减速器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种减速器装置，特别是减速器，其中，所述减速器装置具有中心壳体部件（14），所述中心壳体部件接纳输出轴（11）的轴承（12，16）和输入轴（4）的轴承（5，15），所述中心壳体部件设计成两件式，其中，第一零件、特别是下部零件具有散热片（30，31），所述散热片设置在布置于所述第一零件中的油箱的外壁上和/或设置在外壁、特别是轴承支座的部分区域上，所述外壁是用于所述减速器装置的输出轴（11）的轴承（12）、特别是油脂润滑的轴承（12）的轴承接纳部，其中，第二零件、特别是上部零件具有用于扩大表面的波状的表面区域（33）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】减速器装置
[0001 ] 本专利技术涉及一种减速器装置(传动装置)。
技术介绍
通常已知，减速器具有带齿部件，从而在工作中产生热量，该热量被至少部分地排到减速器油上。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是:紧凑地改进减速器。根据本专利技术，所述目的通过如下的减速器装置来实现。对于减速器装置和方法，本专利技术的重要特征是:减速器装置，特别是减速器，具有中心壳体部件(主要壳体部件)，所述中心壳体部件接纳输出轴的轴承和输入轴的轴承，所述中心壳体部件设计成两件式，其中，第一零件、特别是下部零件具有散热片，所述散热片设置在布置于所述第一零件中的油箱的外壁上和/或设置在作为所述减速器装置的输出轴的一轴承、特别是油脂润滑的轴承的轴承接纳部的外壁的部分区域上，其中，第二零件、特别是上部零件具有用于扩大表面的波状的表面区域。其优点在于改善了排热。特别是改善了设置在减速器中的油箱的排热。此外，通过在输出轴的轴承的轴承支座上设置散热片能改善轴承的排热，特别是因为该轴承被油脂润滑。借助两件式设计能实现特别简单的安装，特别是还能简单地制造中心壳体部件，其中甚至能通过下述方式以较小的部件数量实现这种减速器装置的结构系列的较大变化:在第一零件和第二零件之间的接口保持不变的情况下使在第二零件上侧的接口可变。在一种有利的设计方案中，在所述第二零件的背离所述第一零件的一侧上设置波状表面区域。其优点在于，在第二零件上设有扩大表面的结构。因此，第一零件和第二零件具有冷却部件、例如散热片和/或波状结构，改变和与环境的热交换。在一种有利的设计方案中，在所述第二零件的背离所述第一零件的一侧上设有轴承盖，所述轴承盖在外侧上同样具有用于扩大表面的波状表面区域并且在内侧上界定一被油流过的空心室。其优点在于，能有效地冷却油。在一种有利的设计方案中，一壳体盖与所述第一零件和第二零件连接，所述壳体盖在外侧上同样具有用于扩大表面的波状表面区域。其优点在于，壳体盖至少部分地覆盖两个零件、进而加强在两个零件之间的连接，并通过使各零件的热量传递到相应的其它零件上而有助于调温。此外，一安装区域能通过壳体盖覆盖，该安装区域能实现带齿部件的快速且简单的安装。在一种有利的设计方案中，以下述方式在所述第一零件上形成散热片:使得所述减速器装置的包络线/外轮廓(Einhuellende)是方形的空间区域。其优点在于，减速器装置所需的空间区域形状是简单的方形，进而能紧凑地设计其中装入有该减速器装置的设备。在一种有利的设计方案中，在减速器壳体中设有一油箱，所述油箱至少部分地通过所述中心壳体部件来界定。其优点在于，在减速器的下部部件中设置油箱，在所述油箱中收集油、进而能持续地为油泵的吸取管供给油，即避免吸入空气。此外，油箱能使油泡沫平静、也就是说使空气和油分离。油箱内置在减速器中，因为该油箱至少部分地通过中心壳体部件限定。此外，该油箱能设置在减速器的不设有功能部件的区域中，也就是说不需要(占用)减速器功能的空间区域。在一种有利的设计方案中，所述减速器装置所述减速器装置以下述方式安装在机器或设备、特别是冷却塔设备中:使得输出轴向下、即沿重力方向从所述减速器装置的壳体中伸出。