动力传动系包括使主动力源和变速器相互连接的电动变矩器组件。ETC离合器将来自ETC组件的经离合器联结的ETC输入连接到主动力源输出。主变速器离合器将变速器的经离合器联结的输入连接到主动力源的输出。来自ETC组件的ETC输出直接连接到变速器的固定输入。ETC组件包括将ETC组件的经离合器联结的ETC输入和ETC输出相互连接的行星齿轮组。电机联接到行星齿轮组，并且配置为向其提供扭矩。扭矩可被通过ETC组件的ETC输出导向到变速器的固定输入，或通过ETC组件的经离合器联结的ETC输入导向到主动力源的输出。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】动力传动系包括使主动力源和变速器相互连接的电动变矩器组件。ETC离合器将来自ETC组件的经离合器联结的ETC输入连接到主动力源输出。主变速器离合器将变速器的经离合器联结的输入连接到主动力源的输出。来自ETC组件的ETC输出直接连接到变速器的固定输入。ETC组件包括将ETC组件的经离合器联结的ETC输入和ETC输出相互连接的行星齿轮组。电机联接到行星齿轮组，并且配置为向其提供扭矩。扭矩可被通过ETC组件的ETC输出导向到变速器的固定输入，或通过ETC组件的经离合器联结的ETC输入导向到主动力源的输出。【专利说明】具有电动变矩器的车辆传动系
本专利技术总体涉及用于车辆的传动系，更具体地，涉及具有联接到其的电动变矩器的变速器。
技术介绍
混合动力车辆的很多变形形式包括内燃发动机，所述内燃发动机具有联接到变速器并且配置用于给变速器提供扭矩的输出。变速器可包括自动变速器，其具有典型的液力联轴器，即液力变矩器，其使内燃发动机的输出和变速器的输入相互连接。但是，一些混合动力车辆已经使用电动变矩器代替了液力变矩器，所述电动变矩器具有一个或多个电机，所述电机配置用于调节内燃发动机的输出和变速器的输入之间的功率流。
技术实现思路
提供了一种用于车辆的传动系。该传动系包括主动力源。该主动力源包括主输出，所述主输出配置用于传输扭矩。电动变矩器(ETC)组件包括经离合器联结的(clutched)ETC输入、ETC离合器、ETC输出、ETC行星齿轮组和电机。经离合器联结的ETC输入通过ETC离合器联接到主动力源的主输出。ETC离合器可选择地接合来连接经离合器联结的ETC输入和主输出，用于其间的扭矩传输。ETC行星齿轮组使经离合器联结的ECT输入和ETC输出相互连接。电机联接到ETC行星齿轮组。该传动系进一步包括变速器。所述变速器包括齿轮系，所述齿轮系可操作地限定多个不同的齿轮比。所述变速器包括固定输入和经离合器联结的输入。固定输入直接连接齿轮系和ETC组件的ETC输出，用于其间的连续扭矩传输。经离合器联结的输入包括主变速器离合器，其可选择地接合来连接齿轮系和主动力源的主输出，用于其间的扭矩传输。还提供用于混合动力车辆的电动变矩器(ETC)组件。ETC组件包括电动机、经离合器联结的ETC输入、ETC输出和行星齿轮组。ETC输出配置用于直接连接到变速器的固定输入。行星齿轮组包括连接到电机的恒星齿轮、连接到经离合器联结的ETC输入的环形齿轮和行星齿轮架，所述行星齿轮架可旋转地支撑多个行星齿轮，所述多个行星齿轮与恒星齿轮和环形齿轮啮合接合并且使恒星齿轮和环形齿轮相互连接。行星齿轮架连接到ETC输出。因此，ETC组件的ETC输出通过固定输入连接到变速器，并且ETC组件的经离合器联结的ETC输入经由主动力源(例如内燃发动机的变速器)的输入、通过变速器的经离合器联结的输入连接到变速器。因此，主动力源不包括与变速器的直接或固定连接。ETC组件可在全部都使用一个电机的情况下，以不同的功率流路径被操作，来直接通过ETC组件的ETC输出驱动变速器，而没有施加摩擦(friction launch)，并且具有由ETC行星齿轮组提供的机械优点，或可用于通过ETC组件的经离合器联结的ETC输入来补充和/或调节主动力源和变速器之间的功率流。在结合附图理解时，本专利技术的上述特征和优点以及其他特征和优点从下面实现所附权利要求中限定的本专利技术的一些最佳模式和其他实施例的详细描述非常显而易见。【专利附图】【附图说明】图1是显示用于车辆的动力传动系的示意图；图2是显示动力传动系的变速器的第一实施例的示意图；图3是显示动力传动系的变速器的第二实施例的示意图；图4是显示动力传动系的变速器的第三实施例的示意图；图5是显示动力传动系的变速器的第四实施例的示意图。【具体实施方式】本领域中普通技术人员将意识到，例如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”等术语用于关于附图描述性地使用，不表示限制本专利技术的范围，本专利技术的范围由所附权利要求限定。