包括低压力EGR系统和内部EGR的发动机技术方案

本发明专利技术提供一种包括低压力EGR系统和内部EGR的发动机。具体而言，发动机组件可包括发动机结构、排气系统、进气系统、阀系组件和排气再循环系统。发动机结构可以限定燃烧室以及与燃烧室连通的进气端口和排气端口。排气系统可以包括与排气端口连通的排气管道。进气系统可以包括与排气管道和进气端口连通的涡轮增压器。阀系组件可以提供排气在燃烧室内的内部再循环。排气再循环系统可以包括EGR管线，该EGR管线在涡轮增压器和排气管道的出口之间的位置从排气管道延伸到进气系统，并且可以提供进气系统和排气系统之间的连通。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种包括低压力EGR系统和内部EGR的发动机。具体而言，发动机组件可包括发动机结构、排气系统、进气系统、阀系组件和排气再循环系统。发动机结构可以限定燃烧室以及与燃烧室连通的进气端口和排气端口。排气系统可以包括与排气端口连通的排气管道。进气系统可以包括与排气管道和进气端口连通的涡轮增压器。阀系组件可以提供排气在燃烧室内的内部再循环。排气再循环系统可以包括EGR管线，该EGR管线在涡轮增压器和排气管道的出口之间的位置从排气管道延伸到进气系统，并且可以提供进气系统和排气系统之间的连通。【专利说明】包括低压力EGR系统和内部EGR的发动机
本公开涉及发动机排气再循环系统。
技术介绍
该部分提供关于本公开的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。内燃发动机可以包括排气再循环系统，以便将排气提供给燃烧室用于接下来的燃烧事件。为了给燃烧室提供排气流，在发动机的排气流路和进气系统中再次引入排气的位置之间需要具有压力差。
技术实现思路
发动机组件可包括发动机结构、排气系统、进气系统、阀系组件和排气再循环系统。发动机结构可以限定燃烧室以及与燃烧室连通的进气端口和排气端口。排气系统可以包括与排气端口连通的排气管道。进气系统可以包括与排气管道和进气端口连通的涡轮增压器。阀系组件可包括位于进气端口中的进气阀、与进气阀接合的进气阀提升机构、与进气阀提升机构接合并且限定适于打开进气阀的进气提升区域的进气凸轮凸角、位于排气端口中的排气阀、与排气阀接合的排气阀提升机构、以及与排气阀提升机构接合并且限定EGR提升区域的第一排气凸轮凸角，EGR提升区域与进气提升区域至少部分地旋转对准并且适于打开排气阀。排气再循环系统可以包括EGR管线，该EGR管线在涡轮增压器和排气管道的出口之间的位置从排气管道延伸到进气系统，并且可以提供进气系统和排气系统之间的连通。在另一布置中，发动机组件可包括发动机结构、进气系统、排气系统、阀系组件和背压控制阀。发动机结构可以限定燃烧室以及与燃烧室连通的进气端口和排气端口。进气系统可以与进气端口连通。排气系统可包括与排气端口连通的排气管道以及位于排气管道中的柴油颗粒过滤器。阀系组件可包括位于进气端口中的进气阀、与进气阀接合的进气阀提升机构、与进气阀提升机构接合并且限定适于打开进气阀的进气提升区域的进气凸轮凸角、位于排气端口中的排气阀、与排气阀接合并且可以操作在第一模式和第二模式中的排气阀提升机构、以及与排气阀提升机构接合并且限定EGR提升区域的第一排气凸轮凸角，EGR提升区域与进气提升区域至少部分地旋转对准。在第一模式期间，EGR提升区域可以打开排气阀，并且在第二模式期间当EGR提升区域接合排气阀提升机构时，排气阀可以被保持在关闭位置。背压控制阀可以位于柴油颗粒过滤器的下游并且可以控制进气系统和排气系统之间的压力差以及从排气系统至进气系统的排气再循环。此外，本专利技术还涉及以下技术方案。1.一种发动机组件，包括: 发动机结构，其限定燃烧室以及与所述燃烧室连通的进气端口和排气端口 ； 排气系统，包括与所述排气端口连通的排气管道； 进气系统，包括与所述排气管道和所述进气端口连通的涡轮增压器； 阀系组件，该阀系组件包括位于所述进气端口中的进气阀、与所述进气阀接合的进气阀提升机构、与所述进气阀提升机构接合并且限定适于打开所述进气阀的进气提升区域的进气凸轮凸角、位于所述排气端口中的排气阀、与所述排气阀接合的排气阀提升机构、以及与所述排气阀提升机构接合并且限定EGR提升区域的第一排气凸轮凸角，所述EGR提升区域与所述进气提升区域至少部分地旋转对准并且适于打开所述排气阀；以及 排气再循环系统，包括EGR管线，该EGR管线在所述涡轮增压器和所述排气管道的出口之间的位置从所述排气管道延伸到所述进气系统，并且提供所述进气系统和所述排气系统之间的连通。