有完善悬挂系统的铁路车辆尤其低地板轨道车用的转向架技术方案

有完善悬挂系统的铁路车辆尤其低地板轨道车用的转向架，转向架（10）具有两个车轮（14）轮对，每个轮对（12）的车轮（14）由轴结构彼此连接，轴结构对于对应轮对的每个车轮（14）具有轴箱（18）。转向架（10）具有铰接构架（24），每个轴结构（16）由铰接构架（24）通过系悬挂装置（26）支撑。对于每个车轮（14），一系悬挂装置（26）具有一臂（38），臂在第一端部（38A）和第二自由端部（38B）之间基本纵向延伸，第一端部与同车轮（14）相关联的轴箱（18）一体连接。臂（38）在其第一端部（38A）和第二端部（38B）之间围绕与构架（24）连接用的枢轴连接件（40）铰接。对于每个臂（38），主螺旋弹簧（42）在设置于臂（38）的第二端部（38B）上的第一座（42A）和由构架（24）承载的第二座（42B）之间延伸。

【技术实现步骤摘要】
有完善悬挂系统的铁路车辆尤其低地板轨道车用的转向架
本专利技术涉及具有完善悬挂系统的用于铁路车辆、特别是用于低地板轨道车的转向架。
技术介绍
在现有技术中，特别是从FR2946307中已知一种铁路车辆转向架，其具有两个轮对，每个轮对的车轮由一轴结构彼此连接。转向架还具有铰接构架，铰接构件通过一系悬挂装置支撑轴结构。应当注意的是，构架在其具有围绕一轴相对于彼此连接且铰接的两个部分（或半构架）时被称为“铰接”构架。这种铰接构架可以限制由轨道缺陷（也称为“轨道扭曲”）引起的轮重减载。因此，铰接构架能使转向架克服轨道扭曲，也就是说，其可具有不处于相同的运转平面中的一些地面控制点。当转向架被设计用于装备在低地板铁路车辆上时，悬挂系统的竖向空间要求应该相对减小。为此，悬挂系统一般由弹性体形成，其用弹性体材料、特别是橡胶制成，结构紧凑，节省空间。但是，随着时间的流逝，这种弹性体部件会失去效力。另外，当这些弹性体部件的温度很高或很低时，这些弹性体部件的效力也会降低，在列车行驶经过气候炎热或寒冷的地区时，就可能发生这种情况。
技术实现思路
本专利技术尤其旨在通过提供一种铁路车辆转向架来克服这种缺陷，该铁路车辆转向架的悬挂系统无论处在什么温度下都保持有效，其中，悬挂系统具有令人满意的使用寿命，同时完全提供很低的竖向空间要求，以使转向架适配于低地板铁路车辆。为此，本专利技术尤其涉及一种用于铁路车辆特别是低地板轨道车的转向架，转向架包括：-两个车轮轮对，每个轮对的车轮通过一轴结构彼此相连接，所述轴结构对于对应的轮对的每个车轮都具有一轴箱，以及-铰接构架，每个轴结构通过一系悬挂装置由所述铰接构架支撑，其特征在于，所述一系悬挂装置具有如下构件：-所述一系悬挂装置对于每个车轮都具有一臂，所述臂在第一端部和第二自由端部之间基本纵向地延伸，所述第一端部与同所述车轮相关联的所述轴箱一体连接，所述臂在所述臂的第一端部和第二自由端部之间围绕与所述铰接构架连接用的枢轴连接件铰接，以及-所述一系悬挂装置对于每个臂都具有一主螺旋弹簧，所述主螺旋弹簧延伸在设置于所述臂的第二端部上的第一座和由所述铰接构架承载的第二座之间，其中，构架尤其具有：-两个侧导轨，每个侧导轨至少承载主螺旋弹簧之一用的第二座，-构架前横杆，其横向延伸在侧导轨之间，以及-构架后横杆，其横向延伸在侧导轨之间，并且，其中，-所述构架前横杆一体地固连于所述两个侧导轨中的第一导轨，所述构架后横杆围绕轴线平行于该第一导轨延伸的总方向的与所述第一导轨连接用的枢轴连接件铰接，以及-所述构架后横杆一体地固连于所述两个侧导轨中的第二导轨，所述构架前横杆围绕轴线平行于该第二导轨延伸的总方向的与所述第二导轨连接用的枢轴连接件铰接。轴结构的臂纵向延伸，以便主螺旋弹簧基本在与轴结构相同的高度偏置，而不像现有技术的转向架，在现有技术的转向架中，一系悬挂系统通常布置在轴结构上方。因此，根据本专利技术的转向架具有螺旋弹簧，而同时还确保具有低高度形廓的节省竖向空间的特征，即便螺旋弹簧一般被视为需要比弹性体弹性部件更多空间的事实。有利地，转向架的构架铰接成它允许转向架克服如前所述的轨道缺陷或轨道扭曲，而不受阻碍。