具有单个电泵的混合动力车辆变速器制造技术

一种用于混合动力车辆的变速器，其包括电驱动式马达、至少一个离合器和多个限定了齿轮组的齿轮。该变速器进一步包括单个的电驱动式泵，其与电驱动式马达、离合器和齿轮组流体连通。单个电驱动式泵使液压流体循环流动至离合器、齿轮组和电驱动式马达。单个电驱动式泵使润滑齿轮组和电驱动式马达所需的全部液压流体循环流动，使冷却电驱动式马达所需的全部液压流体循环流动。该变速器不包括机械促动的油泵。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于混合动力车辆的变速器，其包括电驱动式马达、至少一个离合器和多个限定了齿轮组的齿轮。该变速器进一步包括单个的电驱动式泵，其与电驱动式马达、离合器和齿轮组流体连通。单个电驱动式泵使液压流体循环流动至离合器、齿轮组和电驱动式马达。单个电驱动式泵使润滑齿轮组和电驱动式马达所需的全部液压流体循环流动，使冷却电驱动式马达所需的全部液压流体循环流动。该变速器不包括机械促动的油泵。【专利说明】具有单个电泵的混合动力车辆变速器
本专利技术通常涉及一种混合动力车辆，特别涉及用于该混合动力车辆的一种变速器。
技术介绍
很多混合动力车辆既包括发动机(例如但不局限于烧汽油或柴油燃料的内燃发动机)，又包括由存储在电池中的电能所驱动的电驱动式马达。发动机或电驱动式马达中的任一个可单独使用或共同协作，以提供驱动扭矩来为混合动力车辆供能。来自发动机或电驱动式马达的驱动扭矩经过变速器，所述变速器包括齿轮组，其可操作为改变驱动扭矩的速度/扭矩比。通常，电驱动式马达与变速器为一体，变速器包括一个或多个离合器和/或制动器，所述离合器和/或制动器用于可选择性地将变速器的各种部件相互连接，例如但不局限于在不同的传动比之间进行改变。电驱动式马达、齿轮组和各种离合器和/或制动器通常要求液压流体(即传动液)的流动，用于那里的冷却、润滑和/或促动。
技术实现思路
提供了混合动力车辆的一种变速器。该变速器包括电驱动式马达、至少一个液压促动式扭矩传递机构和限定了齿轮组的多个齿轮。该变速器进一步包括单个电驱动式泵，其与电驱动式马达、至少一个液压促动式扭矩传递机构和齿轮组流体连通。单个电驱动式泵使液压流体循环流动至至少一个液压促动式扭矩传递机构、齿轮组和电驱动式马达。该单个电驱动式泵使用于润滑齿轮组和电驱动式马达所需要的全部液压流体循环流动，使用于促动至少一个液压促动式扭矩传递机构所需要的全部液压流体循环流动，并使用于冷却电驱动式马达所需要的全部液压流体循环流动。因此,单个电驱动式泵是用来使液压流体(即变速器油(transmission oil))循环的唯一的泵，并提供用于操作、润滑和冷却电驱动式马达、液压促动扭矩传递机构(即离合器和/或制动器)和齿轮组所需要的全部液压流体。变速器不包括由内燃发动机或某种其他电源促动的第二机械泵，或用于循环液压流体的任何其他的源，因此降低了变速器的制造成本。电驱动式泵可在速度和扭矩方面被控制，以仅仅提供操作、润滑和冷却所必须的液压流体的量和压力，不使用阀门调节，从而降低了变速器的损耗。从下文中对实现本专利技术的最佳模式的有附图的详细描述可知，本专利技术的上述特征和优势以及其他特征和优势是很明显的。【专利附图】【附图说明】图1是混合动力车辆的示意图。【具体实施方式】本领域技术人员将理解，诸如“上”、“下”、“向上”、“向下”、“顶”、“底”等术语是针对附图的描述性的使用，不代表对本专利技术的范围(其由附加的权利要求限定)的限制。参考附图，其中相同的附图标记在若干幅视图中代表相同的部分，混合动力车辆大致用20显示。该混合动力车辆20包括发动机22和电驱动式马达24，其每一个都被配置为提供驱动扭矩25以推动车辆。发动机22可包括但不局限于内燃发动机，例如汽油发动机或柴油发动机。电驱动式马达24可包括任意合适类型的、能够提供足够的扭矩以推动(至少部分地推动)混合动力车辆20的电动马达。混合动力车辆20可由发动机22或电驱动式马达24 (单独地或二者彼此联合)提供动力。另外，尽管图中仅仅描述和显示了单个的电驱动式马达24，但是应该理解的是，混合动力车辆20可包括多个电驱动式马达24，其单独地或彼此联合地运行。混合动力车辆20包括变速器26。该变速器26与发动机22联接，并被配置为接收来自发动机22的输出扭矩。