一种车辆门锁装置，其中，简化了转动杆的形状并且消除了联接工具与联接孔(转动杆)之间的连接部分中的后冲，该车辆门锁装置包括转动杆，转动杆具有联接孔，固定至操作线缆中的内部线的端部的联接工具联接至联接孔，转动杆可转动地组装至壳体。联接孔设置在形成于转动杆中的台阶部分中，并且联接工具的前端插入至联接孔内并由联接孔保持。在联接工具的前端设置有第一弯曲部分以及第二弯曲部分，第一弯曲部分与联接孔的在台阶部分的一侧上的一侧内壁接合并与转动杆的一侧表面接合，第二弯曲部分与联接孔的在台阶部分的另一侧上的另一侧内壁接合并与转动杆的另一侧表面接合。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种车辆门锁装置，其中，简化了转动杆的形状并且消除了联接工具与联接孔(转动杆)之间的连接部分中的后冲，该车辆门锁装置包括转动杆，转动杆具有联接孔，固定至操作线缆中的内部线的端部的联接工具联接至联接孔，转动杆可转动地组装至壳体。联接孔设置在形成于转动杆中的台阶部分中，并且联接工具的前端插入至联接孔内并由联接孔保持。在联接工具的前端设置有第一弯曲部分以及第二弯曲部分，第一弯曲部分与联接孔的在台阶部分的一侧上的一侧内壁接合并与转动杆的一侧表面接合，第二弯曲部分与联接孔的在台阶部分的另一侧上的另一侧内壁接合并与转动杆的另一侧表面接合。【专利说明】车辆门锁装置
本专利技术涉及一种车辆门锁装置。
技术介绍
在JP2003-41829A和JP1986 (S61) -59759U中描述了车辆门锁装置的示例。JP2003-41829A中描述的车辆门锁装置包括操作线缆、壳体以及转动杆，操作线缆具有外部管和内部线，壳体具有用于线缆盖的支撑部，该线缆盖附接至外部管的端部，转动杆可转动地组装至壳体并具有联接孔，固定至内部线的端部的联接工具联接至该联接孔。JP1986 (S61) -59759U中描述的车辆门锁装置包括用于传递操作力的转动杆和轴杆。该轴杆的前端形成为曲柄形状，并且该前端插入至设在转动杆中的联接孔(接合孔)并由该联接孔保持。在JP2003-41829A中描述的上述车辆门锁装置中，联接工具形成为圆柱形，并且内部线的端部围绕该联接工具的中间部分的外周缠绕，使得联接工具固定至内部线的端部。此外，在转动杆的前端形成有折叠部分。在该折叠部分处，形成有用于组装圆柱形联接工具的狭缝(被内部线插入的部分)及联接孔(联接工具的端部所固定的部分)。因此，不可能简化转动杆的形状；然而，通过形成圆柱形联接工具以便配合至联接孔，能够防止在联接工具与联接孔(转动杆)之间的联接部分中产生后冲，也就是说，能够防止在联接孔的径向方向上产生后冲。同时，在JP1986(S61)_59759U中描述的上述车辆门锁装置中，转动杆由形成在轴杆中的曲柄形部分保持。因此，不需要在转动杆中设置折叠部分。然而，在该转动杆中设有用于防止轴杆沿转动杆的厚度方向(联接孔的轴向方向)移动的环状弹性舌形件。因此，不可能简化转动杆的形状。此外，轴杆的前端形成为曲柄形，并且转动杆的联接孔形成在平板部分中。因此，在插入至联接孔的轴杆的前端(曲柄形部分的中间部分)与该联接孔的内壁之间需要期望的间隙，并且因此，不能充分地防止轴杆与联接孔(转动杆)之间的联接部分中的后冲——即联接孔的径向方向上的后冲。
技术实现思路
为了解决上述问题，也就是说，为了简化转动杆的形状并防止(消除)联接工具与联接孔(转动杆)之间的联接部分中的后冲，实现了本专利技术。根据本专利技术的车辆门锁装置包括操作线缆、壳体以及转动杆，操作线缆具有外部管和内部线，壳体具有用于线缆盖的支撑部，线缆盖附接至外部管的端部，转动杆具有联接孔，设置在内部线的端部中的联接工具的前端插入至该联接孔内，转动杆可转动地组装至壳体。转动杆具有台阶部分，联接孔形成在该台阶部分中。联接工具的前端具有第一弯曲部分以及第二弯曲部分，第一弯曲部分与联接孔的在台阶部分的一侧上的一侧内壁接合，并且还与转动杆的一侧表面接合，第二弯曲部分与联接孔的在台阶部分的另一侧上的另一侧内壁接合，并且还与转动杆的另一侧表面接合。在这种情况下，第二弯曲部分可在其置于联接孔的一侧内壁侧的部分中具有弯曲表面。