一种发动机控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种发动机控制方法及装置，所述方法包括：获取发动机的模式切换信号；如果所述模式切换信号表示所述发动机进行了模式切换，则获取待点火气缸内的燃气量；判断所述燃气量提供的动力是否满足用户需求，如果否，则计算获得所述燃气量提供的动力与用户需求之间的偏差动力；根据所述偏差动力调整柴油量，并按照所述燃气量和调整后的柴油量控制发动机运转，以使发动机在模式切换过程中输出稳定动力。如此，就可使发动机按照当前燃气量和调整后的柴油量运转时，保持稳定的动力输出，实现模式切换过程的平稳过渡。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种发动机控制方法及装置，所述方法包括：获取发动机的模式切换信号；如果所述模式切换信号表示所述发动机进行了模式切换，则获取待点火气缸内的燃气量；判断所述燃气量提供的动力是否满足用户需求，如果否，则计算获得所述燃气量提供的动力与用户需求之间的偏差动力；根据所述偏差动力调整柴油量，并按照所述燃气量和调整后的柴油量控制发动机运转，以使发动机在模式切换过程中输出稳定动力。如此，就可使发动机按照当前燃气量和调整后的柴油量运转时，保持稳定的动力输出，实现模式切换过程的平稳过渡。【专利说明】一种发动机控制方法及装置
本专利技术涉及控制领域，特别涉及一种发动机控制方法及装置。
技术介绍
双燃料电控发动机具有纯柴油和双燃料两种模式，且可以在这两种模式下切换。纯柴油模式下发动机以柴油作为全部燃料，双燃料模式下发动机以少量柴油作为引燃、以燃气作为主要燃料。目前，柴油采用缸内直喷供给，即柴油通过高压燃油系统直接喷入发动机气缸；燃气则多采用单点喷射，即所有喷射阀都喷到一个地方，一般情况下是喷射到进气总管中。对应柴油和燃气的喷射方式，在发动机进行模式切换时就存在如下问题:若发动机从纯柴油模式切换到双燃料模式，那么，在控制单元接收到切换请求后，柴油会马上降低到双燃料模式下的少量引柴油喷射量，同时燃气也会控制到双燃料模式下的燃气喷射量，由于柴油采用缸内直喷，因此柴油喷射量会在下一缸立即减少，此时即使燃气也会在下一缸立即增加喷射量，但由于从燃气喷射阀到气缸需要一定的时间，因此下一缸可能只有少量的燃气被吸入气缸，甚至没有燃气被吸入气缸，这种情况下，发动机动力就会急剧下降。若发动机从双燃料模式切换到纯柴油模式，那么，在控制单元接收到切换请求后，柴油喷射量会在下一缸立即增加，此时进气总管内可能还有残余的燃气，在这种情况下，发动机动力就会突然升高。
技术实现思路
本专利技术提供一种发动机控制方法及装置，用以实现模式切换过程中的平稳过渡。为了解决上述问题，本专利技术公开了一种发动机控制方法，所述方法包括:获取发动机的模式切换信号；如果所述模式切换信号表示所述发动机进行了模式切换，则获取待点火气缸内的燃气量；判断所述燃气量提供的动力是否满足用户需求，如果否，则计算获得所述燃气量提供的动力与用户需求之间的偏差动力；根据所述偏差动力调整柴油量，并按照所述燃气量和调整后的柴油量控制发动机运转，以使发动机在模式切换过程中输出稳定动力。优选的，如果所述模式切换信号表示发动机从纯柴油模式切换到双燃料模式，则所述获取待点火气缸内的燃气量，包括:获取所述待点火气缸对应的进气总管内混合气体的长度Lg (K)、进气歧管内混合气体的体积Vtgi (K);根据Lg (K)以及Vtgi (K)计算获得所述待点火气缸内混合气体的体积Vcgi (K)；获取发动机当前工况下的混合气体空燃比f ；利用Vcgi (K)以及f计算获得所述待点火气缸内的燃气量。优选的，获取所述混合气体的长度Lg (K)，包括:【权利要求】1. 一种发动机控制方法，其特征在于，所述方法包括: 获取发动机的模式切换信号； 如果所述模式切换信号表示所述发动机进行了模式切换，则获取待点火气缸内的燃气量; 判断所述燃气量提供的动力是否满足用户需求，如果否，则计算获得所述燃气量提供的动力与用户需求之间的偏差动力； 根据所述偏差动力调整柴油量，并按照所述燃气量和调整后的柴油量控制发动机运转，以使发动机在模式切换过程中输出稳定动力。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果所述模式切换信号表示发动机从纯柴油模式切换到双燃料模式，则所述获取待点火气缸内的燃气量，包括: 获取所述待点火气缸对应的进气总管内混合气体的长度Lg (K)、进气歧管内混合气体的体积Vtgi (K); 根据Lg (K)以及Vtgi (K)计算获得所述待点火气缸内混合气体的体积Vegi (K)； 获取发动机当前工况下的混合气体空燃比f ; 利用\si (K)以及f计算获得所述待点火气缸内的燃气量。