一种汽车副车架吊具制造技术

本发明专利技术提供一种汽车副车架吊具，该吊具包括：主吊梁臂、主吊杆和辅吊杆；主吊杆为2个，分别与主吊梁臂的两端连接，所述主吊杆的底端设置有用于挂扣汽车副车架的挂扣装置；所述辅吊杆设置于主吊梁臂的中部，并能够沿主吊梁臂的横向方向摆动，辅吊杆的底端设置有用于托挂汽车副车架的托挂装置，主吊杆和辅吊杆形成3个吊点，吊装更为平稳，吊装时主吊杆和辅吊杆不会变形，汽车副车架不易晃动，保证吊装的稳定性。该吊具定位准确、吊装效率高，吊装过程中无需工人进行辅助，提高安全性，减轻工人劳动强度，节约人工成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种汽车副车架吊具，该吊具包括：主吊梁臂、主吊杆和辅吊杆；主吊杆为2个，分别与主吊梁臂的两端连接，所述主吊杆的底端设置有用于挂扣汽车副车架的挂扣装置；所述辅吊杆设置于主吊梁臂的中部，并能够沿主吊梁臂的横向方向摆动，辅吊杆的底端设置有用于托挂汽车副车架的托挂装置，主吊杆和辅吊杆形成3个吊点，吊装更为平稳，吊装时主吊杆和辅吊杆不会变形，汽车副车架不易晃动，保证吊装的稳定性。该吊具定位准确、吊装效率高，吊装过程中无需工人进行辅助，提高安全性，减轻工人劳动强度，节约人工成本。【专利说明】一种汽车副车架吊具
本专利技术涉及汽车零部件装配
，特别是涉及一种汽车副车架吊具。
技术介绍
在汽车生产装配过程中，汽车副车架的安装固定主要分为两个步骤，先是将副车架从转运装置上取下，放置到装配夹具上，然后再与车身合装固定打紧。在汽车生产过程中，对于汽车副车架的取放有着严格的工艺要求，在取放过程中既要求汽车副车架无磕碰划伤，又要求节约时间，提高生产效率。常见的汽车副车架吊具是利用钢丝绳或环形链条将汽车副车架固定，并配合起重设备进行起吊。采用现有的吊具在起吊时，钢丝绳在斜拉时会变形，加之汽车副车架结构形状不规则，各部分重量不均匀，会导致副车架晃动不平稳。而且，钢丝绳与汽车副车架之间是软连接，当汽车副车架被吊起时，更容易晃动。在往装配夹具上放置汽车副车架时，不能很好的一次定位，操作不方便，浪费工时。另外，副车架在吊起过程中晃动不平稳，容易磕碰变形、划伤。为了解决副车架起吊过程中稳定性不好的问题，通常是由工人在一旁，手动保持汽车副车架的平衡，尽量使汽车副车架受力平衡，从而保证副车架平稳。这种方法固然有效，但是，存在一定的危险性，效率低，也增加了工人的劳动强度，人工成本大。因此，亟需一种汽车副车架吊具以解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车副车架吊具，用以解决现有的汽车副车架吊装不稳定，工人劳动强度大的问题，提高汽车副车架吊装的稳定性和安全性。为此，本专利技术采用如下技术方案:本专利技术提供一种汽车副车架吊具，包括:主吊梁臂、主吊杆和辅吊杆；主吊杆为2个，分别与主吊梁臂的两端连接，所述主吊杆的底端设置有用于挂扣汽车副车架的挂扣装置；所述辅吊杆设置于主吊梁臂的中部，并能够沿主吊梁臂的横向方向摆动，辅吊杆的底端设置有用于托挂汽车副车架的托挂装置。进一步的，该吊具还包括能够在主吊梁臂上移动的第二活动机构，所述第二活动机构设置在主吊梁臂的两端，主吊杆通过第二活动机构与主吊梁臂的两端连接。优选的，所述第二活动机构包括滑块和定位螺栓，滑块套接于主吊梁臂上，并能够沿主吊梁臂滑动，主吊杆连接在滑块上；滑块和主吊梁臂上分别设有定位孔，通过将滑块的定位孔与主吊梁臂的定位孔对应，使定位螺栓同时穿过所述两个对应的定位孔，从而能够调整和定位滑块在主吊梁臂上的位置。进一步的，所述吊具还包括第一活动机构和第三活动机构，辅吊杆通过所述第一活动机构与主吊梁臂的中部活动连接，以使辅吊杆能够沿主吊梁臂的横向方向摆动；主吊杆通过所述第三活动机构与所述第二活动机构活动连接，以使主吊杆能够沿主吊梁臂的轴向摆动。具体的，所述第一活动机构和第三活动机构采用摆动机构，且两者的结构相同，两者的结构分别包括:上吊点块、2个加强吊板、销轴和弹簧销，上吊点块设置于2个加强吊板之间，2个加强吊板和上吊点块之间由销轴铆接，销轴的一端设置有销孔，弹簧销插入该销孔内，用以防止销轴脱落；第一活动机构的2个加强吊板与主吊梁臂的中部连接，第一活动机构的上吊点块与所述辅吊杆固接；第三活动机构的2个加强吊板与第二活动机构固接，第三活动机构的上吊点块与所述主吊杆固接；第一活动机构的销轴与第三活动机构的销轴垂直设置。