本发明专利技术涉及用于在多模式动力系统中执行变速器换档的方法和设备，具体提出一种用于控制动力系统的方法，所述动力系统包括与多模式变速器联接的内燃机，所述方法响应于命令而执行从第一EVT模式范围到第二EVT模式范围的转换，所述方法包括：执行从第一EVT模式范围到中间变速器范围的第一转换。多模式变速器在中间变速器范围内操作并且以与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令控制发动机。执行从中间变速器范围到第二变速器范围的第二转换。动力系统在第二变速器范围内操作，以将扭矩传递给变速器的输出构件。
【技术实现步骤摘要】
用于在多模式动力系统中执行变速器换档的方法和设备
本专利技术涉及采用变速器装置的多模式动力系统以及用于执行换档的系统控制。
技术介绍
本部分的叙述仅提供涉及本专利技术的背景信息。因此，这类叙述并非意在构成对现有技术的确认。动力系统可以被配置为通过扭矩传递装置将源自多个扭矩产生装置的扭矩传递到可以联接到传动系统的输出构件。这类动力系统包括混合动力系统和增程式电动车系统。用于操作这类动力系统的控制系统在考虑燃料经济性、排放物、驾驶性能和其它因素的情况下响应于操作者命令的输出扭矩请求来操作扭矩产生装置并且应用变速器中的扭矩传递元件以便传递扭矩。示例性扭矩产生装置包括内燃机和非燃烧扭矩机器。非燃烧扭矩机器可以包括可作为电动机或发电机操作以便独立于来自内燃机的扭矩输入而产生输入到变速器的扭矩的电机。扭矩机器可以在所谓的再生操作中将通过车辆传动系统传递的车辆动能转化为电能，该电能可存储到电能存储装置中。控制系统监控来自车辆和操作者的各种输入，并且提供对混合动力系的操作控制，包括控制变速器操作状态和换档、控制扭矩产生装置以及调节电能存储装置和电机之间的电功率互换，以管理变速器的输出，包括扭矩和转速。已知的变速器装置采用扭矩传递离合器装置来在发动机、扭矩机器和传动系统之间传递扭矩。动力系统的操作包括启用和停用离合器以实现选定操作发动机状态和变速器范围内的操作。
技术实现思路
一种用于控制动力系统的方法，所述动力系统包括与多模式变速器联接的内燃机，所述方法响应于命令而执行从第一 EVT模式范围到第二 EVT模式范围的转换，所述方法包括:执行从第一 EVT模式范围到中间变速器范围的第一转换。多模式变速器在中间变速器范围内操作并且以与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令控制发动机。执行从中间变速器范围到第二变速器范围的第二转换。动力系统在第二变速器范围内操作，以将扭矩传递到变速器的输出构件。方案1.一种用于控制动力系统的方法,所述动力系统包括与多模式变速器联接的内燃机，所述方法响应于命令而在多模式变速器中执行从第一 EVT模式范围到第二 EVT模式范围的转换，所述方法包括: 执行从第一 EVT模式范围到中间变速器范围的第一转换；在中间变速器范围内操作并且以与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令控制发动机； 执行从中间变速器范围到第二变速器范围的第二转换；以及 在第二变速器范围内操作，以将扭矩传递给变速器的输出构件。方案2.根据方案I所述的方法，其中，执行从第一 EVT模式范围到中间变速器范围的第一转换包括:控制发动机以实现与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令，然后停用即将分离的离合器以在中间变速器范围内操作。方案3.根据方案2所述的方法，其中，控制发动机扭矩以实现与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令包括:响应于输出扭矩请求利用快速致动器控制发动机扭矩以立即减小发动机扭矩。方案4.根据方案3所述的方法，其中，利用快速致动器控制发动机扭矩包括延迟发动机点火正时。方案5.根据方案3所述的方法，其中，利用快速致动器控制发动机扭矩包括延迟燃料喷射正时。方案6.根据方案2所述的方法，其中，控制发动机以实现与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令包括:响应于输出扭矩请求利用慢发动机致动器控制发动机扭矩以在达到最大制动扭矩的点火正时处减小发动机扭矩。方案7.根据方案I所述的方法，其中，执行从中间变速器范围到第二变速器范围的第二转换包括:增加发动机进气量并且延迟点火正时以预加载发动机的扭矩能力并同步即将接合的离合器的元件，然后响应于输出扭矩请求启用即将接合的离合器并调整点火正时以达到最大制动扭矩。方案8.根据方案I所述的方法，其中，在第二变速器范围内操作以将扭矩传递给变速器的输出构件包括:在第二变速器范围内操作以在发动机、多个扭矩机器和输出构件之间传递扭矩。方案9.一种用于将多模式变速器从第一变速器范围转换到第二变速器范围的方法，包括: 执行从第一变速器范围到中间变速器范围的第一转换； 在中间变速器范围内操作并且以与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令控制发动机，所述发动机被配置为将扭矩传递到变速器的输入构件； 执行从中间变速器范围到第二变速器范围的第二转换；以及 在第二变速器范围内操作，以在发动机、多个扭矩机器和变速器的输出构件之间传递扭矩。方案10.根据方案9所述的方法，其中，所述第一变速器范围包括第一EVT模式范围，而所述第二变速器范围包括第二 EVT模式范围。方案11.根据方案9所述的方法，其中，执行从第一变速器范围到中间变速器范围的第一转换包括:控制发动机以实现与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令，然后停用即将分离的离合器以在中间变速器范围内操作。