本发明专利技术公开了一种轿车副车架带控制臂总成的疲劳试验装置，属于汽车产品测试领域。所述疲劳试验装置至少包括：一组对称设置，相互平行的第一升降装置、作动器座连接夹具、液压作动器、第二升降装置、组合支架、导向装置、控制臂球头销夹具、第三升降装置；所述第一升降装置至所述第三升降装置之间顺次设置有所述作动器座连接夹具、所述液压作动器、所述第二升降装置、所述导向装置、所述控制臂球头销夹具。该疲劳试验装置安装调整方便快捷，省时、省力；夹具刚度大，固有频率高，适用于副车架带控制臂等幅载荷谱、多级等幅载荷谱和随机载荷谱疲劳试验；具有通用化，广泛用于不同的副车架带控制臂总成疲劳试验。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种轿车副车架带控制臂总成的疲劳试验装置，属于汽车产品测试领域。所述疲劳试验装置至少包括：一组对称设置，相互平行的第一升降装置、作动器座连接夹具、液压作动器、第二升降装置、组合支架、导向装置、控制臂球头销夹具、第三升降装置；所述第一升降装置至所述第三升降装置之间顺次设置有所述作动器座连接夹具、所述液压作动器、所述第二升降装置、所述导向装置、所述控制臂球头销夹具。该疲劳试验装置安装调整方便快捷，省时、省力；夹具刚度大，固有频率高，适用于副车架带控制臂等幅载荷谱、多级等幅载荷谱和随机载荷谱疲劳试验；具有通用化，广泛用于不同的副车架带控制臂总成疲劳试验。【专利说明】一种轿车副车架带控制臂总成的疲劳试验装置
本专利技术涉及汽车产品测试领域，特别涉及一种轿车副车架带控制臂总成的疲劳试验装置。
技术介绍
副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的，因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。如此可以大大缩短总装时间，降低装配成本。副车架带控制臂总成作为汽车行驶系的一部分，连接着车身和车轮转向节，起到了承载车身、发动机和转向机的作用，副车架带控制臂总成正常功能的耐久性对驾驶的安全性和操纵性起到极其重要的作用。副车架带控制臂总成较长的疲劳寿命，能保证用户的生命安全，良好的驾驶体验，增强汽车的品牌效应。因此在验证副车架带控制臂疲劳寿命时，设计开发一种副车架带控制臂总成的试验装置就特别重要。现有各种副车架带控制臂总成疲劳试验，存在夹具种类多，安装费时、费力，试验设备保护难以控制等问题。目前，汽车试验行业标准或相关技术文献中，都没有涉及到副车架带控制臂总成的疲劳试验台架装置。
技术实现思路
为了解决现有技 术的问题，本专利技术实施例提供了一种轿车副车架带控制臂总成的疲劳试验装置。安装调整方便快捷，省时、省力；通用性强，易于推广使用。所述技术方案如下:—种轿车副车架带控制臂总成的疲劳试验装置，所述疲劳试验装置至少包括:一组对称设置，相互平行的第一升降装置、作动器座连接夹具、液压作动器、第二升降装置、组合支架、导向装置、控制臂球头销夹具、第三升降装置；所述第一升降装置至所述第三升降装置之间顺次设置有所述作动器座连接夹具、所述液压作动器、所述第二升降装置、所述导向装置、所述控制臂球头销夹具。具体地，所述液压作动器通过所述作动器座连接夹具固联在所述第一升降装置上，所述液压作动器前部固联在所述第二升降装置上，所述液压作动器连接所述导向装置，所述组合支架设置在所述导向装置的两侧，所述导向装置前部安装有所述控制臂球头销夹具，所述第三升降装置设置在所述控制臂球头销夹具前方。具体地，所述第一升降装置至少包括:第一 L型滑板、第一升降工装主体、第一手轮、第一丝杠、第一圆锥滚子轴承；所述第一升降工装主体后部设置有所述第一 L型滑板，顶部设置有所述第一手轮；所述第一丝杠上部穿过所述第一升降工装主体顶部联接所述第一手轮，所述第一丝杠下部固定在所述第一圆锥滚子轴承内圈中，所述第一圆锥滚子轴承外圈联接所述第一 L型滑板。具体地，所述第二升降装置至少包括:方钢架、螺旋弹簧、第一钢套、第二手轮、第二丝杠；所述方钢架顶部设置有所述第一钢套，所述第二丝杠的上部设置在所述第一钢套内并联接所述第二手轮，所述第二丝杠下部设置有所述螺旋弹簧，所述螺旋弹簧联接在所述液压作动器前端的壳体上。具体地，所述导向装置至少包括:作动器连接板、光轴、直线滑动轴承、固定板、球销夹具连接板；所述导向装置的作动器连接板与所述液压作动器的缸头联接，所述球销夹具连接板与所述控制臂球头销夹具联接，所述作动器连接板与所述球销夹具连接板之间设置有所述直线滑动轴承，所述直线滑动轴承联接在所述固定板上；所述光轴穿过所述作动器连接板、所述直线滑动轴承、所述球销夹具连接板。