汽车方向盘组件和具有其的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车方向盘组件和具有其的汽车，所述汽车方向盘组件包括：外轮辐；内轮辐，所述内轮辐设在所述外轮辐内；以及转向管柱，所述转向管柱设在所述内轮辐的后方且与所述内轮辐同轴设置，所述外轮辐的中心与所述内轮辐的中心间隔开。根据本实用新型专利技术的汽车方向盘组件，通过设置外轮辐的中心与内轮辐的中心间隔开，从而扩大了外轮辐和内轮辐之间上部的显示区域，使得汽车例如乘用车内的组合仪表的视野更好，且可以增加组合仪表显示信息的面积，以更好地满足用户的需求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车方向盘组件和具有其的汽车
本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种汽车方向盘组件和具有其的汽车。
技术介绍
传统的汽车方向盘由于直径受限制不能做的很大，这样为了满足视野要求，组合仪表只能做小，看着不大气，显示的功能也很有限。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种结构简单且美观的汽车方向盘组件。根据本技术的另一个目的在于提出一种具有上述汽车方向盘组件的汽车。根据本技术第一方面实施例的汽车方向盘组件，包括:外轮辐；内轮辐，所述内轮辐设在所述外轮辐内；以及转向管柱，所述转向管柱设在所述内轮辐的后方且与所述内轮辐同轴设置，所述外轮辐的中心所述内轮辐的中心间隔开。根据本技术实施例的汽车方向盘组件，通过设置外轮辐的中心位于内轮辐的中心的上方，从而扩大了外轮辐和内轮辐之间上部的显示区域，使得汽车例如乘用车内的组合仪表的视野更好，且可以增加组合仪表显示信息的面积，以更好地满足用户的需求。另外，根据本技术的汽车方向盘组件还可具有如下附加技术特征:根据本技术的一个实施例，所述外轮辐的中心与所述内轮辐的中心之间的距离小于等于7mm。可选地，所述外轮辐的中心与所述内轮辐的中心之间的距离为5mm。根据本技术的一个实施例，所述外轮辐为环形，所述内轮辐的纵向两端分别与所述外轮辐的内周面相连。进一步地，所述汽车方向盘组件进一步包括:连接板，所述连接板的两端分别与所述内轮辐和所述外轮辐相连。由此，通过设置连接板，可提高内轮辐与外轮辐之间的连接强度。可选地，所述连接板为两个且所述两个连接板彼此间隔开设置。由此，通过设置两个连接板，可进一步提高内轮辐与外轮辐之间的连接强度。可选地，所述外轮辐为圆环形。根据本技术第二方面实施例的汽车，包括根据本技术上述第一方面实施例的汽车方向盘组件。根据本技术实施例的汽车，通过设置上述第一方面实施例的汽车方向盘组件，扩大了汽车的组合仪表的视野，且可增加组合仪表的显示信息的面积，从而增加了组合仪表的显示功能。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本技术一个实施例的汽车方向盘组件的示意图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1描述根据本技术实施例的汽车方向盘组件100，该汽车方向盘组件100可用于汽车例如乘用车内，尤其是组合仪表尺寸较大的乘用车。在本申请下面的描述中，以汽车方向盘组件100用于乘用车为例进行说明。当然，本领域内技术人员可以理解，该汽车方向盘组件100用于乘用车仅作为示例进行说明，而不限于此，也就是说，根据本技术的汽车方向盘组件100还可用于其他类型的汽车，而不限于乘用车。如图1所示，根据本技术第一方面实施例的汽车方向盘组件100，包括外轮辐1、内轮辐2以及转向管柱(图未示出)。内轮辐2设在外轮辐I内。例如在图1的示例中，外轮辐I和内轮辐2大致位于同一水平面内，内轮辐2可连接在外轮辐I上，此时内轮辐2和外轮辐I分别为两个单独部件并分别单独加工制造。