汽车双离合湿式自动变速器的液压回路过滤系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车双离合湿式自动变速器的液压回路过滤系统，包括吸油过滤器、油泵、压力过滤器、旁通阀、溢流阀和主调压阀；吸油过滤器的进油口伸入油底壳中，出油口通过管路与油泵连接，油泵通过管路与旁通阀和压力过滤器连接，旁通阀通过管路与主调压阀连接，压力过滤器通过管路与主调压阀、离合器压力控制和换挡压力控制系统的油路连接，主调压阀通过管路与润滑冷却系统的油路连接，主调压阀的泄油口通过管路与油泵连接，溢流阀的进油口通过管路与主调压阀连接，溢流阀的出油口通过管路与油底壳连接。其能对双离合湿式自动变速器油进行双重过滤，在更大程度上减小电磁阀堵塞的风险。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车双离合湿式自动变速器的液压回路过滤系统，包括吸油过滤器、油泵、压力过滤器、旁通阀、溢流阀和主调压阀；吸油过滤器的进油口伸入油底壳中，出油口通过管路与油泵连接，油泵通过管路与旁通阀和压力过滤器连接，旁通阀通过管路与主调压阀连接，压力过滤器通过管路与主调压阀、离合器压力控制和换挡压力控制系统的油路连接，主调压阀通过管路与润滑冷却系统的油路连接，主调压阀的泄油口通过管路与油泵连接，溢流阀的进油口通过管路与主调压阀连接，溢流阀的出油口通过管路与油底壳连接。其能对双离合湿式自动变速器油进行双重过滤，在更大程度上减小电磁阀堵塞的风险。【专利说明】汽车双离合湿式自动变速器的液压回路过滤系统
本技术涉及一种汽车双离合湿式自动变速器的液压回路过滤系统。
技术介绍
双离合湿式自动变速器中的液压回路需要对离合器压力、换挡机构压力、润滑和冷却流量进行精确控制。由于控制所述压力和流量的电磁阀为精密元件，因此变速器油在进入所述电磁阀之前需要经过过滤，以减小电磁阀堵塞的风险。目前，针对量产的双离合湿式自动变速器的液压模块内的电磁阀堵塞的故障，所采用的方法是在油泵出口设置吸油过滤器，这种方法能在一定程度上减少流过电磁阀的污物，但是对于离合器压力控制和换挡压力控制系统的油路中的多个精密电磁阀而言，该过滤程度不够，其仍然容易造成堵塞，导致变速器系统故障。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车双离合湿式自动变速器的液压回路过滤系统，以对双离合湿式自动变速器油进行双重过滤，在更大程度上减小电磁阀堵塞的风险。本技术所述的汽车双离合湿式自动变速器的液压回路过滤系统，包括吸油过滤器、油泵、压力过滤器、旁通阀、溢流阀和主调压阀；所述吸油过滤器的进油口伸入油底壳中，出油口通过管路与油泵的进油口连接，油泵的出油口通过管路与旁通阀的进油口和压力过滤器的进油口连接，旁通阀的出油口通过管路与主调压阀的进油口连接，压力过滤器的出油口通过管路与主调压阀的进油口、离合器压力控制和换挡压力控制系统的油路进油口连接，主调压阀的出油口通过管路与润滑冷却系统的油路进油口连接，主调压阀的泄油口通过管路与油泵的进油口连接，溢流阀的进油口通过管路与主调压阀的进油口连接，溢流阀的出油口通过管路与油底壳连接，使多余的变速器油溢回油底壳内。变速器油经吸油过滤器进行一级过滤，经油泵进行加压，如果压力过滤器状况良好，则旁通阀紧闭，加压后的变速器油通过压力过滤器进行二级过滤，经过双重过滤的变速器油进入整个系统(既进入离合器压力控制和换挡压力控制系统的油路中，又通过主调压阀进入润滑冷却系统的油路中)，从而使整个液压系统都为双重过滤后的洁净的变速器油；当压力过滤器部分堵塞或者润滑冷却系统所需变速器油不足时，压力过滤器两端形成的压差达到旁通阀的开启压力时，旁通阀开启，一部分加压后的变速器油不经过压力过滤器，而直接通过主调压阀进入润滑冷却系统的油路中，多余的变速器油通过主调压阀的泄油口流回油泵的进油口，另一部分加压后的变速器油仍经过压力过滤器进入离合器压力控制和换挡压力控制系统的油路中，从而使进入离合器压力控制和换挡压力控制系统的油路中的变速器油始终为经过双重过滤的清洁的变速器油。本技术采用吸油过滤器、油泵、压力过滤器、旁通阀、溢流阀和主调压阀相互配合，不管压力过滤器的状况是否良好，进入离合器压力控制和换挡压力控制系统的油路中的变速器油始终都为经过双重过滤的清洁的变速器油，避免了阀件污物的产生，从而在更大程度上减小了离合器压力控制和换挡压力控制系统的油路中的多个精密电磁阀的堵塞风险。