进一步的，所述吊具还包括辅吊梁臂，辅吊梁臂与主吊梁臂的中部连接，并与主吊梁臂垂直设置，所述第一活动机构与所述辅吊梁臂固接。优选的，所述辅吊梁臂与所述主吊梁臂固定连接或者水平活动连接。优选的，所述挂扣装置包括:吊点限位销和呈L状的下吊点块，下吊点块包括连接端和承载端，吊点限位销固设于下吊点块的承载端，并与下吊点块的连接端平行；主吊杆的底端分别与下吊点块的连接端固接。优选的，所述托挂装置为吊钩；所述拖挂装置外包覆有保护套。优选的，所述主吊杆和辅吊杆为长度可调的丝杆结构。本专利技术的汽车副车架吊具，通过在主吊梁臂的两端分别设置主吊杆，配合主吊杆底端设置的挂扣装置挂扣汽车副车架，在主吊梁臂的中部设置能够沿主吊梁臂的横向作前后摆动的辅吊杆，配合辅吊杆底端设置的托挂装置托挂汽车副车架，主吊杆和辅吊杆形成3个吊点，吊装更为平稳，吊装时主吊杆和辅吊杆不会变形，汽车副车架不易晃动，保证吊装的稳定性。该吊具定位准确、吊装效率高，吊装过程中无需工人进行辅助，提高安全性，减轻工人劳动强度，节约人工成本。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术实施例提供的汽车副车架吊具的整体结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的汽车副车架吊具的主视图；图3为本专利技术实施例提供的汽车副车架吊具的左视图；图4为本专利技术实施例提供的汽车副车架吊具的使用状态图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。以下结合图1、2、3、4详细说明汽车副车架吊具的结构。该汽车副车架吊具包括:主吊梁臂1、主吊杆2和辅吊杆3，主吊杆2为2个，分别与主吊梁臂I的两端连接，主吊杆2的底端设置有挂扣装置4，挂扣装置4用于挂扣汽车副车架。辅吊杆3设置于主吊梁臂I的中部，并能够沿主吊梁臂I的横向方向摆动(即前后摆动)，主吊梁臂I的横向方向即为垂直于主吊梁臂I轴向的方向，辅吊杆3的底端设置有托挂装置6，托挂装置6用于托挂汽车副车架。在上述3个吊杆的作用下，汽车副车架能够固定在该汽车副车架吊具上，并被平稳托起。其中，主吊梁臂I两端连接的主吊杆2的结构，以及主吊杆2与主吊梁臂I之间的连接关系相同。进一步的，该汽车副车架吊具还包括第二活动机构7，第二活动机构7设置在主吊梁臂I的两端，并能够在主吊梁臂I上移动，主吊杆2通过第二活动机构7与主吊梁臂I的两端连接。参见图2，第二活动机构7可以包括滑块71和定位螺栓72，滑块71套接于主吊梁臂I上，并能够沿主吊梁臂I滑动。主吊杆2与滑块71连接，滑块71和主吊梁臂I上分别设有定位孔，滑块上的定位孔和主吊梁臂上的定位孔能够与定位螺栓72配合，实现对滑块71定位，即通过将滑块71的定位孔与主吊梁臂I的定位孔对应，使定位螺栓同时穿过所述两个对应的定位孔，从而调整和定位滑块71在主吊梁臂I上的位置。在本专利技术实施例中，主吊梁臂I选用方管实现，滑块71套接在主吊梁臂I的外部滑动。主吊梁臂I上也可以开设凹槽，令滑块71在凹槽内滑动。需要注意的是，第二活动机构7的实现方式不限于上述所列举的方式，任何能够实现沿主吊梁臂运动的结构都属于本专利技术的保护范围。通过在主吊梁臂I上设置第二活动机构7，由第二活动机构7带动主吊杆2在主吊梁臂I的轴向方向运动，可以调节两个主吊杆2之间的距离，从而实现吊点位置的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车副车架吊具，其特征在于，包括：主吊梁臂、主吊杆和辅吊杆；主吊杆为2个，分别与主吊梁臂的两端连接，所述主吊杆的底端设置有用于挂扣汽车副车架的挂扣装置；所述辅吊杆设置于主吊梁臂的中部，并能够沿主吊梁臂的横向方向摆动，辅吊杆的底端设置有用于托挂汽车副车架的托挂装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付振学，张凤娇，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：