在这种情况下，根据本专利技术的转向架可具有仅沿竖直方向工作的一系悬挂系统。与刚性构架转向架的一系悬挂系统相比，这种一系悬挂系统具有很小的空间要求、较低的复杂性程度。根据本专利技术的转向架还可具有单独地或根据任何技术上可能的组合采用的一个或多个以下的特征：-每个主螺旋弹簧沿基本垂直于支承所述主螺旋弹簧用的所述第二座的所述侧导轨延伸的总方向的方向延伸。-所述两个侧导轨中的至少一个侧导轨具有电动机，所述电动机通过减速齿轮连接于至少一个所述车轮。-转向架还具有：承重横向构件，其设计用于承载铁路车辆车身；以及二系悬挂装置，所述二系悬挂装置对于每个侧导轨都具有至少一个辅助螺旋弹簧，所述辅助螺旋弹簧延伸在设置于所述侧导轨上的第一座和设置于所述承重横向构件上的第二座之间。-每个辅助螺旋弹簧沿基本垂直于承载所述辅助螺旋弹簧用的所述第一座的所述侧导轨延伸的总方向的方向延伸。-每个轴结构都具有一轮轴横向构件，所述轮轴横向构件延伸在所述轴结构的轴箱之间，支承车轴，所述车轴一体地固连于所述轴结构在车轮之间延伸的这些车轮。本专利技术还涉及具有上述转向架的铁路车辆、特别是低地板轨道车。附图说明通过阅读下面参照附图和仅作为例子提供的描述，本专利技术将得到更好理解，附图中：-图1是根据本专利技术的一示例性实施方式的铁路车辆转向架的透视图；以及-图2是图1中的转向架沿通过转向架悬挂系统的纵向平面II的横剖面视图。附图说明术语“竖直”和“水平”在本说明书中使用时，是相对于安装在铁路车辆中的转向架而被定义的。因此，水平面基本平行于轴延伸的平面，竖直面基本平行于车轮延伸的平面。术语“纵向”相对于铁路车辆在水平面中延伸的方向来定义，术语“横向”沿基本垂直于水平面中的纵向的方向来定义。在附图中已示出坐标系，其中，纵向由参考标号X指示，横向由参考标号Y指示，与纵向X和横向Y垂直的竖直方向由参考标号Z指示。此外，术语“前”和“后”相对于铁路车辆沿纵向X的运动方向来定义。按惯例，在附图中，术语“前”对应左侧，术语“后”对应右侧。图1中示出铁路车辆例如低地板轨道车（未示出）用的转向架10。转向架10具有车轮14的两个轮对12，这两个轮对分别布置在转向架10的前部和后部。每个轮对的车轮14由一轴结构16彼此连接在一起。每个轴结构16都由两个轴箱18和一个轮轴横向构件20构成，也就是说，每个车轮14一个轴箱，所述轮轴横向构件20横向地延伸在所述两个轴箱18之间，一体地固连于这些轴箱18。每个轮轴横向构件20承载一个车轴22，该车轴横向地延伸在车轮14之间，且一体地固连于车轮14。通常，轴箱18和轮轴横向构件20形成抵抗围绕车轴的弯曲和扭应力的单一整体装置，车轴22确保轴的两个车轮14之间的传动。轴结构16由铰接构架24通过后面将予以说明的一系悬挂装置26支撑。在所示的实施例中，构架24称为内部构架类型，也就是说，该构型布置在车轮14所限定的空间中。这种内部构架质量轻、造价低。构架24具有两个侧导轨28和两个构架横杆，这两个构架横杆特别是前横杆30和后横杆32，每个横杆都横向延伸在侧导轨28之间。在以下的章节中，侧导轨28中的第一导轨将被称为右导轨，而另一导轨将被称为左导轨。图1中仅示出右导轨。每个横杆30、32一体地固连于一相应的侧导轨28，且围绕与另一导轨28连接用的枢轴连接件相铰接，枢轴连接件的轴线平行于与之铰接的导轨28延伸的总方向。在没有任何轨道缺陷的情况下，导轨28的总方向基本平行于纵向X。在所述的实施例中，前横杆30一体地固连于右导轨28，后横杆32围绕与该右导轨连接用的枢轴连接件34铰接。另外，后横杆32一体地固连于左导轨，前横杆30围绕与该左导轨连接用的枢轴连接件36铰接。因此，构架24具有两个L形部分，每个L形部分由一横向构件和一相应的导轨形成。这两个L形部分基本围绕一条通过枢轴连接件34、36的对角轴线相对于彼此铰接。应当注意的是，与本专利技术中的铰接构架类似的一种铰接构架例如在EP0834435中述及。如上所述，构架24通过现在将说明的一系悬挂装置26连接于轴结构16。更本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路车辆尤其低地板轨道车用的转向架（10），所述转向架包括：?