该弯曲表面被构造为与联接孔的一侧内壁抵接，以引导上述前端组装至联接孔，或被构造为不与联接孔的一侧内壁接触。联接工具的基端可具有防转动接合部(诸如凸出部)，并且线缆盖的前端可具有锁定部(诸如凹部)，防转动接合部能够配合至锁定部。台阶部可形成为沿连接用作转动杆的转动中心的支撑孔的中心与联接孔的中心的直线的直线形。壳体可具有用于调节转动杆的转动的调节部分。在这种情况下，壳体可具有用于将内部线组装至转动杆的开口以及用于封闭开口的盖部，并且，盖部可具有调节取消部分，调节取消部分用于取消调节部分对转动杆的调节。根据本专利技术的车辆门锁装置，转动杆具有台阶部分，联接孔形成在台阶部分中，并且，联接工具的前端具有第一弯曲部分以及第二弯曲部分，第一弯曲部分与联接孔的位于台阶部分的一侧上的一侧内壁接合，并且还与转动杆的一侧表面接合，第二弯曲部分与联接孔的位于台阶部分的另一侧上的另一侧内壁接合，并且还与转动杆的另一侧表面接合。上述构造能够通过适当地设定联接工具的前端的形状并适当地设定转动杆中的台阶部分在板厚方向上的长度(台阶高度差)而实现。因此，在本专利技术中，能够通过在转动杆中设置台阶部分来组装转动杆和联接工具。因此，与在转动杆的前端中形成折叠部分的情况(上述JP2003-41829A的情况)以及在转动杆中设置环状弹性舌形件的情况(上述JP1986(S61)-59759U的情况)相比，可以简化转动杆的形状。此外，在本专利技术中，上述第一弯曲部分和第二弯曲部分设置在联接工具的前端。因此，能够防止(消除)联接工具与联接孔(转动杆)之间的联接部分中的后冲，即联接孔的径向方向上的后冲以及联接孔的轴向方向上的后冲，并且因此，能够防止由于上述后冲而导致的弊端(异常的噪音和操作线缆的操作失效)。在本专利技术中，由于使用具有外部管和内部线的操作线缆，所以提供了高自由度的线路布置并且因此能够容易地布置操作线缆。根据本专利技术的实施，在这种情况下，S卩，第二弯曲部分在其置于联接孔的一侧内壁侧的部分中具有构造为与联接孔的一侧内壁抵接以引导前端至联接孔的组装的弯曲表面，或具有构造为不与联接孔的一侧内壁接触的弯曲表面，改进了将前端组装至联接孔时的组装性。根据本专利技术的实施，在这种情况下，即，联接工具的基端具有防转动接合部(诸如凸出部)，并且线缆盖的前端具有锁定部(诸如凹部)，上述防转动接合部能够配合至上述锁定部，在将联接工具组装至联接孔(转动杆)时，通过将防转动接合部配合至锁定部，能够限制外部管与内部线的相对转动，并且因此能够改进将联接工具组装至联接孔(转动杆)的组装性(可使用性)。【专利附图】【附图说明】图1是根据本专利技术的车辆门锁装置的一种实施方式的从车辆内侧观察时的侧视图；图2是在树脂盖部打开时图1中所示的车辆门锁装置的侧视图；图3是图2中所示的转动杆的单个本体的侧视图；图4是沿图3的A-A线剖切的放大剖视图；以及图5是将图4中虚线所示的联接工具组装至图4中实线所示的转动杆的联接孔的 过程的示意图。具体实施例在下文中，将基于附图对本专利技术的一种实施方式进行描述。图1和图2示出了根据该实施方式的车辆门锁装置100。车辆门锁装置100安装至设置在车辆的右前侧的车门(未示出)。车辆门锁装置100包括闩机构10和锁机构20。闩机构10的树脂体部11固定至锁机构20的树脂壳体21，从而将闩机构10组装至锁机构20。如已知的那样，闩机构10用于保持车辆(车身(未示出))的车门相对于车身处于关闭状态(车门关闭的状态)。闩机构10包括上述的树脂体部11以及闩12，闩12能够与固定至车身的撞针(未示出)接合以及脱离。锁机构20包括上述的树脂壳体21、转动杆(内侧打开杆)23以及操作线缆24，转动杆23在支撑孔23a处(参照图3)可转本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：秋月龙次郎，西尾贵士，渡边颂子，园靖彦，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：
国别省市：
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