复合线束制造技术

本实用新型专利技术提供一种复合线束。该复合线束具备复合电缆（5），该复合电缆（5）构成为以共用的外部护套（4）包覆电力制动器用电缆（2）和ABS传感器用电缆（3）而一体化的结构。根据本实用新型专利技术的复合线束，能够有效地利用车辆的配线空间，并能够容易地进行配线作业。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种复合线束。该复合线束具备复合电缆（5），该复合电缆（5）构成为以共用的外部护套（4）包覆电力制动器用电缆（2）和ABS传感器用电缆（3）而一体化的结构。根据本技术的复合线束，能够有效地利用车辆的配线空间，并能够容易地进行配线作业。【专利说明】复合线束
本技术涉及车辆用的复合线束。
技术介绍
一直以来，公知有车辆的ABS (刹车防抱死系统)所使用的ABS传感器。ABS传感器是对车轮的旋转速度进行测定的传感器，其传感器部(传感器测头)设置在车轮的附近。设置在车轮的附近的传感器部、和设置在车身侧的控制装置(电子控制单元)利用ABS传感器用电缆连接。另外，近年来，利用电力代替液压来对制动器进行控制的电力制动器逐渐得到普及。此外，使停车制动器电动化的电动停车制动器(EPB)也广为所知，在本说明书，该电动停车制动器也包含在电力制动器中。在电力制动器中，设置在车轮上的制动卡钳(驱动器)、和设置在车身侧的控制装置利用电力制动器用电缆(例如参照专利文献I)连接。现有技术文献专利文献1:日本特开2003 - 92028号公报然而，在以往，ABS传感器用电缆和电力制动器用电缆即使连接目的地在大致相同位置，也都是分别敷设的。由于车辆的配线空间有限，而且配线的作业也繁杂，因此希望得到改善。
技术实现思路
本技术是鉴于上述情况而提出的技术方案，目的在于提供一种能够有效地利用车辆的配线空间，并能够容易地进行配线作业的复合线束。本技术是为了达到上述目的而提出的方案，方案I是一种复合线束，其特征在于，具备复合电缆，该复合电缆构成为以共用的外部护套包覆电力制动器用电缆和ABS传感器用电缆而一体化的结构。方案2根据方案I所述的复合线束，其特征在于，在上述复合电缆的端部分支出上述电力制动器用电缆和上述ABS传感器用电缆，在上述电力制动器用电缆和上述ABS传感器用电缆的至少一方的端部设置连接用的连接器。方案3根据方案I所述的复合线束，其特征在于，上述ABS传感器用电缆构成为以内部护套一并包覆两根信号线的结构。方案4根据方案3所述的复合线束，其特征在于，上述外部护套由热塑性树脂构成，上述内部护套由交联热塑性树脂构成。方案5根据方案4所述的复合线束，其特征在于，上述热塑性树脂为热塑性聚氨酯，上述交联热塑性树脂为交联热塑性聚氨酯。方案6根据方案5所述的复合线束，其特征在于，上述交联热塑性聚氨酯是对添加了有机硅烷偶合剂的热塑性聚氨酯进行交联处理后得到的，在上述ABS传感器用电缆的一端，利用树脂模制件将ABS传感器的传感器部一体化。方案7根据方案3所述的复合线束，其特征在于，在上述外部护套与上述内部护套之间，设置用于降低上述外部护套与上述内部护套的熔着的隔离层。方案8根据方案7所述的复合线束，其特征在于，上述隔离层由金属构成，且以覆盖上述ABS传感器用电缆的方式设置。方案9根据方案f 8中任一项所述的复合线束，其特征在于，以覆盖上述电力制动器用电缆的电源线的方式设置屏蔽导体。方案10根据方案f 7中任一项所述的复合线束，其特征在于，上述电力制动器用电缆是作为车辆停止后使抑制车轮的旋转的机构发挥作用的电流流动的导电路用电缆。本技术的效果如下。根据本技术，能够提供一种可有效地利用车辆的配线空间，并且容易进行配线作业的复合线束。【专利附图】【附图说明】图1 (a)是表示本技术的一个实施方式的复合线束的俯视图，图1 (b)是图1 Ca)的IB -1B线剖视图。图2是本技术的其他实施方式的复合线束的剖视图。图3 (a)、图3 (b)是本技术的其他实施方式的复合线束的剖视图。