具有构成为支承结构部件的蓄电器壳体的车辆制造技术

一种车辆（1），其包括：前轮（2）；后轮（3）；电机，该电机用于驱动后轮和/或前轮；多个蓄电单元（6），所述蓄电单元安置在蓄电器壳体（7）中。蓄电器壳体构成车辆的框架或车身的支承部件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有构成为支承结构部件的蓄电器壳体的车辆
本专利技术涉及一种车辆。
技术介绍
如今车辆制造厂越来越投入到具有混合动力驱动装置或纯电动驱动装置的车辆中。这种车辆需要相对沉重的电池。电池例如能设置在下底部区域、车辆中底部区域或车辆的行李箱中。由于电池高的重量，车辆的车身或者说框架在安置有电池的区域中必须相对刚性地实现。
技术实现思路
本专利技术的目的是实现一种车辆，其中，蓄电器尽可能良好地集成到车辆的车身或者说框架中。本专利技术实现一种车辆，其包括：至少一个前轮；至少一个后轮；驱动电机，该驱动电机用于驱动所述至少一个后轮和/或前轮；多个蓄电单元，所述蓄电单元安置在蓄电器壳体中，蓄电器壳体构成车辆的框架或车身的支承部件，所述蓄电器壳体是防水的并且防止水侵入蓄电器壳体的内部，所述蓄电器壳体具有长方体的形状，所述车辆具有前面的框架部分、车身部分或行驶机构部分，该前面的框架部分、车身部分或行驶机构部分与蓄电器壳体连接，在前面的框架部分、车身部分或行驶机构部分上设置支承所述前轮的前轮悬挂装置，所述前面的框架部分、车身部分或行驶机构部分具有转向头管，前轮叉或者前轮支承件能摆动地支承在该转向头管上，所述转向头管通过多个支撑管与蓄电器壳体连接。本专利技术的出发点是能由多个蓄电单元构成的蓄电器。术语“蓄电单元”尤其包含电池单元、电容器或适用于并且确定用于存储电能的其它装置。各单个蓄电单元能彼此并联或串联。蓄电器能具有多个彼此连接的蓄电模块。蓄电单元安置在“蓄电器壳体”中。按本专利技术，蓄电器壳体稳定地实现，使得它能作为车辆的车身或者说框架的支承结构部件。术语“蓄电器壳体”应理解成这样的壳体，在该壳体中安置蓄电器的蓄电单元。参阅传统的车辆设计，按本专利技术的蓄电器的蓄电器壳体构成车辆车身或者说车辆框架的支承部件，在传统的车辆设计中蓄电器安置在车辆车身的“隔间”中。从而按本专利技术的蓄电器壳体是车辆车身或车辆框架的不可缺少的组成部分。如果假想除去蓄电器壳体，那么就不能再谈及“功能正常的车辆车身”或者说“功能正常的车辆框架”了。与此对应，仅能通过拆解车辆车身或车辆框架来更换蓄电器或者说蓄电器壳体。本专利技术的主要特点在于，蓄电器壳体直接用作为“支承结构部件”并且不像在传统的车辆设计中的情况那样仅安装到或构成到框架隔间或车身隔间中。从而通过本专利技术在少量单个部件的情况下能节省结构空间和重量。本专利技术尤其适用于用在双轮车或摩托车或轻便摩托车(所谓的踏板车)。但是本专利技术也能用在三轮车辆(所谓的“三轮车”)、四轮车或更多轮车辆(例如轿车)。可以设定，车辆仅通过电机(电动机)进行驱动，即该车辆是电动车辆(没有内燃机)。按本专利技术，全部蓄电装置安置在一个(而且是唯一的设置在车辆中的)蓄电器壳体中，在所述蓄电器装置中有用于产生车辆推进的电能。蓄电器壳体是独立部件，连接在其上的框架部件或车身部件“安装”到该独立部件上。按本专利技术的蓄电器壳体是防水的，这具有如下优点，即防止水从外部环境进入到各蓄电单元中。控制电子装置同样能安置在蓄电器壳体中或该蓄电器壳体外部，该控制电子装置控制或调节通过各单个蓄电单元构成的蓄电器的充电和放电(电池管理系统)。蓄电器壳体例如能设置在车辆前轴或者说前轮与后轴或者说后轮之间。前轮和/或后轮能够可转向地设置。因为蓄电器壳体构成车辆的框架或者说车身的支承部件，所以该蓄电器壳体能支承由车辆质量导致的力或弯曲力矩。按本专利技术进一步方案，车辆具有前面的框架部分、车身部分或行驶机构部分，该前面的框架部分、车身部分或行驶机构部分与蓄电器壳体连接。在前面的框架部分或车身部分上例如能设置支承前轮的前轮悬挂装置。按本专利技术进一步方案，前面的框架部分、车身部分和/或行驶机构部分具有把手接纳部。把手接纳部例如能通过转向头管构成，在该转向头管上能摆动地支承前轮叉或前轮支承件。转向头管能按对称的方式例如通过四个支撑管与蓄电器壳体连接。蓄电器壳体可以基本上具有长方体的形状，该长方体沿车辆纵向延伸。在两轮车(例如轻便摩托车)的情况中，蓄电器壳体能这样构成，使得其沿车辆纵向测量的长度大于其沿车辆横向测量的宽度。长方体形的蓄电器壳体的横截面越大，该蓄电器壳体的弯曲强度和扭曲强度就越大。蓄电器壳体构造得越高(沿车辆的垂直方向测量)，该蓄电器壳体的弯曲强度就越大。