具体地，所述第三升降装置至少包括:第二升降工装主体、第二 L型滑板、第二钢套、加力杆、套筒、第二圆锥滚子轴承、第三丝杠；所述第二升降工装主体顶部设置有所述第二圆锥滚子轴承、所述套筒，所述套筒上穿过有所述加力杆；所述第二升降工装主体上设置有所述第二 L型滑板，所述第二 L型滑板的中部内孔设置有所述第二钢套，所述第三丝杠穿过所述第二 L型滑板内孔，且上部固定在所述第二圆锥滚子轴承内圈中，所述第二圆锥滚子轴承外圈固定在所述第二升降工装主体上。具体地，所述组合支架至少包括:第一组合支架、第二组合支架、第三组合支架；所述第一组合支架和所述第二组合支架设置在所述导向装置的外侧，所述第三组合支架设置在所述导向装置的内侧。进一步地，所述作动器座连接夹具的小端与所述第一升降装置联接，大端与所述液压作动器的活塞杆联接。进一步地，所述控制臂球头销夹具的圆头端与所述导向装置的球销夹具连接板联接，方头端联接副车架带控制臂总成。进一步地，所述组合支架为六个，通过压板压紧两个所述第一升降装置、两个所述升降装置、两个所述第三升降装置。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是:该疲劳试验装置安装调整方便快捷，省时、省力；夹具刚度大，固有频率高，可以适用于副车架带控制臂等幅载荷谱、多级等幅载荷谱和随机载荷谱疲劳试验；具有通用化，易于在任何一个汽车车架检测中心推广和使用，广泛用于不同的副车架带控制臂总成疲劳试验。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的轿车副车架带控制臂总成的疲劳试验装置结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的轿车副车架带控制臂总成的疲劳试验装置的第一升降装置I结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的轿车副车架带控制臂总成的疲劳试验装置的第二升降装置IV结构示意图；图4是本专利技术实施例提供的轿车副车架带控制臂总成的疲劳试验装置的导向装置VI结构示意图；图5是本专利技术实施例提供的轿车副车架带控制臂总成的疲劳试验装置的第三升降装置VDI结构示意图；图6是本专利技术实施例提供的轿车副车架带控制臂总成的疲劳试验装置的组合支架V结构示意图；图7是本专利技术实施例提供的轿车副车架带控制臂总成的疲劳试验装置的作动器座连接夹具II结构示意图；图8是本专利技术实施例提供的轿车副车架带控制臂总成的疲劳试验装置的控制臂球头销夹具νπ结构示意图；图9是现有轿车副车架带控制臂总成IX结构示意图。图中各符号表示含义如下:I 一第一升降装置；I一第一 L型滑板；2—第一升降工装主体；3—第一手轮；4一第一丝杠；5—第一圆锥滚子轴承；II 一作动器座连接夹具；III一液压作动器；IV—第二升降装置；6—方钢架；7—螺旋弹簧；8—第一钢套；9一第二手轮；10—第二丝杠；V—组合支架；V I一第一组合支架；V 2—第二组合支架；V 3—第三组合支架；VI—导向装置；11一作动器连接板；12—光轴；13—直线滑动轴承；14一固定板；15—球销夹具连接板；νπ—控制臂球头销本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轿车副车架带控制臂总成的疲劳试验装置，其特征在于，所述疲劳试验装置至少包括：一组对称设置，相互平行的第一升降装置(Ⅰ)、作动器座连接夹具(Ⅱ)、液压作动器(Ⅲ)、第二升降装置(Ⅳ)、组合支架(Ⅴ)、导向装置(Ⅵ)、控制臂球头销夹具(Ⅶ)、第三升降装置(Ⅷ)；所述第一升降装置(Ⅰ)至所述第三升降装置(Ⅷ)之间顺次设置有所述作动器座连接夹具(Ⅱ)、所述液压作动器(Ⅲ)、所述第二升降装置(Ⅳ)、所述导向装置(Ⅵ)、所述控制臂球头销夹具(Ⅶ)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许胜，李张银，张厚平，郭喜晨，章礼文，江媛，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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