一种车辆跳频通讯系统技术方案

一种车辆跳频通讯系统，包括信号发射装置和车载接收装置，信号发射装置包括高频发射器和微控制器；所述的车载接收装置包括信号接收模块、信号处理模块；其特征在于：所述的第一射频信号的发射频率与第二射频信号的发射频率不同，其差值在所述的车载接收模块的接收频率带宽范围之内。本发明专利技术，只要在车载接收模块接收频率带宽范围内，分配PEPS、TPMS使用不同频点的第一射频信号与第二射频信号进行通讯，既可共用相同的车载接收模块，也可很大程度避免同频干扰带来的通讯失败问题。本发明专利技术一是提高频谱利用率，二是减少车载接收装置数量，提高通讯成功率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车辆跳频通讯系统，包括信号发射装置和车载接收装置，信号发射装置包括高频发射器和微控制器；所述的车载接收装置包括信号接收模块、信号处理模块；其特征在于：所述的第一射频信号的发射频率与第二射频信号的发射频率不同，其差值在所述的车载接收模块的接收频率带宽范围之内。本专利技术，只要在车载接收模块接收频率带宽范围内，分配PEPS、TPMS使用不同频点的第一射频信号与第二射频信号进行通讯，既可共用相同的车载接收模块，也可很大程度避免同频干扰带来的通讯失败问题。本专利技术一是提高频谱利用率，二是减少车载接收装置数量，提高通讯成功率。【专利说明】一种车辆跳频通讯系统
本专利技术涉及PEPS (被动式无钥匙进入及无钥匙启动系统)(简PKE)、TPMS (TirePressure Monitoring System,轮胎压カ检测系统)
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技术介绍
频率跳变(FH frequency hopping),简称跳频,所谓跳频技术,是指用伪随机码序列进行频移键控，使载波频率不断跳变而扩展频谱的ー种方法，是目前国内国际上比较成熟的ー种技木。主要用于军用通信中，它可以有效的避开干扰，发挥通信效能。现有的PEPS、TPMS已广泛运用在各类车辆，两套系统共同使用315MHz和434MHz两个高频发射频率，作用距离长达50米至100米。所以汽车遥控技术(RKE:Remote KeylessEntry)及TPMS通信存在同频干扰的问题，在车辆密集的地方尤为明显。同一辆配备有PEPS及TPMS的汽车，当两个系统在同一时间发射相同频率的信号时，相互间会造成干扰从而导致车载接收设备接收信号出错，进而导致操作失败。这种方法需要额外增加一个接收设备，且在车辆密集处，仍无法有效解决同频干扰的问题。
技术实现思路
为解决传统PEPS、TPMS系统通讯抗干扰能力低的问题，本专利技术的目的在于提供一种车辆跳频通讯系统，既可共用相同的车载接收模块，同时能兼顾高频信号抗干扰能力、减少车载接收装置数量。本专利技术的技术方案是通过以下方式实现的:一种车辆跳频通讯系统，包括车载接收装置和信号发射装置，信号发射装置包括高频发射器和微控制器；所述的车载接收装置包括信号接收模块、信号处理模块；所述的信号接收模块可同时接收该装置信号处理模块可处理的射频信号，信号处理模块可处理信号接收模块接收到的第一射频信号与第二射频信号，所述的微控制器用于在接收到数据发送请求时控制第一高频发射器发送的第一射频信号和第二高频发射器发送的第二射频信号，其特征在干:所述的第一射频信号的发射频率与第二射频信号的发射频率不同，其差值在所述的车载接收模块的接收频率带宽范围之内。所述的第一射频信号的发射频率与第二射频信号的发射频率相同。所述的信号接收模块可同时接收并处理第一射频信号和第二射频信号。所述的微控制器采用NXP-PCF7952或PCF7953。所述高频发射器采用NXP-PCF7900。所述车载接收装置采用NXP-NCK2983。本专利技术，信号接收模块可同时接收该装置信号处理模块可处理的不同射频信号，只要在车载接收模块接收频率带宽范围内，分配PEPS、TPMS使用不同频点的第一射频信号与第二射频信号进行通讯，既可共用相同的车载接收模块，也可很大程度避免同频干扰带来的通讯失败问题。