本发明专利技术的目的在于抑制电力的消耗和成本的增加，使多个电池的充电率均等化。电池系统(10)具备各自连接第一负载(12)并且被串联连接的多个电池(14)(电池14-1，14-2)。此外，电池系统(10)的第二负载(18)相对于多个电池(14)串联连接。并且，电池系统(10)中所具备的BSC(32)判定电池(14)的SOC比其他电池(14)的SOC低必要保全值以上的电池(14)，对与判定为SOC低必要保全值以上的电池(14)连接的第一负载(12)的驱动进行限制。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术的目的在于抑制电力的消耗和成本的增加，使多个电池的充电率均等化。电池系统(10)具备各自连接第一负载(12)并且被串联连接的多个电池(14)(电池14-1，14-2)。此外，电池系统(10)的第二负载(18)相对于多个电池(14)串联连接。并且，电池系统(10)中所具备的BSC(32)判定电池(14)的SOC比其他电池(14)的SOC低必要保全值以上的电池(14)，对与判定为SOC低必要保全值以上的电池(14)连接的第一负载(12)的驱动进行限制。【专利说明】充电率均等化装置以及电池系统
本专利技术涉及充电率均等化装置以及电池系统。
技术介绍
在具备多个电池的电池系统中，为了电池的寿命的均一化或放电电力的稳定化等，需要对各电池的充电率进行均等化。在专利文献I中，记载有以下的组电池装置，在该组电池装置中，经由晶体管将电阻器与构成组电池的各模块电池并联连接，对电压高的模块电池导通晶体管并通过电阻器来消耗电力，以便使各模块电池的剩余容量均等。在先技术文献专利文献专利文献I JP特开2006-101699号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，专利文献I记 载的组电池装置由于通过仅仅用于使充电率均等化的电阻器来消耗电力，所以在使充电率均等化时会导致无用的电力消耗，并且会导致具备电阻器所带来的成本增加。本专利技术鉴于这样的事实而提出，其目的在于，提供一种能够抑制电力的消耗和成本的增加、并使多个电池的充电率均等化的充电率均等化装置以及电池系统。用于解决课题的手段为了解决上述课题，本专利技术的充电率均等化装置以及电池系统采用以下的手段。即，本专利技术的第一方式涉及的充电率均等化装置，使多个电池的充电率均等化，该多个电池各自连接被供给电力进行驱动的第一负载，且被串联或并联连接，该充电率均等化装置具备控制单元，该控制单元判定上述电池的充电率比其他的上述电池的充电率低规定值以上的上述电池，并对与判定为充电率低上述规定值以上的上述电池连接的上述第一负载的驱动进行限制。根据本构成，多个电池各自连接第一负载并且被串联或并联连接。另外，电池可以是组电池以及单电池中的任一种。通过控制单元，判定按多个电池的每一个计算出的充电率比其他的电池的充电率低规定值以上的电池，对与判定为充电率低规定值以上的电池连接的第一负载的驱动进行限制。由此，关于充电率比其他电池低的电池，由于连接的第一负载的消耗电力与连接于其他电池的第一负载相比被抑制，所以随着时间经过与其他电池之间充电率的差变小，充电率被均等化。这样，本构成由于不伴随无用的电力的消耗，并且没有必要具备仅仅用于使多个电池的充电率均等化的电阻器，所以能够抑制电力的消耗和成本的增加，使多个电池的充电率均等化。在上述第一方式中，优选地，上述控制单元使与充电率不足预先确定的下限值的上述电池连接的上述第一负载的驱动停止。根据本构成，由于使与充电率不足预先确定的下限值的电池连接的第一负载的驱动停止，所以能够抑制电池的充电率降低必要以上。在上述第一方式中，优选地，上述控制单元使与充电率不足预先确定的第一下限值的上述电池连接的上述第一负载的驱动停止，并对与充电率为上述第一下限值以上、并且不足预先确定的第二下限值的上述电池连接的上述第一负载的驱动进行限制。根据本构成，由于为了对与即使充电率为第一下限值以上但是充电率不足第二下限值的电池连接的第一负载的驱动进行限制，使限制了第一负载的驱动的电池的充电率的降低变缓，所以能更加可靠地防止电池的充电率降低必要以上。在上述第一方式中，优选地，多个上述电池中至少一个上述电池并联连接多个上述第一负载，上述控制单元在判定为连接多个上述第一负载的上述电池的充电率比其他上述电池的充电率低规定值以上的情况下，对与上述电池连接的多个上述第一负载按照预先确定的优先位次从低到高的顺序来限制驱动。