柴油车三断防盗器制造技术

柴油车三断防盗器，特征在于，其主要由可安装于车身上的相互独立的控油装置、控气装置、控电装置三部分构成，所述的控油装置及控气装置均由两通球形阀及与之连接的控制系统构成，控油装置及控气装置的两通球形阀分别连接在车辆的主油路及气动手刹的气路上，并通过与之连接的控制系统能控制主油路或气路的断开与闭合，所述的控电装置设置于车辆主电源盒里面用以控制全车主电路的断开与闭合，所述控油装置所采用的两通球形阀还可以是十字形的四通球形阀。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，耗电少，工作稳定、耐久性强，通过独立的“三断”从根本上消除了车辆被盗的安全隐患。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】柴油车三断防盗器，特征在于，其主要由可安装于车身上的相互独立的控油装置、控气装置、控电装置三部分构成，所述的控油装置及控气装置均由两通球形阀及与之连接的控制系统构成，控油装置及控气装置的两通球形阀分别连接在车辆的主油路及气动手刹的气路上，并通过与之连接的控制系统能控制主油路或气路的断开与闭合，所述的控电装置设置于车辆主电源盒里面用以控制全车主电路的断开与闭合，所述控油装置所采用的两通球形阀还可以是十字形的四通球形阀。本技术结构简单，操作方便，耗电少，工作稳定、耐久性强，通过独立的“三断”从根本上消除了车辆被盗的安全隐患。【专利说明】柴油车三断防盗器
本技术涉及防盗设备，具体来说是一种用于柴油车上的可断油、断气、断电的“三断”防盗器。
技术介绍
随着社会经济的发展，车辆已经走进千家万户，给人们的生活带来了极大的便利，但同时车辆的被盗窃现象也日益严重。现在的汽油小轿车大多都有防盗系统，并且该系统发展的也比较成熟。但是有些使用柴油做动力的车辆还是缺乏稳健的防盗措施，一些造价不菲的工程车辆防盗形势更加严峻，这是因为柴油车工作原理要比汽油车相对简单，汽油车必须靠油泵供油还有火花塞打火才能正常工作，控制其中任意一个环节都可以起到防盗的作用。但是柴油车的工作原理是压燃式，不需要电动油泵以及火花塞打火，只要油路畅通连接启动马达车辆就会正常启动行驶，所以许多以柴油为动力的车辆因防盗性能不强而成为盗车团伙觊觎的目标，使车主蒙受了巨大的经济损失。现在的柴油工程车几乎不携带防盗系统，有些刚买的汽车为了防盗甚至装上汽油小车的防盗器，因为车辆自重太大，灵敏度低以至于无法达到车主预期的防盗效果，有些车主甚至自装电磁阀来实现断油的目的，但是电磁阀在通电之后会产生很大的热量容易烧坏线圈，可能使得车辆在行进过程中突然熄火，轻则交通堵塞，重则引起方向助力系统失控。存在很大的安全隐患。
技术实现思路
本技术在于提供一种断油、断气，断电来实现防盗功能的新型防盗器，以解决上述
技术介绍
中的缺点与不足。本技术所解决`的技术问题采用以下技术方案来实现:柴油车三断防盗器，特征在于，其主要由可安装于车身上的相互独立的控油装置、控气装置、控电装置三部分构成，所述的控油装置及控气装置均由两通球形阀及与之连接的控制系统构成，控油装置及控气装置的两通球形阀分别连接在车辆的主油路及气动手刹的气路上，并通过与之连接的控制系统能控制主油路或气路的断开与闭合，所述的控电装置设置于车辆主电源盒里面用以控制全车主电路的断开与闭合，其主要由继电器及与之连接的控制系统构成，所述的控油装置、控气装置、控电装置三者的控制系统相互独立并都设置有调码控制电路板(即通过手动匹配编码段，使得电路板发射的信号频率与无线遥控器的频率相匹配，通过手动调码，从而实现编码的不重复使用，防止无线遥控器被通用)且配备有无线遥控器，其中控油装置及控气装置二者的控制系统均主要由行程开关、马达电机、马达减速箱、继电器、调码控制电路板构成，调码控制电路板经继电器及行程开关与马达电机连接，马达电机经马达减速箱通过连接轴与控油装置或控气装置的球形阀门连接固定。在本技术中，所述控油装置所采用的两通球形阀还可以是十字形的四通球形阀，当控油装置采用四通球形阀时，其主阀道的两个端口分别连接主油路的前端(即连接油箱)与后端(即连接发动机及机械油泵)，其副阀道的一端与大气相通，另一端通过管道与主油路的后端相通。工作原理:控油装置、控气装置、控电装置分别独立安装于车辆的主油路、气动手刹气路及主电路上，并通过三个完全独立的控制系统来分别控制油路、气路(停车后拉起手刹，则在“断气”过程中车辆处于手刹刹车状态而无法行驶)及电路的断开与闭合，从而独立完成三层防盗，这样可有效防止盗车人员的跳线解防引起防盗装置失效而起不到防盗作用。