控制后处理系统预热的方法技术方案

本发明专利技术的实施方式提供了控制内燃发动机(110)的方法，所述发动机包括低压EGR冷却器旁路回路(327)和控制阀(328)，如果满足启动条件(20、21、22)，所述方法通过所述控制阀(328)控制(23)所述EGR冷却器旁路回路(327)的打开。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术的实施方式提供了控制内燃发动机(110)的方法，所述发动机包括低压EGR冷却器旁路回路(327)和控制阀(328)，如果满足启动条件(20、21、22)，所述方法通过所述控制阀(328)控制(23)所述EGR冷却器旁路回路(327)的打开。【专利说明】
本专利技术涉及控制用于内燃发动机的后处理系统的预热的方法，特别是具有低压废气再循环系统的发动机(LP-EGR)。
技术介绍
内燃发动机，特别是高效柴油机通常具有废气后处理系统，用于在将废气排放到环境中之前，从柴油机排出的废气中减少和/或去除污染物。后处理系统通常包括将废气从柴油机引导到环境中去的排气管路，位于排气管路中的柴油氧化催化剂(DOC)用于将碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)氧化为二氧化碳(CO2)和水(H2O),而排气管路中位于DOC下游的柴油颗粒过滤器(DPF)用于从废气中去除柴油颗粒物质或煤烟。其他众所周知的柴油机废气后处理系统是稀油NOx捕集器(LNT)，其用于捕集包含在废气中且处于排气管路中的氮氧化物N0X。LNT是包含催化剂和吸附剂的催化装置，催化剂例如铑、钼和钮，吸附剂例如钡基元素，其提供了适于结合包含在废气中的氮氧化物(NOx)的活性部位，目的在于将其捕集在装置本身中。稀油NOx捕集器(LNT)受制于周期性的再生过程，借此，通常提供该再生过程以释放并减少来自LNT的被捕集氮氧化物(NOx)。虽然这些装置目前属于控制废气排放中最具有发展前景的，但是直到它们被加热到预定的工作或者活化温度之前都是无效的。目前，提高车辆燃料经济性的需求将会导致车辆质量和阻力的广泛减小，并导致高效发动机的使用，特别是高速柴油机。上述趋势的组合将会导致排放温度水平的极大降低，这进而使得后处理系统的预热和启动放缓。这进而意味着由于延迟的DOC启动将使得未燃HC和CO的排放恶化，而DPF再生将需要更多的时间才能起效。实际上，已知的加快发动机预热的方法是基于高压EGR冷却器旁路和/或中冷器旁路的使用的。例如，在美国专利US7，007，680号中，它采用了能将进气歧管的温度控制在增压空气的露点温度之上的增压空气冷却器和/或EGR冷却器旁路系统。从德国专利DE112006003134号中可获知另一实例，其揭示了一种废气再循环旁路通道，可操作用于接收来自排气管路的废气，绕过EGR冷却器，并将废气输送至入口(14)，还揭示了可操作地与废气再循环冷却器和废气再循环旁路通道相关联的单阀。单阀可选择操作用于打开或关闭从废气到废气再循环冷却器、废气再循环旁路通道的流动。已知系统的主要缺陷在于其在高压EGR系统中工作，正如所知的，这减少了经过再处理的气流，结果对于确保后处理的预热是不利的。因此存在对于控制内燃发动机的方法的需求，其有效地提供更快的后处理系统预热，由此改善排放水平以及燃料消耗和机油稀释。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种方法，其通过新方案控制LP-EGR冷却器旁路模式中的LP-EGR再循环，以改善发动机预热，最终连接到中冷器旁路，从而显著提高这些阶段中的发动机输出温度水平以及后处理中的废气流量。另一目的是提供一种允许执行上述方法的装置。这些目的通过具有独立权利要求中所描述的特征的方法、装置、发动机、计算机程序和计算机程序产品、以及电磁信号实现。从属权利要求描述优选的和/或特别有利的方面。本专利技术的一个实施方式提供了控制内燃发动机的方法，该内燃机包括低压EGR冷却器旁路回路和控制阀，如果满足启动条件，该方法通过所述控制阀控制所述EGR冷却器旁路回路的打开。因此，揭示了用于控制内燃发动机的装置，该装置包括当满足启动条件时，通过所述控制阀控制所述EGR冷却器旁路回路的打开的装置。