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示的汽车双离合湿式自动变速器的液压回路过滤系统，包括吸油过滤器F1、油泵P1、压力过滤器F2、旁通阀RV1、溢流阀RV2和主调压阀RV ;吸油过滤器Fl的进油口伸入油底壳3中(浸入变速器油中)，出油口通过管路与油泵Pl的进油口连接，油泵Pl的出油口通过管路与旁通阀RVl的进油口和压力过滤器F2的进油口连接，旁通阀RVl的出油口通过管路与主调压阀RV的进油口连接，压力过滤器F2的出油口通过管路与主调压阀RV的进油口、离合器压力控制和换挡压力控制系统I的油路进油口连接，主调压阀RV的出油口通过管路与润滑冷却系统2的油路进油口连接，主调压阀RV的泄油口通过管路与油泵Pl的进油口连接，溢流阀RV2的进油口通过管路与主调压阀RV的进油口连接，溢流阀RV2的出油口通过管路与油底壳3连接。其工作过程如下:变速器油经吸油过滤器Fl进行一级过滤，经油泵Pl进行加压，如果压力过滤器F2状况良好，则旁通阀RVl紧闭，加压后的变速器油通过压力过滤器F2进行二级过滤，经过双重过滤的变速器油进入整个系统(既进入离合器压力控制和换挡压力控制系统I的油路中，又通过主调压阀RV进入润滑冷却系统2的油路中)，从而使整个液压系统都为双重过滤后的洁净的变速器油；当压力过滤器F2部分堵塞或者润滑冷却系统2所需变速器油不足时，压力过滤器F2两端形成的压差达到旁通阀RVl的开启压力时，旁通阀RVl开启，一部分加压后的变速器油不经过压力过滤器F2，而直接通过主调压阀RV进入润滑冷却系统2的油路中(即进入润滑冷却系统2的油路中的变速器油为一级过滤)，多余的变速器油通过主调压阀RV的泄油口流回油泵Pl的进油口，另一部分加压后的变速器油仍经过压力过滤器F2进入离合器压力控制和换挡压力控制系统I的油路中，从而使进入离合器压力控制和换挡压力控制系统I的油路中的变速器油始终为经过双重过滤的清洁的变速器油。【权利要求】1.汽车双离合湿式自动变速器的液压回路过滤系统，其特征是:包括吸油过滤器(F1)、油泵(P1)、压力过滤器(F2)、旁通阀(RV1)、溢流阀(RV2)和主调压阀(RV);所述吸油过滤器(Fl)的进油口伸入油底壳(3)中，出油口通过管路与油泵(Pl)的进油口连接，油泵(PD的出油口通过管路与旁通阀(RVl)的进油口和压力过滤器(F2)的进油口连接，旁通阀(RVl)的出油口通过管路与主调压阀(RV)的进油口连接，压力过滤器(F2)的出油口通过管路与主调压阀(RV)的进油口、离合器压力控制和换挡压力控制系统(I)的油路进油口连接，主调压阀(RV)的出油口通过管路与润滑冷却系统(2)的油路进油口连接，主调压阀(RV)的泄油口通过管路与油泵(Pl)的进油口连接，溢流阀(RV2)的进油口通过管路与主调压阀(RV)的进油口连接，溢流阀(RV2)的出油口通过管路与所述油底壳(3)连接。【文档编号】F16H61/40GK203374775SQ201320431337【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年7月19日 优先权日:2013年7月19日 【专利技术者】赵宗琴, 刘刚, 王鑫, 夏灵, 刘蓟 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车双离合湿式自动变速器的液压回路过滤系统，其特征是：包括吸油过滤器（F1）、油泵（P1）、压力过滤器（F2）、旁通阀（RV1）、溢流阀（RV2）和主调压阀（RV）；所述吸油过滤器（F1）的进油口伸入油底壳（3）中，出油口通过管路与油泵（P1）的进油口连接，油泵（P1）的出油口通过管路与旁通阀（RV1）的进油口和压力过滤器（F2）的进油口连接，旁通阀（RV1）的出油口通过管路与主调压阀（RV）的进油口连接，压力过滤器（F2）的出油口通过管路与主调压阀（RV）的进油口、离合器压力控制和换挡压力控制系统（1）的油路进油口连接，主调压阀（RV）的出油口通过管路与润滑冷却系统（2）的油路进油口连接，主调压阀（RV）的泄油口通过管路与油泵（P1）的进油口连接，溢流阀（RV2）的进油口通过管路与主调压阀（RV）的进油口连接，溢流阀（RV2）的出油口通过管路与所述油底壳（3）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宗琴，刘刚，王鑫，夏灵，刘蓟，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：