有益效果:本技术使用电机驱动式防盗设计取代了原来的电磁阀门式防盗设计，通过对车辆切断油路、切断气路、切断电路这种“三断”型的设计达到一个整体的防盗效果；本技术结构简单，操作方便，耗电少，工作稳定、耐久性强，从根本上消除了车辆被盗的安全隐患。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的控油装置及控气装置的结构示意图(采用两通球形阀)；图2为控油装置采用四通球形阀时的打开状态(正常状态)图；图3为控油装置采用四通球形阀时的关闭状态(防盗状态)图；注:图2中箭头所示方向为油流方向；图3中箭头所示为气流方向。图中:1—两通球形阀2—调码控制电路板31、32—行程开关4—马达电机5—马达减速箱61、62—继电器7—连接轴8—球形阀球体9—四通球形阀Al—进油口 A2—出油口 BI—进气口 B2—出气口 10—管道11 一电源接线口【具体实施方式】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】详细说明如下:参照附图1-3所示，柴油车三断防盗器，其主要由可安装于车身上的相互独立的控油装置、控气装置、控电装置三部分构成，所述的控油装置及控气装置均由两通球形阀I及与之连接的控制系统构成，控油装置及控气装置的两通球形阀分别连接在车辆的主油路以及气动手刹的气路上，并通过与之连接的控制系统能控制主油路或气路的断开与闭合，所述的控电装置设置于车辆主电源盒里面用以控制全车主电路的断开与闭合，其主要由继电器及与之连接的控制系统构成，所述的控油装置、控气装置、控电装置三者的控制系统相互独立并都设置有调码控制电路板2(即通过手动匹配编码段，使得电路板发射的信号频率与无线遥控器的频率相匹配，通过手动调码，从而实现编码的不重复使用，防止无线遥控器被通用)且配备有无线遥控器(三个控制系统可设定一个编码，通过一个无线遥控器来实现三者的锁定与解锁)，其中控油装置及控气装置二者的控制系统均主要由行程开关(如附图中31、32所示)、马达电机4、马达减速箱5、继电器(如附图中61、62所示)、调码控制电路板2构成，调码控制电路板经继电器及行程开关与马达电机连接，马达电机经马达减速箱通过连接轴7与控油装置或控气装置的球形阀球体8连接固定。工作过程:断油:如附图1所示，将电源正负极连接在电源接线口 11位置后本技术电源接通进入工作状态，此时球形阀阀门处于打开状态(即车辆在行驶状态下的油路导通状态)，马达电机4不工作只有调码控制电路板是接通状态，所以耗电量很少。当停车以后，按下无线遥控器的锁车按键，继电器61吸合接通马达电机逆时针转动经过马达减速箱减速(减速后可以获得较大的扭矩)经过连接轴带动球形阀球体8转动90度，行程开关31断开，继电器61停止工作，马达电机停转，进入关闭状态(即油路不导通的防盗状态)。此时，因为车体主油路被切断锁定，车体无法再正常行驶。当需要解锁时，按下无线遥控器开锁键，继电器62吸合，马达电机通过连接轴带动球形阀球体顺时针转动，此时行程开关数字31随着马达电机的转动慢慢闭合(接通)，当顺时针转动90度后，行程开关32断开，继电器62停止工作，马达电机停转，此时球形阀门属于打开状态，油路畅通，解除防盗。断气:断气过程的原理与断油原理相同。当车在行驶或是气动手刹未拉上时，气路导通，可正常行驶；当气动手刹拉上并按下锁车键后，气动手刹的气路被关闭，使得气动手刹一直处于刹车状态即防盗状态。 本文档来自技高网...

【技术保护点】
柴油车三断防盗器，特征在于，其主要由可安装于车身上的相互独立的控油装置、控气装置、控电装置三部分构成，所述的控油装置及控气装置均由两通球形阀及与之连接的控制系统构成，控油装置及控气装置的两通球形阀分别连接在车辆的主油路及气动手刹的气路上，并通过与之连接的控制系统能控制主油路或气路的断开与闭合，所述的控电装置设置于车辆主电源盒里面用以控制全车主电路的断开与闭合，其主要由继电器及与之连接的控制系统构成，所述的控油装置、控气装置、控电装置三者的控制系统相互独立并都设置有调码控制电路板且配备有无线遥控器，其中控油装置及控气装置二者的控制系统均主要由行程开关、马达电机、马达减速箱、继电器、调码控制电路板构成，调码控制电路板经继电器及行程开关与马达电机连接，马达电机经马达减速箱通过连接轴与控油装置或控气装置的球形阀球体连接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭昊，
申请(专利权)人：谭昊，
类型：实用新型
国别省市：