本专利技术ー是提高频谱利用率，ニ是减少车载接收装置数量，提高通讯成功率。【专利附图】【附图说明】图1是已知的PEPS、TPMS通讯示意图。图2是本专利技术的结构示意图。图3是本专利技术发射装置的流程图。【具体实施方式】由图1知，是已知的PEPS、TPMS通讯示意图。同一辆配备有PEPS及TPMS的汽车，将这两套系统的频段划分开，若PEPS使用315MHz频段则TPMS使用434MHz频段，反之PEPS使用434MHz频段则TPMS使用315MHz频段，使用不同信号接收设备接收信号。由图2知，是本专利技术的结构示意图。一种车辆跳频通讯系统，包括车载接收装置和信号发射装置，信号发射装置包括高频发射器和微控制器；所述的车载接收装置包括信号接收模块、信号处理模块；所述的信号接收模块信号接收模块可同时接收并处理第一射频信号和第二射频信号，信号处理模块可处理信号接收模块接收到的第一射频信号与第二射频信号，所述的微控制器用于在接收到数据发送请求时控制第一高频发射器发送的第一射频信号和第二高频发射器发送的第二射频信号，所述的第一射频信号的发射频率与第二射频信号的发射频率相同。第一射频信号的发射频率与第二射频信号的发射频率不同，其差值在所述的车载接收模块的接收频率带宽范围之内。微控制器采用NXP-PCF7952或PCF7953，高频发射器采用NXP-PCF7900，车载接收装置采用NXP-NCK2983。由图3知，是本专利技术发射装置的流程图。微控制器接收到用户数据发送请求，控制第一高频发射器发送第一射频信号，第一射频信号发送完毕后控制第二高频发射器发送第二射频信号；第一射频信号与第二射频信号所包含的用户信息相同，频率不相同。【权利要求】1.一种车辆跳频通讯系统，包括信号发射装置和车载接收装置，信号发射装置包括高频发射器和微控制器；所述的车载接收装置包括信号接收模块、信号处理模块；所述的信号接收模块可同时接收该装置信号处理模块可处理的射频信号，信号处理模块可处理信号接收模块接收到的第一射频信号与第二射频信号，所述的微控制器用于在接收到数据发送请求时控制第一高频发射器发送的第一射频信号和第二高频发射器发送的第二射频信号，其特征在于:所述的第一射频信号的发射频率与第二射频信号的发射频率不同，其差值在所述的车载接收模块的接收频率带宽范围之内。2.根据权利要求1所述的一种车辆跳频通讯系统，其特征在于:所述的第一射频信号的发射频率与第二射频信号的发射频率相同。3.根据权利要求1所述的一种车辆跳频通讯系统，其特征在于:所述的信号接收模块可同时接收并处理第一射频信号和第二射频信号。4.根据权利要求1所述的一种车辆跳频通讯系统，其特征在于:所述的微控制器采用NXP-PCF7952 或 PCF7953。5.高频发射器所述的高频发射器采用NXP-PCF7900。6.高频发射器所述车载接收装置采用NXP-NCK2983。【文档编号】B60C23/04GK103457632SQ201310405715【公开日】2013年12月18日 申请日期:2013年9月9日 优先权日:2013年7月1日 【专利技术者】宋豪杰, 林承德, 查建刚 申请人:江苏安智欣电子科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆跳频通讯系统，包括信号发射装置和车载接收装置，信号发射装置包括高频发射器和微控制器；所述的车载接收装置包括信号接收模块、信号处理模块；所述的信号接收模块可同时接收该装置信号处理模块可处理的射频信号，信号处理模块可处理信号接收模块接收到的第一射频信号与第二射频信号，所述的微控制器用于在接收到数据发送请求时控制第一高频发射器发送的第一射频信号和第二高频发射器发送的第二射频信号，其特征在于：所述的第一射频信号的发射频率与第二射频信号的发射频率不同，其差值在所述的车载接收模块的接收频率带宽范围之内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：宋豪杰，林承德，查建刚，
申请(专利权)人：江苏安智欣电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：