用于组装车辆的翼子板的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于组装车辆的翼子板的装置，所述装置包括单一型支架，所述单一型支架可以具有：在其上端部分处的水平组装表面，和在其下端部分处的组装端部，所述组装端部具有翼子板组装孔，所述组装端部从所述水平组装表面朝向车辆的前侧延伸，其中所述单一型支架的所述组装端部可以安装在位于前端模块和保险杠罩之间的翼子板的前端部分上，并且其中所述水平组装表面可以固定至翼子板挡泥板上方构件的下端部分。

【技术实现步骤摘要】
用于组装车辆的翼子板的装置
本专利技术涉及一种用于组装车辆的翼子板的装置。更具体地，本专利技术涉及这样一种用于组装车辆的翼子板的装置，其可以在前后或左右水平方向上简单地控制车辆的翼子板并且通过简单的组装结构还以节省成本。
技术介绍
通常来说，在车辆发动机室的右侧和左侧上设置翼子板挡泥板从而充当相对于车轮的隔板并且支撑从悬架传递的力。同样地，围绕轮胎的前方翼子板（下文称作翼子板）设置在翼子板挡泥板的外部。通常地，由于翼子板限定了与前照灯和保险杠以及发动机罩板的界线，因此在翼子板的组装过程中需要调节发动机罩板和保险杠的合适的缝隙间距（gapstep）。下文将参考图1至图3描述典型的翼子板组装结构。参考图1和图2，设置有发动机罩板20和保险杠罩30。并且，使用两个支架组装翼子板10，从而可以在前后和左右水平方向上调节发动机罩板20、前照灯25和保险杠罩30的分型线（partingline）。所述两个支架的第一支架11整体焊接至前侧构件50，并且具有螺栓孔14用于与其侧部的第二支架12联接。第二支架12在其外端部分处通过焊接或螺栓连接而整体连接至翼子板10的下端，并且第二支架12在其内端部分处具有扩张孔15，所述扩张孔15具有比第一支架11的螺栓孔14更大的直径。因此，第二支架12的内端部分允许重叠第一支架11，并且同时地，第二支架12的扩张孔15允许对准第一支架11的螺栓孔14。之后，螺栓16插入扩张孔15和螺栓孔从而固定第一支架11和第二支架12的组装。在这种情况下，当在临时组装中螺栓16不完全紧固时，整体联接至翼子板10的第二支架12在前后和左右水平方向上移动从而调节第二支架12的扩张孔15和螺栓16之间的缝隙。因此，可以对于发动机罩板20和保险杠罩30的分型线来调节翼子板10的缝隙间距差。第二支架12的前端部分整体连接至前端模块40，所述前端模块40联接至保险杠罩30，从而为翼子板10的前端部分提供支撑刚度。用于参考，前端模块40设这样一种元件，其被模块化从而易于形成车架的架子、前照灯、散热器以及前保险杠的组装。然而，典型的翼子板组装结构具有如下限制。首先，由于使用两个支架（即第一支架和第二支架）来控制翼子板在前后和左右水平方向上的组装位置，因此会增加车身重量和制造成本。其次，由于在第一和第二支架分别组装的同时调节翼子板的缝隙间距差，因此会增加组装工作时间，并因此降低组装可加工性。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于组装车辆的翼子板的装置，所述装置可以通过组装翼子板而减少车身的重量、降低制造成本并且减少组装工作时间，同时使用单一型支架控制翼子板在前后和左右方向上的组装位置。在本专利技术的一个方面中，提供了一种用于组装车辆的翼子板的装置，所述装置可以包括单一型支架，所述单一型支架具有：在其上端部分处的水平组装表面，和在其下端部分处的组装端部，所述组装端部具有翼子板组装孔，所述组装端部从所述水平组装表面朝向车辆的前侧延伸，其中所述单一型支架的所述组装端部安装在位于前端模块和保险杠罩之间的翼子板的前端部分上，并且其中所述水平组装表面固定至翼子板挡泥板上方构件的下端部分。所述单一型支架的水平组装表面通过焊接固定至所述翼子板挡泥板上方构件的下端部分，同时控制所述翼子板在前后和左右水平方向上的组装位置。与所述单一型支架的组装端部相邻的所述前端模块可以包括刚度增强端部，所述刚度增强端部在所述前端模块的上部分和中间部分处突出并沿纵向方向延伸。