辆，其中当燃烧室的空气/燃料比不等于排放管路的空气/燃料比时，所述控制部分储存与SAI阀卡住相关的第三故障编码。6.根据权利要求1所述的具有对二次空气喷射装置进行诊断的系统的车辆，其中所述控制部分使用进气空气的压力或量以及SAI泵的旋转速度来确定二次燃烧的空气/燃料t匕，所述进气空气的压力或量由所述第一压力传感器检测。7.根据权利要求6所述的具有对二次空气喷射装置进行诊断的系统的车辆，其中所述控制部分使用所述SAI泵的旋转速度和取决于载荷的排放压力来确定所述SAI阀的前端和后端之间的压力差。8.根据权利要求7所述的具有对二次空气喷射装置进行诊断的系统的车辆，其中模型值储存于所述控制部分中，所述模型值用于根据所述SAI阀的前端和后端之间的压力差来计算SAI的流量。9.根据权利要求1所述的具有对二次空气喷射装置进行诊断的系统的车辆，其中所述控制部分使用由所述第一压力传感器检测的进气空气的压力或量来确...

【专利技术属性】
技术研发人员：金承范，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：