电动车电池并联控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种电动车电池并联控制系统，该电动车电池并联控制系统包括：第一电池模块，具有第一电池及第一电池管理系统；第二电池模块，具有第二电池及第二电池管理系统；传输控制总线；电池控制单元，通过该传输控制总线连接该第一及第二电池管理系统；整车管理系统，分别连接该第一及第二电池；以及切换控制模块，包括分别连接该第一及第二电池的切换单元。本发明专利技术不但可精确监测每一电池的操作状态、有效淘汰特定电池、减少控制系统成本，且也可将不正常运行的电池与其它电池隔离，避免整组电池起火或爆炸，以提升电动车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
电动车电池并联控制系统
本专利技术涉及一种电动车电池并联控制系统，特别是涉及一种每一电池均具有独立电池管理系统的电动车电池并联控制系统。
技术介绍
近年来由于全球暖化日益严重，使得环保意识抬头，配合油价高涨，各国政府及企业纷纷寻找新的替代能源或提高二次电池的转换效率以期望减少石化燃料的使用，进而降低温室气体的排放，减缓全球暖化的速度。其中传统车辆主要是使用石化燃料作为动力来源，不但耗用大量石油资源，也是温室气体排放的主要祸首之一。在全球节能减碳的趋势下，许多国家都将车辆电动化作为二氧化碳减量的重要措施之一，进而积极发展电动车产业。然而，该电动车在实际使用上仍具有下述问题，例如:目前电动车的发展受到电池容量的限制而局限了其续航能力，因此需要并联更多电池以增大容量，以延长行驶里程。但是当电池并联时有可能会因为电池特性不匹配，电压测量值仅为并联电池中最高电压的单体电池电压，无法反应单体电池的真实特性。另外能量密度、充放电功率以及电池的包裹性及使用过程发生碰撞所发生高压电伏，均是威胁电动车安全性能的重要因素；此外，随着时间充放电次数的增加，所有电池非一致性将随着时间逐渐明显，由于电源本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车电池并联控制系统，包括：第一电池模块，具有第一电池及第一电池管理系统；第二电池模块，具有第二电池及第二电池管理系统；传输控制总线；电池控制单元，通过所述传输控制总线连接所述第一及第二电池管理系统；整车管理系统，分别连接所述第一及第二电池；以及切换控制模块，接收所述整车管理系统的信息并同时进行控制所述第一及第二电池，且包括分别连接所述第一及第二电池的切换单元。

【技术特征摘要】
1.一种电动车电池并联控制系统，包括: 第一电池模块，具有第一电池及第一电池管理系统； 第二电池模块，具有第二电池及第二电池管理系统； 传输控制总线； 电池控制单元，通过所述传输控制总线连接所述第一及第二电池管理系统； 整车管理系统，分别连接所述第一及第二电池；以及 切换控制模块，接收所述整车管理系统的信息并同时进行控制所述第一及第二电池，且包括分别连接所述第一及第二电池的切换单元。2.根据权利要求1所述的电动车电池并联控制系统，其中所述第一电池及第二电池为二次电池，并连接至充电器，或者各自连接至独立充电器，所述充电器连接至所述传输控制总线。3.根据权利要求1所述的电动车电池并联控制系统，其中所述整车管理系统具有显示器。4.根据权利要求1所述的电动车电池并联控制系统，其中所述切换单元由锁头切换开关或主开关加以控制。5.根据权利要求4所述的电动车电池并联控制系统，其中所述切换单元为按压开关、切换开关或...

【专利技术属性】
技术研发人员：许永昌，纪顺得，许丰圣，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：