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于， 获取所述混合气体的长度Lg (K)，包括:4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果所述模式切换信号表示发动机从双燃料模式切换到纯柴油模式，则所述获取待点火气缸内的燃气量，包括: 获取所述待点火气缸对应的进气总管内空气的长度L' g(K)、进气歧管内混合气体的体积 Vtgi (K)；根据L' g(K)以及Vtgi (K)计算获得所述待点火气缸内混合气体的体积Vegi (K)； 获取发动机当前工况下的混合气体空燃比f ; 利用\si (K)以及f计算获得所述待点火气缸内的燃气量。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于， 获取所述空气的长度L' g(K)，包括: 6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括: 在所述获取待点火气缸内的燃气量之前， 判断发动机的工况是否为稳态工况，如果是，则执行所述获取待点火气缸内的燃气量的步骤。7.一种发动机控制装置，其特征在于，所述装置包括: 信号获取单元，用于获取发动机的模式切换信号； 燃气量获取单元，用于在所述模式切换信号表示所述发动机进行了模式切换时，获取待点火气缸内的燃气量； 第一判断单元，用于判断所述燃气量提供的动力是否满足用户需求； 计算单元，用于在所述燃气量提供的动力不满足用户需求时，计算获得所述燃气量提供的动力与用户需求之间的偏差动力； 调整单元，用于根据所述偏差动力调整柴油量，并按照所述燃气量和调整后的柴油量控制发动机运转，以使发动机在模式切换过程中输出稳定动力。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，如果所述模式切换信号表示发动机从纯柴油模式切换到双燃料模式，则所述燃气量获取单元包括: 第一获取子单元，用于获取所述待点火气缸对应的进气总管内混合气体的长度Lg (K)、进气歧管内混合气体的体积Vtgi (K);第一体积计算单元，用于根据Lg (K)以及Vtgi (K)计算获得所述待点火气缸内混合气体的体积Vegi (K); 第一空燃比获取单元，用于获取发动机当前工况下的混合气体空燃比f ； 第一燃气量计算单元，用于利用\si (K)以及f计算获得所述待点火气缸内的燃气量。9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于， 所述第一获取子单元获取的所述混合气体的长度Lg (K)，包括: 10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，如果所述模式切换信号表示发动机从双燃料模式切换到纯柴油模式，则所述燃气量获取单元包括: 第二获取子单元，用于获取所述待点火气缸对应的进气总管内空气的长度L' g(K)、进气歧管内混合气体的体积Vtgi (K); 第二体积计算单元，用于根据L' g(K)以及Vtgi (K)计算获得所述待点火气缸内混合气体的体积Vegi (K); 第二空燃比获取单元，用于获取发动机当前工况下的混合气体空燃比f ； 第二燃气量计算单元，用于利用\si (K)以及f计算获得所述待点火气缸内的燃气量。11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于， 所述第二获取子单元获取的所述空气的长度L' g(K)，包括: 12.根据权利要求7-11任一项所述的装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取发动机的模式切换信号；如果所述模式切换信号表示所述发动机进行了模式切换，则获取待点火气缸内的燃气量；判断所述燃气量提供的动力是否满足用户需求，如果否，则计算获得所述燃气量提供的动力与用户需求之间的偏差动力；根据所述偏差动力调整柴油量，并按照所述燃气量和调整后的柴油量控制发动机运转，以使发动机在模式切换过程中输出稳定动力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任宪丰，李少佳，李明，贾楠，史家涛，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：