方案12.根据方案11所述的方法，其中，控制发动机以实现与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令包括:响应于输出扭矩请求延迟发动机点火正时以实现对发动机扭矩的控制从而减小发动机扭矩。方案13.根据方案11所述的方法，其中，控制发动机扭矩以实现与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令包括:响应于输出扭矩请求控制发动机空气流以实现对发动机扭矩的控制从而减小发动机扭矩。方案14.根据方案9所述的方法，其中，执行从中间变速器范围到第二变速器范围的第二转换包括:增加发动机进气量并且延迟点火正时以预加载发动机的扭矩能力并同步即将接合的离合器的元件，然后响应于输出扭矩请求启用即将接合的离合器并调整点火正时以达到最大制动扭矩。方案15.—种用于控制动力系统的方法，所述动力系统包括与多模式变速器联接的内燃机，所述方法包括: 命令多模式变速器中的范围转换； 控制发动机以实现与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令； 停用即将分离的离合器； 在中间变速器范围内操作并且以与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令控制发动机； 增加发动机进气量并且延迟点火正时，以预加载发动机的扭矩能力并同步即将接合的离合器的兀件； 响应于输出扭矩请求启用即将接合的离合器并调整点火正时，以达到最大制动扭矩；以及 在第二变速器范围内操作，以将扭矩传递给变速器的输出构件。【附图说明】现在将参照附图通过举例方式描述一个或多个实施例，在附图中: 图1图示根据本专利技术的包括内燃机、变速器、传动系统和控制器的多模式动力系统； 图2以流程图形式图示根据本专利技术的用于控制多模式动力系统的过程，包括在多模式变速器中执行从第一 EVT模式范围到第二 EVT模式范围的转换；以及 图3和4图示根据本专利技术的参照图2描述的过程的执行，包括与时间相关的多个发动机扭矩命令和变速器范围。【具体实施方式】现在将参照附图，其中，所示附图仅是为了图示特定的示例性实施例，而不是为了限制本专利技术，图1描绘了非限制性动力系统100，其包括内燃机(发动机)12、多模式变速器(变速器)10、高压电气系统80、传动系统90和控制器5。变速器10分别机械地联接到发动机12以及第一扭矩机器60和第二扭矩机器62，并且被配置为在发动机12、扭矩机器60、62以及传动系统90之间传递扭矩。如图所示，第一扭矩机器60和第二扭矩机器62是电动机/发电机。高压电气系统80包括经由高压电力总线84联接到变速器功率逆变器控制模块(TPIM) 82的电能存储装置(ESD) 85，并且被配置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于控制动力系统的方法，所述动力系统包括与多模式变速器联接的内燃机，所述方法响应于命令而在多模式变速器中执行从第一EVT模式范围到第二EVT模式范围的转换，所述方法包括：执行从第一EVT模式范围到中间变速器范围的第一转换；在中间变速器范围内操作并且以与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令控制发动机；执行从中间变速器范围到第二变速器范围的第二转换；以及在第二变速器范围内操作，以将扭矩传递给变速器的输出构件。
【技术特征摘要】
2012.08.06 US 13/5680511.一种用于控制动力系统的方法，所述动力系统包括与多模式变速器联接的内燃机，所述方法响应于命令而在多模式变速器中执行从第一 EVT模式范围到第二 EVT模式范围的转换，所述方法包括: 执行从第一 EVT模式范围到中间变速器范围的第一转换； 在中间变速器范围内操作并且以与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令控制发动机； 执行从中间变速器范围到第二变速器范围的第二转换；以及 在第二变速器范围内操作，以将扭矩传递给变速器的输出构件。2.根据权利要求1所述的方法，其中，执行从第一EVT模式范围到中间变速器范围的第一转换包括:控制发动机以实现与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令，然后停用即将分离的离合器以在中间变速器范围内操作。3.根据权利要求2所述的方法，其中，控制发动机扭矩以实现与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令包括:响应于输出扭矩请求利用快速致动器控制发动机扭矩以立即减小发动机扭矩。4.根据权利要求3所述的方法，其中，利用快速致动器控制发动机扭矩包括延迟发动机点火正时。5.根据权利要求3所述的方法，其中，利用快速致动器控制发动机扭矩包括延迟燃料喷射正时。6.根据权利要求2所述的方法，其中，控制发动机以实现与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令包括:响应于输出扭矩请求利用慢发动机致动器控制发动机扭矩以在达到最大制动扭矩的点火正时处减小发动机扭矩。7.根据权利要求1所述的方法，其中，执...
【专利技术属性】
技术研发人员：AH希普，SW麦克格罗根，KP佩特尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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