参照附图，其中，整个几幅视图中，相似的附图标记标示相似的部件，传动系大体显示在图1中的20处。传动系20用于包括但不限于混合动力车辆的车辆。传动系20包括主动力源22、电动变矩器(ETC)组件24和变速器26。主动力源22可包括但不限于内燃发动机，例如汽油或柴油发动机。但是，应意识到，主动力源22可包括任何其他扭矩产生源。主动力源22包括主输出28，例如输出轴。主输出28配置用于将来自主动力源22的扭矩传输到变速器26。ETC组件24包括经离合器联结的ECT输入30和ETC输出32。ETC离合器34将ETC组件24的经离合器联结的ETC输入30联接到主动力源22的主输出28。ETC离合器34可选择地接合以连接经离合器联结的ETC输入30和主输出28，所述ETC输入30和主输出28之间处于扭矩传输连通。这样，ETC离合器34可被接合或致动来连接经离合器联结的ETC输入30和主输出28，以在其间传递扭矩，或ETC离合器34可被脱离或停止致动，以使经离合器联结的ETC输入30与主输出28断开连接，从而允许其间的相对旋转或运动。ETC离合器34可包括但不限于多片式离合器、爪形离合器或单向离合器之一。行星齿轮组36使经离合器联结的ECT输入30和ETC输出32相互连接。电机38联接到行星齿轮组36。更具体地，行星齿轮组36包括恒星齿轮40、环形齿轮42及行星齿轮架44，所述行星齿轮架可旋转地支撑多个行星齿轮，该多个行星齿轮与恒星齿轮40以及环形齿轮42啮合接合并且使恒星齿轮40和环形齿轮42相互连接。经离合器联结的ETC输入30附接到环形齿轮42，并且可随环形齿轮42旋转。电机38附接到恒星齿轮40，并且配置为向其提供扭矩。ETC输出32附接到行星齿轮架44，并且可随行星齿轮架44旋转。ETC组件24的行星齿轮组36提供增大由电机38提供的扭矩、由此减小电机38的所需尺寸和/或功率的机械优点。ETC组件24可进一步包括电动车辆(EV)制动器46。EV制动器46将ETC组件24的经离合器联结的ETC输入30联接到静止构件48。静止构件48可包括保持静止或不相对于经离合器联结的ETC输入30运动的任何结构，例如但不限于变速器26的壳体或外壳。EV制动器46可选择地接合来连接经离合器联结的ETC输入30和静止构件48，以防止扭矩传输26和/或经离合器联结的ETC输入30的运动。这样,EC制动器46可被接合或致动，以连接经离合器联结的ETC输入30和静止构件48，由此防止经离合器联结的ETC输入30的运动，和通过其的扭矩传输26。替代地，EV制动器46可被脱开或停止致动，以将经离合器联结的ETC输入30与静止构件48断开连接，从而允许经离合器联结的ETC输入30相对于静止构件48的旋转或运动，并且允许通过经离合器联结的ETC输入30进行的扭矩传输26。EV制动器46可包括但不限于多片式离合器、爪形离合器或单向离合器之一。变速器26包括齿轮系50，所述齿轮系50具有固定输入52和联接到其的经离合器联结的输入54。齿轮系50可操作来限定多个不同的齿轮比，以给变速器输出55提供期望的旋转速度和/或扭矩。齿轮系50可包括但不限于图2中所示的四速行星本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的传动系，所述传动系包括：主动力源，其具有主输出，所述主输出配置用于传输扭矩；电动变矩器（ETC）组件，包括经离合器联结的ETC输入、ETC输出、ETC行星齿轮组和电机，所述经离合器联结的ETC输入通过ETC离合器联接到主动力源的主输出，所述ETC离合器可选择地接合以连接经离合器联结的ETC输入和主输出用于其间的扭矩传输，所述ETC行星齿轮组使所述经离合器联结的ETC输入和所述ETC输出相互连接，所述电机联接到所述ETC行星齿轮组；变速器，具有齿轮系、固定输入和经离合器联结的输入，所述齿轮系可操作以限定多个不同的齿轮比，所述固定输入直接连接齿轮系和ETC组件的ETC输出用于其间的连续扭矩传输，所述经离合器联结的输入具有主变速器离合器，该主变速器离合器可选择地接合来连接齿轮系和主动力源的主输出，用于其间的扭矩传输。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：EW梅利特，SH斯韦尔斯，AW菲利普斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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