根据本构成，与电池并联连接多个第一负载，对与电池连接的多个第一负载，按照预先确定的优先位次从低到高的顺序来限制驱动，所以例如能够进行提高用于担保电动汽车的安全性的第一负载的优先位次等、限制驱动的第一负载的选择。另外，与电池连接的第一负载可以是各自不同种类的负载。在上述第一方式中，优选地，上述控制单元在所有的上述电池的充电率为预先确定的规定值以上的情况下，不限制上述第一负载的驱动。根据本构成，由于在充电率高的情况下不进行第一负载的驱动的限制，所以能够提高第一负载的使用的便利性，并抑制将电池维持在充电率高的状态。在上述第一方式中，优选地，与上述串联或并联连接的多个电池连接至少一个第二负载。根据本构成，对多个电池连接至少一个第二负载。由于使与第二负载连接的多个电池的充电率均等化，所以能够稳定驱动从多个电池同时接受电力的供给的第二负载。在上述第一方式中，优选地，上述第一负载是空调设备。根据本构成，设第一负载为空调设备(例如，加热器或制冷器)，能够通过限制在空调设备中流动的电流值来简单限制在第一负载中消耗的电力量，所以控制单元的驱动的限制变得容易。本专利技术的第二方式涉及的电池系统具备:串联或并联连接的多个电池；第一负载，其与上述电池并联连接并从连接的上述电池接受电力的供给而进行驱动；控制单元，其判定上述电池的充电率比其他的上述电池的充电率低规定值以上的上述电池，对与判定为充电率低上述规定值以上的上述电池连接的上述第一负载的驱动进行限制。专利技术效果根据本专利技术，具有能够抑制电力的消耗和成本的增加，使多个电池的充电率均等化这样的卓越效果。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的第一实施方式涉及的电池系统的构成图。图2是表示本专利技术的第一实施方式涉及的BMU、BSC、以及加热器控制器的构成的功能框图。图3是表示本专利技术的第一实施方式涉及的充电率均等化处理的流程的流程图。图4是表示本专利技术的第二实施方式涉及的充电率均等化处理的流程的流程图。图5是表示本专利技术的第三实施方式涉及的充电率均等化处理的流程的流程图。【具体实施方式】以下，针对本专利技术涉及的充电率均等化装置以及电池系统的一个实施方式，参照附图进行说明。(第一实施方式)以下，说明本专利技术的第一实施方式。图1是本第一实施方式涉及的电池系统10的构成图。以下，电池系统10以例如装备在电动汽车中的情况进行说明。电池系统10具备:多个电池14 (电池14-1、电池14_2);与每个电池14并联连接的多个第一负载12 ;以及与由多个电池14构成的电池组连接的第二负载18。另外，一个电池14可以是单电池，也可以是串联或并联连接了多个单电池而成的模块电池。此外，设构成电池14的单电池为二次电池例如锂离子二次电池，但是本专利技术不限于此，也可以是铅蓄电池等各种二次电池或一次电池。第一负载12是接受电力而进行驱动的电气设备，例如是加热器16。作为加热器，有设置在电动汽车的窗户上的窗户加热器、设置于座椅的座椅加热器、以及作为空调设备的温风加热器等。此外，作为第一负载12，可以将音响、汽车导航系统、室内灯、以及制冷器等不同种类的负载与电池14连接。相对于多个电池14串联连接第二负载18，通过从多个电池14供给的电力来进行驱动。第二负载18例如是用于使电动汽车的驱动轮旋转的电动机20。另外，图1所示的电池14、第一负载12、第二负载18的连接方法以及数目是一个例子，可以串联或并本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充电率均等化装置，使多个电池的充电率均等化，该多个电池各自连接被供给电力进行驱动的第一负载，且被串联或并联连接，其中，该充电率均等化装置具备控制单元，该控制单元判定上述电池的充电率比其他的上述电池的充电率低规定值以上的上述电池，并对与判定为充电率低上述规定值以上的上述电池连接的上述第一负载的驱动进行限制。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：桥本英树，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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