当然，本技术不限于此，在本技术的另一些示例中，内轮辐2还可与外轮辐I 一体成型。需要理解的是，外轮辐I和内轮辐2的尺寸和具体形状等可以根据实际要求设置，以更好地满足实际要求。转向管柱设在内轮辐2的后方，且转向管柱与内轮辐2同轴设置，外轮辐I的中心11与内轮辐2的中心21间隔开。参照图1，转向管柱的前端与内轮辐2的后端相连，且转向管柱前端处的中心轴线与内轮辐2的中心21轴线重合，外轮辐I的中心轴线与转向管柱和内轮辐2的中心轴线均不重合，且外轮辐I的中心轴线位于内轮辐2的中心轴线的上方，这样相当于将外轮辐I的中心轴线与内轮辐2的中心轴线重合的汽车方向盘组件100的外轮辐I向上移动，或者将内轮辐2向下移动，从而扩大了外轮辐I和内轮辐2上部的第一显示区域12，有效地防止了汽车方向盘组件100遮挡后方的组合仪表。这里，需要说明的是，由于外轮辐I形成为圆形，此时外轮辐I的中心轴线与外轮辐I的圆心重合，由于内轮辐2为左右对称结构，此时内轮辐2的中心轴线与内轮辐2对应的外接圆的圆心重合。当然，本技术不限于此，在本技术的另一些示例中，当汽车的组合仪表位于外轮辐I和内轮辐2下部之间时，外轮辐I的中心轴线可以位于内轮辐2的中心轴线的下方,这样相当于将外轮辐I的中心轴线与内轮辐2的中心轴线重合的汽车方向盘组件100的外轮辐I向下移动，或者将内轮辐2向上移动，从而扩大了外轮辐I和内轮辐2下部的第二显示区域13，有效地防止了汽车方向盘组件100遮挡后方的组合仪表。根据本技术实施例的汽车方向盘组件100，通过设置外轮辐I的中心11位于内轮辐2的中心21的上方，从而扩大了外轮辐I和内轮辐2之间上部的第一显示区域12，使得汽车例如乘用车内的组合仪表的视野更好，且可以增加组合仪表显示信息的面积，以更好地满足用户的需求。在本技术的一个实施例中，外轮辐I的中心11与内轮辐2的中心21之间的距离小于等于7mm。例如在图1的示例中，外轮辐I的中心11位于内轮辐2的中心21的上方，且外轮辐I的中心11与内轮辐2的中心21之间的距离小于等于7mm。当然，本技术不限于此，外轮辐I的中心11还可以位于内轮辐2的中心21的下方(图未示出)，且外轮辐I的中心11与内轮辐2的中心21之间的距离小于等于7mm。需要理解的是，外轮辐I的中心11与内轮辐2的中心21之间的距离可以根据实际情况而定，以更好地满足实际要求。可选地，外轮辐I的中心11与内轮辐2的中心21之间的距离为5mm。在本技术的一个实施例中，外轮辐I为环形，内轮辐2的纵向两端分别与外轮辐I的内周面相连。如图1所示，外轮辐I为环形，内轮辐2的纵向两端(例如图1中所示的左端和右端)分别与外轮辐I的相应的内周面相连，外轮辐I的内环壁与内轮辐2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车方向盘组件，其特征在于，包括：外轮辐；内轮辐，所述内轮辐设在所述外轮辐内；以及转向管柱，所述转向管柱设在所述内轮辐的后方且与所述内轮辐同轴设置，所述外轮辐的中心与所述内轮辐的中心间隔开。

【技术特征摘要】
1.一种汽车方向盘组件，其特征在于，包括: 外轮辐； 内轮辐，所述内轮辐设在所述外轮辐内；以及 转向管柱，所述转向管柱设在所述内轮辐的后方且与所述内轮辐同轴设置，所述外轮辐的中心与所述内轮辐的中心间隔开。2.根据权利要求1所述的汽车方向盘组件，其特征在于，所述外轮辐的中心与所述内轮辐的中心之间的距离小于等于7mm。3.根据权利要求2所述的汽车方向盘组件，其特征在于，所述外轮辐的中心与所述内轮辐的中心之间的距离为5mm。4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：金大维，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：