变速器26包括多个限定了齿轮组28的齿轮。该齿轮组28可操作为限定不同的传动比，以改变发动机22的输出的速度/扭矩比，如本领域技术人员所了解的。变速器26可进一步包括至少一个扭矩传递机构30，例如离合器或制动器，其可以选择性地接合，以在变速器26的不同的传动比之间或在变速器26的不同操作模式之间进行改变，如本领域技术人员所了解的。扭矩传递机构30由液压促动，以与变速器26的各种部件转动地连接或断开。电驱动式马达24与变速器26联接或与其整合。变速器26和(更具体地)齿轮组28被配置为接收来自电驱动式马达24的输出扭矩。如本领域所知，变速器26可选择性地使电驱动式马达24和发动机22相互连接，以提供不同的操作模式。变速器26包括单个的电驱动式泵32。该电驱动式泵32被设置为与电驱动式马达24、液压促动式扭矩传递机构30和齿轮组28流体连通。电驱动式泵32将液压流体(即变速器26的油)从变速器26的油槽48抽吸，穿过过滤器50，使该液压流体循环至至少一个液压促动式扭矩传递机构30、齿轮组28和电驱动式马达24。电驱动式泵32使用于润滑齿轮组28和电驱动式马达24所需的全部液压流体循环流动，使促动至少一个液压促动式扭矩传递机构30所需要的全部液压流体循环流动，并使用于冷却电驱动式马达24所需的全部液压流体循环流动。该电驱动式泵32是变速器26的唯一一个流体泵。变速器26不包括非电动力的泵。更具体来说，变速器26不包括由发动机22或任何其他功率源供能的机械驱动式液压泵。当发动机22或电驱动式马达24正在运行以为车辆产生驱动扭矩时，电驱动式泵32被用来使液压流体循环流动。因此，该电驱动式泵32被用于:当发动机22正在运行以为车辆提供全部的驱动扭矩时、当电驱动式马达24正在运行以为车辆提供全部的驱动扭矩时、以及当发动机22和电驱动式马达24正在同时协作运行以为车辆提供驱动扭矩时，使液压流体穿过变速器26循环流动。电泵马达34与电驱动式泵32联接。电泵马达34将扭矩输出提供至电驱动式泵32，以为电驱动式泵32供能。电泵马达34由电源36 (例如但不局限于电池)供能。应该理解的是，电泵马达34与电驱动式马达24是分开的。这样，电泵马达34可不接合电驱动式马达24而被操作。电泵马达34可包括马达控制器38。马达控制器38被操作为改变电泵马达34的扭矩输出。电泵马达34的扭矩输出被改变，以控制电驱动式泵32的出口流体压力，从而控制循环流动穿过变速器26的液压流体的流体压力。马达控制器38可包括任何能够控制电泵马达34的速度和/或扭矩的装置，且可被变速器26的控制模块所控制。可选地，变速器26可进一步包括压力调节阀40。压力调节阀40被设置为与电驱动式泵32的流体输出部流体连通。压力调节阀40调节或控制通过电驱动式泵32而循环流动的液压流体的流体压力。压力调节阀40可与用于电泵马达34的马达控制器38协作使用或替代后者使用，以调节液压流体的压力。压力调节阀40可包括任何合适类型和/或配置的、能够控制或限制来自电驱动式泵32的输出流体压力的阀门。变速器26可进一步包括离合器控制阀42，其用于每一个液压促动式扭矩传递机构30。每个离合器控制阀42被设置为与液压促动式扭矩传递机构30中的一个和电驱动式泵32流体连通。每个离合器控制阀42控制流向其各自的液压促动式扭矩传递机构30的流体，以控制液压促动式扭矩传递机构30的促动。离合器控制阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力车辆的变速器，该变速器包括：电驱动式马达；至少一个液压促动式扭矩传递机构；限定了齿轮组的多个齿轮；和单个电驱动式泵，其与电驱动式马达、至少一个液压促动式扭矩传递机构和齿轮组流体连通，并被配置为使液压流体循环流动到至少一个液压促动式扭矩传递机构、齿轮组和电驱动式马达；其中所述单个电驱动式泵使用于润滑齿轮组和电驱动式马达所需的全部液压流体循环流动、使用于促动至少一个液压促动式扭矩传递机构所需的全部液压流体循环流动,并使用于冷却电驱动式马达所需的全部液压流体循环流动。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：AG霍尔默斯，J齐贝，N舍尼克，KM杜根，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：