其优点在于，在向下伸出的端部区域上能驱动冷却塔的风扇，进而使下侧能被风扇的空气流加载。此外，输出轴的下部轴承能被油脂润滑并且能借助迷宫式密封结构来密封。在一种有利的设计方案中，通过中心壳体部件和与所述中心壳体部件密封连接的壳体盖来界定油箱。其优点在于，油箱能通过壳体盖与中心壳体部件的密封连接、特别是螺纹连接来形成。在一种有利的设计方案中，油箱通过一通道与油泵连接，其中所述通道设计成在所述中心壳体部件中的缺口，特别是其中所述通道由多个孔部段组成，特别是由沿轴向、即与输出轴的轴线方向平行地延伸的孔部段以及横向于所述轴线方向延伸的孔部段组成。其优点在于，通道能以简单的方式来制造。此外，该通道一体形成在中心壳体部件中，而不需要单独的用于引导油的管系。也就是说，在中心壳体部件内引导油，进而直接对中心壳体部件进行调温。另外降低了通过在壳体部件的不同位置处的热差、即不同温度引起的应力。在一种有利的设计方案中，在所述中心壳体部件中形成通道，所述通道从减速器内室通入油箱中，特别是其中，所述通道分别由多个孔部段组成，特别是由沿轴向、即与输出轴的轴线方向平行地延伸的孔部段以及横向于所述轴线方向延伸的孔部段组成。其优点在于，能以简单的方式实现油向油箱的回流。在一种有利的设计方案中，在所述中心壳体部件中，一通道从油泵延伸到所述减速器装置的上侧，其中接通区域被一轴承盖覆盖并通入一空间区域，特别是油袋中，所述轴承盖还覆盖输出轴的其中一个轴向端部区域的端侧，所述空间区域至少由所述中心壳体部件和轴承盖界定。其优点在于，形成很窄的油袋，该油袋由很薄的轴承盖保护并且被油流过。因此能实现对油的良好、有效的冷却。在一种有利的设计方案中，来自所述空间区域的通道引导至在所述减速器装置的内室中的待润滑和/或待冷却的区域，特别是引导至一轴承和/或一具有彼此接合的齿结构的区域。其优点在于，被冷却的油能被输送至用于润滑和冷却的区域。在一种有利的设计方案中,在输入轴上形锁合地(formschluessig)和/或力锁合地(kraftschluessig)连接一风扇，所述风扇的冷却空气流流过轴承盖,特别是其中，所述冷却空气流特别是沿相对于输入轴的径向方向穿过外侧法兰的缺口，特别是其中，所述外侧法兰/灯笼状法兰/带外侧孔的法兰(Laternenflansch)与壳体、特别是与所述减速器装置的中心壳体部件连接并且在其背离减速器装置的一侧上与电机壳体连接。其优点在于，能有效进行冷却。在一种有利的设计方案中，所述中心壳体部件设计成两件式，其中至少一个通道从上部零件通入下部零件中。其优点在于，两个零件密封地连接，由此能使油流通。优选地，在上部零件和下部零件的连接区域中设有一密封结构。在一种有利的设计方案中，所述中心壳体部件的下部零件在下侧上具有散热片，特别是其中，在下部零件的至少部分地界定油箱的壁部上形成散热片；和/或在下部零件的至少部分地界定轴承接纳部的壁部上形成散热片。其优点在于，能特别有效地冷却油箱和输出侧的轴承。此外，散热片在下侧被设置在输出轴上的风扇的冷却空气流加载、进而能实现有效冷却。在一种有利的设计方案中，在上部零件的上侧上形成波状结构作为扩大表面的区域。其优点在于，能改进冷却。在一种有利的设计方案中，在所述轴承盖的外侧上形成波状结构作为扩大表面的区域，所述波状结构设置在风扇的冷却空气流中。其优点在于，能改善冷却。在一种有利的设计方案中，一壳体盖与所述中心壳体部件的下部零件和上部零件连接，其中所述壳体盖设置在侧面和/或具有波状结构作为扩大表面的区域。其优点在于，能实现改善的排热以及减速器的简化组装。在一种有利的设计方案中，在所述中心壳体部件中设有通道，特别是由径向延伸的孔部段和轴向延伸的孔部段组成的通道，其中，所述通道从上部零件通入下部零件中，其中，所述通道从上侧引导至输出轴的下部轴承的区域，所述下部轴承用油脂润滑，其中能通过在所述减速器装置的上侧将油脂引入接通区域来实施润滑剂添加。