该实施方式的优点在于，它提供了一种方法，该方法允许更快速的后处理预热，并且因此，未燃HC和CO的排放可以从更早的DOC启动中受益，并且还能够使得DPF再生更加稳固和快速。根据本专利技术的另一实施方式，内燃发动机进一步包含中冷器旁通回路和控制阀，如果满足启动条件，该方法通过所述控制阀进一步控制所述中冷器旁通回路的打开。该实施方式的优点在于其提供了允许更快的后处理预热的方法。根据本专利技术的另一实施方式，所述启动条件为:启动颗粒过滤器的再生或发动机预热， A 口氧化催化剂温度低于入口氧化催化剂温度目标，出口压缩机温度低于阈值THl。这些启动标准是执行该方法的优选条件，因为其保证了该方案的最大效率，而不会使得发动机安全条件恶化。根据又一实施方式，启动条件要求进气歧管温度低于阈值TH2。也依照该实施方式，所选择的标准保证了方案的最大效率，而不会使得发动机增压条件恶化。根据另一实施方式，本专利技术提供了一种汽车系统的内燃发动机，该发动机包括低压EGR阀、低压EGR冷却器、EGR冷却器旁路回路以及控制阀，该汽车系统配置为执行上述方法。根据又一实施方式，本专利技术提供了一种汽车系统的内燃发动机，该发动机进一步包括中冷器、中冷器旁通回路和控制阀，该汽车系统配置为执行上述方法。根据其中一方面的方法，可以在通过计算机程序来执行，该计算机程序包括用于执行上述方法的所有步骤的并且以包含有计算机程序的计算机程序产品的形式存在的程序代码。计算机程序产品可被具体化为用于内燃发动机的控制装置，包含电子控制单元(ECT)、连接到E⑶的数据载体、以及存储在数据载体中的计算机程序，因此控制装置按照与方法相同的方式定义了所描述的实施方式。这样，当控制装置执行计算机程序时，执行上述方法的所有步骤。根据另一方面的方法还可以被具体化为电磁信号，所述信号被调制为输送代表计算机程序的数据位序列，以执行该方法的所有步骤。本专利技术的另一方面提供了特别布置的发动机以执行所要求保护的方法。【专利附图】【附图说明】现在通过示例参考附图描述各种不同的实施方式，其中:图1示出汽车系统。图2是属于图1的汽车系统的内燃发动机的一部分。图3是根据本专利技术实施例的包括EGR冷却器旁路和中冷器旁路的内燃发动机的图/Jn ο图4是根据本专利技术实施例的控制内燃发动机的方法的流程图。图5是获得目标氧化催化剂入口处温度Tiwatawt的映射图的示例。附图标记20 块21 块22 块23 块24 块25 块26 块40数据载体100汽车系统110内燃发动机120发动机缸体125 气缸130气缸盖135凸轮轴140 活塞145 曲轴150燃烧室155凸轮相位器160燃料喷射器170燃料轨180燃料泵190燃料源200进气歧管205空气进入管210 进气口215 阀220 口225排气歧管230涡轮增压器240压缩机245涡轮增压器轴250可变几何涡轮(VGT)260中冷器261中冷器旁通回路262中冷器旁通回路的控制阀270排气系统275排气管280再处理装置281氧化催化剂(DOC)282颗粒过滤器(DPF)290VGT 致动器300废气再循环系统310EGR 冷却器320EGR 阀325低压 EGR 阀326低压EGR冷却器327LP-EGR冷却器旁通回路328LP-EGR冷却器旁通回路的控制阀330节流阀体340空气质量流量和温度传感器350歧管压力和温度传感器360燃烧压力传感器380冷却剂温度和水平传感器385润滑油温度和水平传感器390金属温度传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制内燃发动机(110)的方法，所述发动机包括低压EGR冷却器旁路回路(327)和控制阀(328)，如果满足第一启动条件(20、21、22)，所述方法通过所述控制阀(328)控制(23)所述EGR冷却器旁路回路(327)的打开。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A·瓦萨洛，H·德兰格尔，F·L·古列尔莫尼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：