本发明专利技术提供一种发动机组件，其可包括发动机结构、进气阀和排气阀、液压致动的阀提升机构、以及阀系通气管线。发动机结构可以限定燃烧室、与所述燃烧室连通的进气端口和排气端口、曲轴箱、以及与所述曲轴箱隔离的阀系室。进气阀可以位于进气端口中，排气阀可以位于排气端口中。液压致动的阀提升机构可以在所述阀系室内支撑在所述发动机结构上，该机构与所述进气阀和排气阀接合。阀系通气管线可以与所述阀系室连通并且可以提供所述阀系室和所述进气端口之间的连通。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种发动机组件，其可包括发动机结构、进气阀和排气阀、液压致动的阀提升机构、以及阀系通气管线。发动机结构可以限定燃烧室、与所述燃烧室连通的进气端口和排气端口、曲轴箱、以及与所述曲轴箱隔离的阀系室。进气阀可以位于进气端口中，排气阀可以位于排气端口中。液压致动的阀提升机构可以在所述阀系室内支撑在所述发动机结构上，该机构与所述进气阀和排气阀接合。阀系通气管线可以与所述阀系室连通并且可以提供所述阀系室和所述进气端口之间的连通。【专利说明】用于无凸轮发动机的气缸盖腔体通气
本专利技术涉及发动机通气系统。
技术介绍
该部分提供关于本公开的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。发动机可以包括控制进气阀和排气阀打开的液压致动的阀系。气缸盖腔体内的各种压力情况可能造成排气被吸入气缸盖腔体或者可能造成来自液压致动的阀系的液压流体被吸入进气端口并且最终被吸入燃烧室。
技术实现思路
一种发动机组件，其可包括发动机结构、进气阀和排气阀、液压致动的阀提升机构、以及阀系通气管线。发动机结构可以限定燃烧室、与所述燃烧室连通的进气端口和排气端口、曲轴箱、以及与所述曲轴箱隔离的阀系室。进气阀可以位于进气端口中，排气阀可以位于排气端口中。液压致动的阀提升机构可以在所述阀系室内支撑在所述发动机结构上，该机构与所述进气阀和排气阀接合。阀系通气管线可以与所述阀系室连通并且可以提供所述阀系室和所述进气端口之间的连通。在另一种布置中，发动机组件可以包括发动机本体、气缸盖、阀罩、进气阀、排气阀、液压致动的阀提升机构、曲轴箱通气系统、和阀系通气系统。发动机本体可以限定燃烧室和曲轴箱。气缸盖可以联接到所述发动机本体并且可以限定与所述燃烧室连通的进气端口和排气端口。阀罩可以联接到气缸盖。气缸盖和阀罩可以限定与曲轴箱隔离的阀系室。进气阀可以位于进气端口中，排气阀可以位于排气端口中。液压致动的阀提升机构可以在所述阀系室内支撑在所述气缸盖上，该机构可以与所述进气阀和排气阀接合。曲轴箱通气系统可以与所述曲轴箱连通并且可以提供所述曲轴箱和所述进气端口之间的连通。阀系通气系统可以与所述阀系室连通并且可以提供所述阀系室和所述进气端口之间的连通。此外，本专利技术还涉及以下技术方案。1.一种发动机组件，包括: 发动机结构，其限定燃烧室、与所述燃烧室连通的进气端口和排气端口、曲轴箱、以及与所述曲轴箱隔离的阀系室； 位于所述进气端口中的进气阀； 位于所述排气端口中的排气阀； 在所述阀系室内支撑在所述发动机结构上的液压致动的阀提升机构，该机构与所述进气阀和排气阀接合；以及 阀系通气管线，所述阀系通气管线与所述阀系室连通并且提供所述阀系室和所述进气端口之间的连通。2.如技术方案I所述的发动机组件，还包括与所述进气端口连通的进气歧管，所述阀系通气管线通过所述进气歧管提供所述阀系室和所述进气端口之间的连通。3.如技术方案I所述的发动机组件，还包括与所述曲轴箱和所述进气端口连通的曲轴箱通气系统。4.如技术方案3所述的发动机组件，还包括与所述进气端口连通的进气歧管，所述阀系通气管线通过所述进气歧管提供所述阀系室和所述进气端口之间的连通，所述曲轴箱通气系统通过所述进气歧管提供所述曲轴箱和所述进气端口之间的连通。5.如技术方案I所述的发动机组件，还包括与所述阀系室以及新鲜空气源连通的新鲜空气管线。6.如技术方案I所述的发动机组件，其中，所述发动机结构包括气缸盖和固定到所述气缸盖的阀罩，与在所述阀系室内支撑在所述气缸盖上的液压致动的阀提升机构一起限定阀系室。7.如技术方案6所述的发动机组件，其中，所述阀罩限定了联接到所述阀系通气管线的通气端口，并且提供所述阀系室和所述进气端口之间的连通。8.