ECU快速原型开发平台制造技术

本实用新型专利技术提出了一种ECU快速原型开发平台，以方便Rapidpro设备、点火驱动盒、发动机ECU之间的电气连接，并提高连接的可靠性。该ECU快速原型开发平台包括Rapidpro设备、点火驱动盒、发动机ECU、第一转接板和第二转接板，所述第一转接板上安装有重载连接器，所述点火驱动盒的线束与重载连接器的插芯连接，所述Rapidpro设备的线束与重载连接器插接；所述第二转接板设有ECU插头，并通过ECU插头与发动机ECU的线束连接；第二转接板还焊接有与ECU插头连接的ECU线束，所述ECU线束与重载连接器插接。本实用新型专利技术的ECU快速原型开发平台通过设置第一转接板和第二转接板，方便了Rapidpro设备、点火驱动盒、发动机ECU之间的电气连接，且具有很好的通用性，有利于多种型号的发动机ECU的原型开发。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
ECU快速原型开发平台
本技术属于发动机设计
，特别涉及到ECU快速原型开发平台。
技术介绍
将刷有待验证E⑶控制算法的RapidpiO设备(信号调理和功率驱动硬件)与发动机ECU线束相连接，进行测试，能够在ECU硬件尚未开发完成的早期就能验证ECU控制算法，从而缩短ECU的开发周期。由于RapidpiO设备不含点火驱动，因此测试时需要将Rapidpro设备、点火驱动模块、发动机ECU线束互相连接。现行的做法是制作连接线束，将Rapidpro设备、点火驱动盒、发动机E⑶线束连接起来,这种做法存在下述问题:由于ECU插头都是PCB弯脚焊板式，线束直接焊在其针脚上，机械强度很低，在车上的颠簸环镜中，线束拉扯拖拽容易造成ECU插头针脚变形或损坏，同时，活动的针脚容易造成短路，且直接针脚焊线操作不便，费时费力。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种E⑶快速原型开发平台，以方便Rapidpro设备、点火驱动盒、发动机ECU之间的电气连接，并提高连接的可靠性。本技术的ECU快速原型开发平台包括Rapidpro设备、点火驱动盒、发动机ECU、第一转接板和第二转接板，所述第一转接板上安装有重载连接器，所述点火驱动盒的线束与重载连接器的插芯连接，所述Rapidpro设备的线束与重载连接器插接；所述第二转接板设有ECU插头，并通过ECU插头与发动机ECU的线束连接；第二转接板还焊接有与ECU插头连接的E⑶线束，所述E⑶线束与重载连接器插接。第二转接板上焊接E⑶插头与发动机E⑶线束连接，同时第二转接板上焊接线束将发动机E⑶线束电气连接到第一转接板上的重载连接器的插芯上(连接方式是冷压接)，然后将第一转接板用重载连接器连接到Rapidpro设备,从而实现了 Rapidpro设备、点火驱动盒、发动机ECU之间的电气连接。由于ECU插头是焊接在第二转接板上，然后再与发动机E⑶线束相连接的，因此这种连接方式更加可靠、方便、安全，克服了以往自制线束方式时，直接焊线到ECU插头针脚困难且ECU插头机械强度低、连接不可靠的缺陷。进一步地，为便于整理和防止其它元器件(或零部件)对第一转接板和第二转接板造成短路，所述第一转接板安装于第一转接盒中，所述第二转接板安装于第二转接盒中。进一步地，所述点火驱动盒与第一转接盒固定为一体，这样点火驱动盒与第一转接盒之间的连线可以限制在大盒内部，从外部看就简化了线束的连接。进一步地,所述第一转接盒设有固定接线柱,供Rapidpro测试大电流时使用。本技术的ECU快速原型开发平台通过设置第一转接板和第二转接板，方便了Rapidpro设备、点火驱动盒、发动机E⑶之间的电气连接，且具有很好的通用性，有利于多种型号的发动机ECU的原型开发。【附图说明】图1是本技术的E⑶快速原型开发平台的连线原理图。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1:如图1所示,本实施例的E⑶快速原型开发平台包括Rapidpro设备1、点火驱动盒2、发动机ECU3、第一转接盒4和第二转接盒5，点火驱动盒2与第一转接盒4固定为一体；其中第一转接盒4内设有第一转接板，第二转接盒5设有第二转接板，所述第一转接板上安装有重载连接器6,所述点火驱动盒2的线束与重载连接器6的插芯连接,所述Rapidpro设备I的线束与重载连接器6插接；所述第二转接板设有E⑶插头7，并通过E⑶插头7与发动机E⑶3的线束连接；第二转接板还焊接有与E⑶插头7连接的E⑶线束，所述E⑶线束与重载连接器6插接。第二转接板上焊接E⑶插头7与发动机E⑶3线束连接，同时第二转接板上焊接线束将发动机E⑶3线束电气连接到第一转接板上的重载连接器6的插芯上(连接方式是冷压接)，然后将第一转接板用重载连接器6连接到Rapidpro设备I,从而实现了 Rapidpro设备1、点火驱动盒2、发动机E⑶3之间的电气连接。由于E⑶插头7是焊接在第二转接板上，然后再与发动机E⑶3线束相连接的，因此这种连接方式更加可靠、方便、安全，克服了以往自制线束方式时，直接焊线到ECU插头7针脚困难且ECU插头7机械强度低、连接不可靠的缺陷。具体来说，第一转接盒4上用来与Rapidpro连接的多芯重载连接器6是108插芯，采用2个连接器共216芯，可以满足当前主流ECU线束的接线需求，这种连接器的优点是:插芯与线采用冷压接，电气连接性能优良，在车上测试时连接会很可靠。插芯使用专用工具可以方便地取下来，并安装到连接器的另一个位置，因此，针对不同发动机E⑶3线束，第一转接盒4上的重载连接器6可以重复使用，只要调整插芯在连接器中的位置即可。为了能满足GDI等大电流的测试需求,第一转接盒4上固定接线柱,供Rapidpro测试大电流时使用；第一转接盒4与第二转接盒5之间的连接线束是通过锁紧型电缆接头固定在盒体上的，从而确保线束的抗拉强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
ECU快速原型开发平台，其特征在于包括Rapidpro设备、点火驱动盒、发动机ECU、第一转接板和第二转接板，所述第一转接板上安装有重载连接器，所述点火驱动盒的线束与重载连接器的插芯连接，所述Rapidpro设备的线束与重载连接器插接；所述第二转接板设有ECU插头，并通过ECU插头与发动机ECU的线束连接；第二转接板还焊接有与ECU插头连接的ECU线束，所述ECU线束与重载连接器插接。

【技术特征摘要】
1.ECU快速原型开发平台，其特征在于包括RapidpiO设备、点火驱动盒、发动机ECU、第一转接板和第二转接板，所述第一转接板上安装有重载连接器，所述点火驱动盒的线束与重载连接器的插芯连接，所述Rapidpro设备的线束与重载连接器插接；所述第二转接板设有ECU插头，并通过ECU插头与发动机ECU的线束连接；第二转接板还焊接有与ECU插头连接的E⑶...

【专利技术属性】
技术研发人员：万强胜，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：