将这种“箱形的蓄电器壳体”与传统的车身结构或框架结构相比较能得到非常高的强度，这对于车辆的行驶特性产生非常有利的效果。蓄电器壳体能由金属例如由铝或铝合金制造。该蓄电器壳体包含所有蓄电单元并且防止所述蓄电单元受到损坏。这尤其是在事故或碰撞时有重大意义。按本专利技术进一步方案，在蓄电器壳体上铰接支承后轮的后轮悬挂装置。后轮悬挂装置能摆动地与蓄电器壳体连接。该后轮悬挂装置例如能构成为后轮振动平衡杆，它通过摆动活节与蓄电器壳体(或设置在该蓄电器壳体上的法兰)连接。后轮悬挂装置能通过减震支柱相对于蓄电器壳体弹性地支撑。除此之外，阻尼装置能集成到减震支柱中。附图说明下面结合附图详细解释本专利技术。具体实施方式图1以示意图的形式显示用于车辆(在此为摩托车，更具体地为电动双轮车)1的车辆设计。电动双轮车具有前轮2和后轮3。在后轮振动平衡杆5的区域4中设置在此未详细描述的电机。电机通过传动装置与后轮3旋转耦联，该传动装置例如能通过带传动装置、链传动装置、万向节传动装置或类似物构成。电机驱动电动双轮车的后轮3。在摩托车的前轮2与后轮3之间的区域中设置蓄电器6。蓄电器6例如能通过电池装置或电容器装置构成。该蓄电器具有蓄电器壳体7，在该蓄电器壳体中安置构成真正的蓄电器的蓄电单元。蓄电单元可以是单独的电池单元或电容器，它们能并联或串联。多个这种蓄电单元可以连接成蓄电模块。在蓄电器壳体7中又能安置多个这样的蓄电模块。由图1可见，蓄电器壳体7构成摩托车的框架或车身的支承结构部件。前面的车身部分或框架部分通过蓄电器壳体7与后面的车辆部分连接，该蓄电器壳体构成表明“摩托车”或“踏板车”特征的、“平台式的中间的车身部分或框架部分”，该后面的车辆部分在此基本上通过后轮振动平衡杆构成。平台式的中间部分在摩托车中能用作为驾驶员搁脚的平台。取而代之，在中间部分的左侧和右侧上(在蓄电器壳体7的两个侧壁上)安置平台状的足支架(未描述)。因此，蓄电器壳体7构成整个中央的车身模块或框架模块，前面和后面的车辆部件连接到该中间的车身模块或框架模块上。摩托车的前轮2能旋转地支承在前轮叉8上。前轮叉8能摆动地支承在转向头管9中。转向头管9关于蓄电器6对称地设置。转向头管9在此通过四个支撑管10、11、12、13与蓄电器壳体7连接。后轮振动平衡杆5通过摆动活节14能摆动地与法兰15连接，该法兰又与蓄电器壳体7固定地连接。后轮振动平衡杆5另外通过减震支柱16与蓄电器壳体7连接。减震支柱16允许后轮振动平衡杆关于蓄电器壳体7弹入或弹出。阻尼器能集成到减震支柱16中。阻尼器(未描述)也能构成为单独的元件。如果将在图1中显示的车辆设计与电动车辆的其它传统车辆设计相比较，引人注目的是，前面的框架、车身区域或者说行驶机构区域与后面的框架、车身区域或者说行驶机构区域仅通过蓄电器壳体7连接，在此未显示的实施例中该前面的框架、车身部分或者说行驶机构区域基本上通过前轮叉8、转向头管9和支撑管10、11、12、13构成，该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.29 DE 102011078265.61.车辆(1)，其包括：至少一个前轮(2)；至少一个后轮(3)；驱动电机，该驱动电机用于驱动所述至少一个后轮(3)和/或前轮(2)；多个蓄电单元，所述蓄电单元安置在蓄电器壳体(7)中，蓄电器壳体(7)构成车辆(1)的框架或车身的支承部件，其特征在于：所述蓄电器壳体(7)是防水的并且防止水侵入蓄电器壳体(7)的内部，所述蓄电器壳体(7)具有长方体的形状，所述车辆(1)具有前面的框架部分、车身部分或行驶机构部分，该前面的框架部分、车身部分或行驶机构部分与蓄电器壳体(7)连接，在前面的框架部分、车身部分或行驶机构部分上设置支承所述前轮(2)的前轮悬挂装置，所述前面的框架部分、车身部分或行驶机构部分具有转向头管(9)，前轮叉(8)或者前轮支承件能摆动地支承在该转向头管(9)上，所述转向头管(9)通过多个支撑管(10、11、12、13)与蓄电器壳体(7)连接。2.按权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述蓄电器壳体(7)以可拆方式连接于与之相连的框架部件、车身部件或行驶机构部件。3.按权利要求1或2所述的车辆，其特征在于：用于向驱动电机供给的全部蓄...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·安娜贝格尔，C·普拉茨，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：
国别省市：