如技术方案7所述的发动机组件，其中，所述阀罩限定了与新鲜空气源连通的空气入口端口，并且提供所述阀系室和所述新鲜空气源之间的连通。9.如技术方案7所述的发动机组件，还包括位于所述通气端口处的流体分离机构，该流体分离机构适于将液压流体与离开所述阀系室的空气流分开。10.如技术方案7所述的发动机组件，还包括压力调节阀，所述压力调节阀联接到所述阀罩并且当所述阀系室内相对于大气压力达到预先确定的压力时，该压力调节阀使所述阀系室通气。11.如技术方案7所述的发动机组件，还包括曲轴箱通气系统，所述发动机结构包括联接到所述气缸盖的发动机本体，并且限定曲轴箱，所述曲轴箱通气系统联接到所述发动机本体并且与所述曲轴箱和所述进气端口连通。12.如技术方案I所述的发动机组件，其中，所述曲轴箱包含发动机油，并且所述液压致动的阀提升机构与不同于发动机油的加压液压流体连通。13.一种发动机组件，包括: 限定了燃烧室和曲轴箱的发动机本体； 气缸盖，所述气缸盖联接到所述发动机本体并且限定了与所述燃烧室连通的进气端口和排气端口； 联接到所述气缸盖的阀罩，所述气缸盖和所述阀罩限定了与所述曲轴箱隔离的阀系室; 位于所述进气端口中的进气阀； 位于所述排气端口中的排气阀； 在所述阀系室内支撑在所述气缸盖上的液压致动的阀提升机构，该机构与所述进气阀和排气阀接合； 曲轴箱通气系统，所述曲轴箱通气系统与所述曲轴箱连通并且提供所述曲轴箱和所述进气端口之间的连通；以及 阀系通气系统，所述阀系通气系统与所述阀系室连通并且提供所述阀系室和所述进气端口之间的连通。14.如技术方案13所述的发动机组件，所述曲轴箱和所述阀系室分别与新鲜空气源连通。15.如技术方案13所述的发动机组件，还包括联接到所述气缸盖的进气歧管，所述进气歧管与所述进气端口、新鲜空气源、所述曲轴箱通气系统和所述阀系通气系统连通，所述曲轴箱通气系统和所述阀系通气系统各自通过所述进气歧管与所述进气端口连通。16.如技术方案13所述的发动机组件，其中，所述曲轴箱通气系统联接到所述发动机本体。17.如技术方案13所述的发动机组件，其中，所述阀罩限定了通气端口，该通气端口提供所述阀系室和所述进气端口之间的连通。18.如技术方案17所述的发动机组件，其中，所述阀系通气系统包括位于所述通气端口处的流体分离机构，该流体分离机构适于将液压流体与离开所述阀系室的空气流分开。19.如技术方案17所述的发动机组件，其中，所述阀系通气系统包括压力调节阀，所述压力调节阀联接到所述阀罩并且当所述阀系室内相对于大气压力达到预先确定的压力时，该压力调节阀适于打开所述阀系室并使其通气。20.如技术方案13所述的发动机组件，其中，所述曲轴箱包含发动机油，并且所述液压致动的阀提升机构与不同于发动机油的加压液压流体连通。申请的其它内容将从本文提供的说明书中变得清楚。该
技术实现思路
中的说明和具体示例仅旨在用于说明的目的且并不旨在限制本公开的范围。【专利附图】【附图说明】本文描述的附图仅仅用于说明目的，并且决不意图限制本公开的范围。图1是根据本公开的发动机组件的局部视图； 图2是图1中所示的液压阀系组件的示意图； 图3是包括在图1的发动机组件内的气缸盖罩组件和通气系统的透视图；以及 图4是图3中所示的气缸盖罩组件的局部平面视图。在多个附图中，相应的附图标记表示相应的部件。【具体实施方式】现在将参考附图更充分地描述本公开的示例。以下描述在本质上仅仅是示例性的，并且不意图限制本公开、应用本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机组件，包括：发动机结构，其限定燃烧室、与所述燃烧室连通的进气端口和排气端口、曲轴箱、以及与所述曲轴箱隔离的阀系室；位于所述进气端口中的进气阀；位于所述排气端口中的排气阀；在所述阀系室内支撑在所述发动机结构上的液压致动的阀提升机构，该机构与所述进气阀和排气阀接合；以及阀系通气管线，所述阀系通气管线与所述阀系室连通并且提供所述阀系室和所述进气端口之间的连通。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：TA斯皮克斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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