图4 Ca)是表示本技术的一个变形例的复合线束的俯视图，图4 (b)是图4(a)的4B — 4B线首I]视图。图中:I—复合线束，2 —电力制动器用电缆，3—ABS传感器用电缆，4一外部护套，5—复合电缆，6—连接器，7—电源线，8—保护件，9一信号线，10—内部护套，11 一传感器部。【具体实施方式】以下按照附图对本技术的实施方式进行说明。图1 (a)是表示本实施方式的复合线束的俯视图，图1 (b)是图1 (a)的IB — IB线剖视图。如图1 (a)、图1 (b)所示，复合线束I具备由共用的外部护套4包覆电力制动器用电缆2和ABS传感器用电缆3而一体化的复合电缆5。并且，复合线束I构成为在该复合电缆5的端部分支出电力制动器用电缆2、和ABS传感器用电缆3，并在两电缆2、3的至少一方的端部设置连接用的连接器6。电力制动器用电缆2由两根电源线7构成，主要用作使车辆停止后通过按压规定按钮来抑制车轮的旋转的机构(电动停车制动器(EPB)机构)发挥功能用的电流流动的导电路。另外，电力制动器用电缆2当然可以还使用电动停车制动器(EPB)以外的通常的电力制动器用的电缆(例如除两根电源线7以外还包含控制用的信号线等)。电源线7由绝缘体7b包覆中心导体7a的周围而构成。绝缘体7b例如由XLPE(交联聚乙烯)、ETFE (乙烯-四氟乙烯共聚物)等构成。通常，在电力制动器用电缆2中，在两根电源线7的周围包覆护套，但在本技术中，作为该护套的代用品使用共用的外部护套4。此外，在本实施方式中，将复合电缆5定义为，以共用的外部护套4包覆电力制动器用电缆2和ABS传感器用电缆3而一体化的复合电缆，换言之，复合电缆5是通过将ABS传感器用电缆3埋入电力制动器用电缆2的护套(外部护套4)中而一体化的复合电缆。电力制动器用电缆2的两根电源线7从复合电缆5的两端部延伸出，在其一方的端部设有与制动卡钳(未图示)连接的连接器6a，在另一方的端部设有与控制装置(未图示)连接的连接器6b。在从复合电缆5延伸出的两根电源线7的周围设有由管或软管等构成的保护件8，以保护电源线7免受飞溅的石头的击打C >7)等的影响。ABS传感器用电缆3由内部护套10—并包覆两根信号线9而构成。信号线9由绝缘体9b包覆中心导体9a的周围而构成。绝缘体9b由例如XLPE等构成。在本实施方式中，ABS传感器用电缆3和电源线7设置成相接触。在本实施方式中，外部护套4由热塑性树脂、更详细地说明由热塑性聚氨酯构成，内部护套10由交联热塑性树脂、更详细地说由交联热塑性聚氨酯构成。外部护套4如图1所示，以介于电源线7与ABS传感器用电缆3之间的方式，设置在电源线7及ABS传感器用电缆3上。外部护套4利用挤压成形而形成，通过使内部护套10交联，在内部护套10的周围形成外部护套4时(挤压成形时)，能够降低内部护套10因热而熔融导致内部护套10与外部护套4熔着。其结果，能够在复合电缆5的端部容易地从外部护套4分离并取出ABS传感器用电缆3。外部护套4和内部护套10所使用的热塑性聚氨酯对于因飞溅的石头等的击打具有较强的特性，覆盖在护套4、10上的部分(复合电缆5的周围、从复合电缆5延伸出的ABS传感器用电缆3的周围)不需要由保护件覆盖。另外，热塑性聚氨酯具有容易弯曲的特性，用于弹力作用下的配线，适合于被反复弯曲的复合线束I。再有，在本实施方式中，作为内部护套10，使用对添加了有机硅烷偶合剂的热塑性聚氨酯进行交联处理后得到的构件，在ABS传感器用电缆3的一端，利用树脂模制件将A本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合线束，其特征在于，?具备复合电缆，该复合电缆构成以共用的外部护套包覆电力制动器用电缆和ABS传感器用电缆而一体化的结构。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：早川良和，江岛弘高，
申请(专利权)人：日立电线株式会社，
类型：实用新型
国别省市：