其优点在于，该通道在两件式设计方案中从上部零件过渡到下部零件中，并且能利用油脂实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器装置，特别是减速器，其中，所述减速器装置具有中心壳体部件，所述中心壳体部件接纳输出轴的轴承和输入轴的轴承，其特征在于，所述中心壳体部件设计成两件式，其中，第一零件、特别是下部零件具有散热片，所述散热片设置在布置于所述第一零件中的油箱的外壁上和/或设置在外壁、特别是轴承支座的部分区域上，所述外壁是用于所述减速器装置的输出轴的轴承的轴承接纳部、特别是油脂润滑的轴承的轴承接纳部，其中，第二零件、特别是上部零件具有用于扩大表面的波状的表面区域，

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.03.17 DE 102011014380.71.一种减速器装置，特别是减速器， 其中，所述减速器装置具有中心壳体部件，所述中心壳体部件接纳输出轴的轴承和输入轴的轴承， 其特征在于， 所述中心壳体部件设计成两件式， 其中，第一零件、特别是下部零件具有散热片，所述散热片设置在布置于所述第一零件中的油箱的外壁上和/或设置在外壁、特别是轴承支座的部分区域上，所述外壁是用于所述减速器装置的输出轴的轴承的轴承接纳部、特别是油脂润滑的轴承的轴承接纳部， 其中，第二零件、特别是上部零件具有用于扩大表面的波状的表面区域，2.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器装置，其特征在于，在所述第二零件的背离所述第一零件的一侧上设置波状表面区域。3.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器装置，其特征在于，在所述第二零件的背离所述第一零件的一侧上设有轴承盖，所述轴承盖在外侧上同样具有用于扩大表面的波状表面区域并且在内侧上界定一被油流过的空心室。4.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器装置，其特征在于，一壳体盖与所述第一零件和第二零件连接，所述壳体盖在外侧上同样具有用于扩大表面的波状表面区域。5.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器装置，其特征在于，以下述方式在所述第一零件上形成散热片:使得所述减速器装置的包络线是方形的空间区域。6.根据前述权利要求中至 少一项所述的减速器装置，其特征在于，在减速器壳体中设有一油箱，所述油箱至少部分地通过所述中心壳体部件来界定，特别是其中，所述中心壳体部件的界定油箱的壁部段在外侧具有散热片。7.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器装置，其特征在于，所述减速器装置以下述方式安装在机器或设备、特别是冷却塔设备中:使得输出轴向下、即沿重力方向从所述减速器装置的壳体中伸出。8.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器装置，其特征在于，通过中心壳体部件和与所述中心壳体部件密封连接的壳体盖来界定油箱。9.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器装置，其特征在于，油箱通过一通道与油泵连接，其中所述通道设计成在所述中心壳体部件中的缺口，特别是其中所述通道由多个孔部段组成，特别是由沿轴向、即与输出轴的轴线方向平行地延伸的孔部段以及横向于所述轴线方向延伸的孔部段组成。10.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器装置，其特征在于，在所述中心壳体部件中形成通道，所述通道从减速器内室通入油箱中， 特别是其中，所述通道分别由多个孔部段组成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬自力，
申请(专利权)人：索尤若驱动有限及两合公司，
类型：
国别省市：