所述单一型支架在所述水平组装表面和所述组装端部之间可以具有多个刚度增强凹槽，所述多个刚度增强凹槽沿其纵向方向彼此交叉。所述单一型支架可以具有从其上部分处的水平组装表面延伸至其下部分处的组装端部的三维吊架夹具形状。所述水平组装表面和组装端部整体弯曲从而形成的形状。下面讨论本专利技术的其它方面和示例性实施方式。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为显示车辆的典型翼子板组装结构的立体图。图2为沿着图1中的线A-A所获得的横截面图。图3为显示车辆的典型翼子板组装结构的侧视图。图4为典型翼子板组装结构的视图，其显示了第二支架和前端模块之间的组装关系。图5和6为显示根据本专利技术的一个示例性实施方式的车辆的翼子板组装结构的立体图。图7为显示根据本专利技术的一个示例性实施方式的车辆的翼子板组装结构的侧视图。图8为根据本专利技术的一个示例性实施方式的翼子板组装结构的示意图，其显示了单一型支架和前端模块之间的组装关系。图9为显示安装有单一型支架的车身框架的翼子板挡泥板构件的示意图。附图中陈列的附图标记包括下文进一步讨论的下述元件的标记。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。具体实施方式现在将对本专利技术的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。下面讨论本专利技术的上述特征及其它特征。下面将参考所附附图对本专利技术的示例性实施方式进行详细描述。本专利技术提供一种简单的翼子板组装结构，所述翼子板组装结构可以在安装翼子板同时使用新型的单一型支架来代替两个典型支架以控制翼子板的组装位置。为此，可提供吊架夹具（hangergrip）类型的单一型支架100，所述单一型支架100可以在控制组装位置的同时进行安装。如图5至图7所示，单一型支架100可以是从上端延伸至下端的吊架类型。单一型支架100的延伸部分可以不是笔直的而是朝向前方弯曲的。可在单一型支架100平坦的上端部分处形成水平组装表面102。水平组装表面102的下端部分可具有组装端部104，所述组装端部104具有翼子板组装孔106。水平组装表面102和组装端部104可整体弯曲从而形成的形状。优选地，单一型支架100可被制造成从其上方部分处的水平组装表面102到其下方部分处的组装端部104具有三维吊架夹具形状，形成可以在的X、Y和Z-轴的所有方向上维持刚度的结构。单一型支架100可设置在翼子板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于组装车辆的翼子板的装置，所述装置包括单一型支架，所述单一型支架包括：在其上端部分处的水平组装表面，和在其下端部分处的组装端部，所述组装端部具有翼子板组装孔，所述组装端部从所述水平组装表面朝向车辆的前侧延伸，其中，所述单一型支架的所述组装端部安装在位于前端模块和保险杠罩之间的翼子板的前端部分上，并且其中，所述水平组装表面固定至翼子板挡泥板上方构件的下端部分。

【技术特征摘要】
2012.06.18 KR 10-2012-00647031.一种用于组装车辆的翼子板的装置，所述装置包括单一型支架，所述单一型支架包括：在其上端部分处的水平组装表面，和在其下端部分处的组装端部，所述组装端部具有翼子板组装孔，所述组装端部从所述水平组装表面朝向车辆的前侧延伸，其中，所述单一型支架的所述组装端部安装在位于前端模块和保险杠罩之间的翼子板的前端部分上，并且其中，所述水平组装表面固定至翼子板挡泥板上方构件的下端部分；其中所述单一型支架的水平组装表面通过焊接固定至所述翼子板挡泥板上方构件的下端部分，同时控制所述翼子板在前后和左右水平方向上的组装位...

【专利技术属性】
技术研发人员：李相一，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：