2.如技术方案I所述的发动机组件，其中，所述排气再循环系统包括背压控制阀，该背压控制阀在所述排气管道中，位于所述EGR管线和所述排气管道的出口之间的位置。3.如技术方案2所述的发动机组件，其中，所述背压控制阀位于所述排气管道的出口处。4.如技术方案2所述的发动机组件，其中，所述背压控制阀位于所述EGR管线的入口处。5.如技术方案2所述的发动机组件，其中，所述排气系统包括柴油颗粒过滤器，该柴油颗粒过滤器位于所述排气管道中，在所述涡轮增压器和所述背压控制阀之间的位置。6.如技术方案2所述的发动机组件，其中，所述排气再循环系统包括EGR控制阀，该EGR控制阀位于所述EGR管线的出口处并且适于控制所述进气系统和所述排气系统之间的连通。7.如技术方案I所述的发动机组件，其中，所述排气阀提升机构能够操作在第一模式和第二模式，所述第一模式包括所述排气阀在所述EGR提升区域接合所述排气阀提升机构时打开，所述第二模式包括所述排气阀提升机构在所述EGR提升区域接合所述排气阀提升机构时将所述排气阀保持在关闭位置。8.如技术方案7所述的发动机组件，其中，所述阀系组件包括第二排气凸轮凸角，所述第二排气凸轮凸角限定与所述EGR提升区域旋转偏离的排气提升区域并且与所述排气阀提升机构接合。9.如技术方案7所述的发动机组件，其中，在所述进气阀打开的所述第一模式发生期间，所述EGR提升区域提供所述排气阀的完全打开。10.如技术方案I所述的发动机组件，其中，所述进气系统包括节气门阀，所述节气门阀适于控制至所述进气端口的空气流。11.如技术方案I所述的发动机组件，其中，所述排气再循环系统包括从所述排气端口和所述涡轮增压器之间的排气系统中的位置延伸至所述涡轮增压器和所述进气端口之间的进气系统中的位置的旁通通道，旁通控制阀位于所述旁通通道中，并且适于控制通过所述旁通通道从所述排气系统至所述进气系统的排气流。12.如技术方案I所述的发动机组件，其中，所述排气再循环系统包括位于所述进气系统的入口和所述涡轮增压器之间的位置的进气系统中的EGR控制阀，所述EGR控制阀与EGR管线的出口连通，并且控制通过所述EGR管线到达所述进气系统的排气流。13.如技术方案I所述的发动机组件，其中，所述涡轮增压器包括可变排气出口，该可变排气出口适于控制通过所述涡轮增压器的排气流节流。14.一种发动机组件,包括: 发动机结构，其限定燃烧室以及与所述燃烧室连通的进气端口和排气端口 ； 与所述进气端口连通的进气系统； 排气系统，包括与所述排气端口连通的排气管道以及位于所述排气管道中的柴油颗粒过滤器； 阀系组件，该阀系组件包括位于所述进气端口中的进气阀、与所述进气阀接合的进气阀提升机构、与所述进气阀提升机构接合并且限定适于打开所述进气阀的进气提升区域的进气凸轮凸角、位于所述排气端口中的排气阀、与所述排气阀接合并且可以操作在第一模式和第二模式的排气阀提升机构、以及在所述第一模式期间与所述排气阀提升机构接合并且限定EGR提升区域的第一排气凸轮凸角，所述EGR提升区域与所述进气提升区域至少部分地旋转对准并且适于打开所述排气阀，在所述第二模式期间，当所述EGR提升区域接合所述排气阀提升机构时，所述排气阀保持在关闭位置；以及 背压控制阀，所述背压控制阀位于所述柴油颗粒过滤器的下游并且适于控制所述进气系统和所述排气系统之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机组件，包括：发动机结构，其限定燃烧室以及与所述燃烧室连通的进气端口和排气端口；排气系统，包括与所述排气端口连通的排气管道；进气系统，包括与所述排气管道和所述进气端口连通的涡轮增压器；阀系组件，该阀系组件包括位于所述进气端口中的进气阀、与所述进气阀接合的进气阀提升机构、与所述进气阀提升机构接合并且限定适于打开所述进气阀的进气提升区域的进气凸轮凸角、位于所述排气端口中的排气阀、与所述排气阀接合的排气阀提升机构、以及与所述排气阀提升机构接合并且限定EGR提升区域的第一排气凸轮凸角，所述EGR提升区域与所述进气提升区域至少部分地旋转对准并且适于打开所述排气阀；以及排气再循环系统，包括EGR管线，该EGR管线在所述涡轮增压器和所述排气管道的出口之间的位置从所述排气管道延伸到所述进气系统，并且提供所述进气系统和所述排气系统之间的连通。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：MA冈萨雷斯德尔加多，C迪恩，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：