车轮（14）的两个轮对（12），每个轮对（12）的车轮（14）通过一轴结构（16）彼此相连接，所述轴结构（16）对于对应的轮对（12）的每个车轮（14）都具有一轴箱（18），以及?铰接构架（24），每个轴结构（16）通过一系悬挂装置（26）由所述铰接构架（24）支撑，其特征在于，所述一系悬挂装置（26）具有如下构件：?所述一系悬挂装置对于每个车轮（14）都具有一臂（38），所述臂在第一端部（38A）和第二自由端部（38B）之间基本纵向地延伸，所述第一端部与同所述车轮（14）相关联的所述轴箱（18）一体连接，所述臂（38）在所述臂的第一端部（38A）和第二自由端部（38B）之间围绕与所述铰接构架（24）连接用的枢轴连接件（40）铰接，以及?所述一系悬挂装置对于每个臂（38）都具有一主螺旋弹簧（42），所述主螺旋弹簧延伸在设置于所述臂（38）的第二自由端部（38B）上的第一座（42A）和由所述铰接构架（24）承载的第二座（42B）之间，并且，其中，所述铰接构架（24）尤其具有：?两个侧导轨（28），每个所述侧导轨（28）至少承载所述主螺旋弹簧（42）之一用的所述第二座（42B），?构架前横杆（30），其横向延伸在所述两个侧导轨（28）之间，以及?构架后横杆（32），其横向延伸在所述两个侧导轨（28）之间，并且，其中，?所述构架前横杆（30）一体地固连于所述两个侧导轨（28）中 的第一导轨，所述构架后横杆（32）围绕轴线平行于所述第一导轨延伸的总方向的与所述第一导轨连接用的枢轴连接件（34）铰接，以及?所述构架后横杆（32）一体地固连于所述两个侧导轨（28）中的第二导轨，所述构架前横杆（30）围绕轴线平行于所述第二导轨延伸的总方向的与所述第二导轨连接用的枢轴连接件（36）铰接。...

【技术特征摘要】
2012.06.18 FR 12556691.铁路车辆用的转向架(10)，所述转向架包括：-车轮(14)的两个轮对(12)，每个轮对(12)的车轮(14)通过一轴结构(16)彼此相连接，所述轴结构(16)对于对应的轮对(12)的每个车轮(14)都具有一轴箱(18)，以及-铰接构架(24)，每个轴结构(16)通过一系悬挂装置(26)由所述铰接构架(24)支撑，其特征在于，所述一系悬挂装置(26)具有如下构件：-所述一系悬挂装置对于每个车轮(14)都具有一臂(38)，所述臂在第一端部(38A)和第二自由端部(38B)之间基本纵向地延伸，所述第一端部与所述轴箱(18)一体连接，而所述轴箱与所述车轮(14)相关联，所述臂(38)在所述臂的第一端部(38A)和第二自由端部(38B)之间围绕与所述铰接构架(24)连接用的枢轴连接件(40)铰接，以及-所述一系悬挂装置对于每个臂(38)都具有一主螺旋弹簧(42)，所述主螺旋弹簧延伸在设置于所述臂(38)的第二自由端部(38B)上的第一座(42A)和由所述铰接构架(24)承载的第二座(42B)之间，并且，其中，所述铰接构架(24)具有：-两个侧导轨(28)，每个所述侧导轨(28)至少承载所述主螺旋弹簧(42)之一用的所述第二座(42B)，-构架前横杆(30)，其横向延伸在所述两个侧导轨(28)之间，以及-构架后横杆(32)，其横向延伸在所述两个侧导轨(28)之间，并且，其中，-所述构架前横杆(30)一体地固连于所述两个侧导轨(28)中的第一导轨，所述构架后横杆(32)围绕轴线平行于所述第一导轨延伸的总方向的与所述第一导轨连接用的枢轴连接件(34)铰接，以及-所述构架后横杆(32)一体地固连于所述两个侧导轨(28)中的第二导轨，所述构架前横杆(30)围绕轴线平行于所述第二导轨延伸的总方向的与所述第二导轨连接用的枢轴连接件(36)铰接。2.根据权利要求1所述的转向架(10)，其特征在于，每个主螺旋弹簧(42)沿基本垂直于支承所述主螺旋弹簧(42)用的所述第二座(42...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·罗代，
申请(专利权)人：阿尔斯通运输股份有限公司，
类型：发明
国别省市：